수백만 원 비싼 하이브리드 외면하고 순수 가솔린 선택한 소비자들, 계산기 두드려보니 ‘이유 있었네’
높고 둔한 SUV에 피로감 느낀 운전자들, 다시 세단으로 돌아왔다… 도로 위 지각변동의 시작
하지만 고물가와 경기 침체라는 파도가 시장을 덮치면서 소비 트렌드가 바뀌었다. 화려함보다 실속과 가성비를 따지는 운전자들이 늘어난 것이다.
이런 흐름 속에서 그랜저를 밀어내고 판매량이 40% 가까이 폭증한 주인공이 등장했다. SUV와 하이브리드가 대세인 시대에, 가장 기본적인 순수 가솔린 세단이 일으킨 반전의 배경에 관심이 쏠린다.
형님 그랜저를 제치고 왕좌에 올랐다
국내 완성차 판매 실적이 공개됐을 때 업계는 놀라움을 감추지 못했다. 현대 아반떼가 연간 7만 9,335대를 판매하며 전년 대비 39.5%라는 기록적인 성장세를 보인 것이다. 같은 기간 그랜저는 7만 1,775대 판매에 그쳤다. 아반떼가 7,560대라는 여유 있는 격차로 국내 세단 판매 1위 자리를 차지했다.전체 국산차 판매 순위에서도 기아 쏘렌토에 이어 종합 2위에 오르는 기염을 토했다. 극심한 소비 둔화 속에서 홀로 질주하며 한때 ‘사회초년생의 첫 차’로 여겨졌던 아반떼가 대한민국 대표 국민 세단으로 복귀한 순간이었다.
판매량 85%는 1.6 가솔린이 차지했다
아반떼의 놀라운 질주 뒤에는 흥미로운 숫자가 숨어있다. 전체 판매량의 85% 이상을 하이브리드가 아닌 1.6리터 순수 가솔린 모델이 차지했다는 점이다. 가장 큰 이유는 2,000만 원대 초반이라는 압도적인 가격 경쟁력이다.기본형인 스마트 트림은 2,034만 원부터 시작한다. 웬만한 경차 풀옵션 가격이 2,000만 원에 육박하는 상황에서, 제대로 된 준중형 세단을 이 가격에 살 수 있다는 점은 소비자들에게 큰 매력으로 다가왔다.
여기에 스마트스트림 G1.6 엔진과 무단변속기(IVT) 조합은 기대 이상의 실연비를 보여줬다. 공인 복합연비는 15.0km/L 수준이지만, 실제 고속도로 정속 주행 시 리터당 17~20km를 넘나드는 후기가 퍼지면서 가성비에 대한 입소문을 굳혔다.
수백만 원 비싼 하이브리드는 외면받았다
친환경차 열풍에도 아반떼 구매자들은 냉정하게 계산기를 두드렸다. 아반떼 하이브리드는 리터당 20km가 넘는 연비를 자랑하지만, 가솔린 모델보다 451만 원(스마트 트림 기준)이나 비싸다. 최고 트림에 옵션을 더하면 가격은 3,200만 원을 훌쩍 넘긴다.만약 당신이 1년에 1만 5,000km를 주행한다면, 3년간 아낄 수 있는 유류비는 약 140만 원에 불과하다. 초기 구매 비용 차액인 400만~500만 원을 회수하려면 최소 7년 이상 운행해야 한다는 계산이 나온다. 대다수 운전자들은 이 수학적 함정을 간파했고, 거품 없는 가솔린 모델을 선택해 수백만 원을 아끼는 실리적 결정을 내린 것이다.
높고 둔한 SUV에 지친 운전자들이 돌아왔다
수년간 이어진 SUV 열풍에 대한 피로감도 아반떼의 부활에 한몫했다. 높은 차체 때문에 겪는 주차 스트레스, 고속 주행 시의 롤링 현상과 멀미, 무거운 차체로 인한 도심 연비 저하 등은 SUV 운전자들의 숨은 불만이었다.반면 아반떼는 1,260kg 수준의 가벼운 공차중량과 낮은 무게중심으로 안정적인 승차감을 제공한다. 2,720mm에 달하는 휠베이스는 과거 중형 세단에 버금가는 2열 공간을 확보했고, 474리터의 트렁크는 유모차나 골프백도 거뜬히 싣는다. 굳이 SUV가 아니어도 4인 가족이 이동하기에 충분하다는 인식이 확산된 것이다.
동치승 기자 dong@news-wa.com