https://www.news-wa.com 뉴스와 - RSS 서비스 Wed, 15 Apr 2026 16:20:04 +0900 Wed, 15 Apr 2026 16:20:04 +0900 automobiles hourly 1 https://img.news-wa.com/img/favicon_wa_144.png https://www.news-wa.com 144 144 이번에 공개된 씰 08은 상식을 뛰어넘는 충전 속도, 플래그십의 품격에 걸맞은 실내 공간, 그리고 합리적인 가격이라는 세 가지 무기를 앞세워 소비자들의 마음을 흔들고 있다. 과연 ‘메이드 인 차이나’라는 꼬리표를 떼고 프리미엄 세단 시장의 판도를 바꿀 수 있을까.
주유만큼 빨라진 5분 충전 시대

전기차 운전자들의 가장 큰 불만은 단연 충전 시간이다. BYD 씰 08은 이 고질적인 문제를 정면으로 돌파한다. 800V 고전압 플랫폼과 2세대 블레이드 배터리의 조합은 충전 패러다임을 바꿀 만한 혁신을 이뤄냈다.BYD가 밝힌 바에 따르면, 단 5분 충전으로 무려 400km를 주행할 수 있다. 이는 사실상 내연기관 차량의 주유 시간과 비슷한 수준으로, 장거리 운행에 대한 불안감을 완벽히 해소한다. 완충 시 주행 가능 거리는 중국 CLTC 기준으로 1000km를 넘어설 것으로 목표하고 있어, 한 번의 충전으로 서울과 부산을 왕복하는 것도 가능해진다.
오션 에스테틱 2.0으로 완성한 감성 공간
씰 08의 매력은 단순히 기술적인 스펙에만 머무르지 않는다. 실내 공간은 ‘오션 에스테틱 2.0’ 디자인 철학을 바탕으로 편안함과 힐링에 초점을 맞췄다. 운전석에 앉으면 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 플래그십 모델다운 파노라마 디스플레이.고급스러운 소재와 은은하게 실내를 감싸는 앰비언트 조명은 단순한 이동 수단을 넘어 아늑한 휴식 공간에 들어온 듯한 느낌을 준다. 이는 효율성만을 강조하던 기존 전기차들과 명확한 차별점을 두며, 감성적인 만족도를 중시하는 프리미엄 세단 소비자들을 공략하겠다는 의지로 풀이된다.

684마력, 달리는 즐거움까지 잡았다
강력한 성능은 프리미엄 세단의 필수 덕목이다. 씰 08은 듀얼모터 사륜구동(AWD) 모델 기준으로 최고출력 684마력이라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 최고속도는 240km/h에 달해 어떤 도로 상황에서도 여유로운 주행이 가능하다.여기에 주행 안정성과 승차감을 극대화하는 기술도 대거 탑재됐다. 코너링 시 안정적인 차체 제어를 돕는 후륜 조향 시스템과 노면 상태에 따라 능동적으로 충격을 흡수하는 DiSus-A 전자식 서스펜션이 대표적이다. 라이다(LiDAR) 기반의 고도화된 자율주행 기능까지 더해져 단순한 고성능 전기차를 넘어 최첨단 기술이 집약된 스마트카로서의 면모도 갖췄다.
6천만 원대 가격, G80은 긴장해야

가장 놀라운 부분은 가격이다. 씰 08의 중국 현지 예상 가격은 30만 위안에서 35만 위안 사이로, 한화 약 6,400만 원부터 시작할 것으로 보인다. 이는 직접적인 경쟁 상대로 꼽히는 제네시스 G80 전동화 모델이나 BMW i5보다 훨씬 저렴한 수준이다.800V 초급속 충전, 1000km에 달하는 주행거리, 600마력이 넘는 성능 등 공개된 스펙만 놓고 보면 이미 동급 최강이라는 평가가 지배적이다. 아직 국내 출시 여부는 확정되지 않았지만, 만약 이 가격 그대로 국내 시장에 상륙한다면 프리미엄 세단 시장에 상당한 지각 변동을 일으킬 것으로 전망된다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/15/20260415500021 강력한 오프로드 성능을 전면에 내세운 ‘트레머’ 트림의 신설, 최신 기술로 무장한 실내 공간, 그리고 시장의 예상을 뛰어넘는 ‘가격 정책’이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 과연 상품성을 대폭 강화한 포드의 자신감이 국내 소비자들의 마음을 움직일 수 있을까.
본격 오프로더로 거듭난 변신

신형 익스플로러 라인업에서 가장 주목할 부분은 단연 ‘트레머(Tremor)’ 트림의 등장이다. 기존 익스플로러가 도심과 아웃도어를 아우르는 패밀리 SUV의 이미지가 강했다면, 트레머는 그 정체성을 ‘정통 오프로더’로 확장했다.3.0L 에코부스트 가솔린 엔진은 최고출력 406마력, 최대토크 57.3kg·m의 강력한 힘을 발휘하며, 10단 자동변속기와 맞물려 어떠한 지형에서도 안정적인 주행을 약속한다. 여기에 1인치 높아진 지상고와 전용 오프로드 튜닝 서스펜션, 차체 하부를 보호하는 스키드 플레이트, 그리고 험로 주파용 올터레인 타이어까지 장착했다. 이는 포드가 더 이상 ‘패밀리카’라는 틀에 갇히지 않고, 오프로드 마니아층까지 적극적으로 공략하겠다는 의지를 보여주는 대목이다.
최신 기술로 채운 프리미엄 실내
실내 공간의 변화 역시 극적이다. 운전석에 앉으면 12.3인치 디지털 계기판과 중앙의 세로형 13.2인치 대화면 터치스크린이 가장 먼저 시선을 사로잡는다. 포드가 새롭게 선보인 ‘디지털 익스피리언스’ 인포테인먼트 시스템은 구글 안드로이드 오토모티브 OS를 기반으로 한다.이를 통해 스마트폰 연결 없이도 티맵(TMAP) 내비게이션, 음성인식 서비스 누구(NUGU), 음악 스트리밍 플로(FLO) 등 국내 소비자들이 선호하는 애플리케이션을 차량 내에서 직접 사용할 수 있어 편의성이 크게 향상됐다. 트레머와 ST-라인은 2열 독립 시트를 적용한 6인승, 플래티넘은 7인승 구성을 제공하며, 전 트림에 기본 적용된 파노라마 글래스 루프는 뛰어난 개방감을 제공한다.

가장 큰 장벽, 1500만원 오른 가격표
이 모든 장점에도 불구하고 소비자들이 선뜻 구매를 결정하기 어려운 가장 큰 이유는 바로 가격이다. 신형 익스플로러의 가격은 ▲ST-라인 7,750만 원 ▲플래티넘 8,450만 원 ▲트레머 8,850만 원으로 책정됐다.이는 이전 모델과 비교해 트림에 따라 약 1,300만 원에서 1,500만 원가량 대폭 인상된 금액이다. 이로써 익스플로러는 국산 대형 SUV 최강자인 현대차 팰리세이드 최상위 트림보다 3,000만 원 이상 비싸졌고, 프리미엄 브랜드인 제네시스 GV80의 시작 가격과도 경쟁해야 하는 상황에 놓였다. 일각에서는 포드가 국내 공급 물량을 조절하며 판매량보다는 수익성 강화에 초점을 맞춘 전략을 구사하는 것 아니냐는 분석도 나온다. 과연 대대적인 상품성 개선이 1,500만 원이라는 가격 장벽을 뛰어넘을 만큼의 가치를 지녔는지에 대한 평가는 이제 온전히 소비자들의 몫으로 남았다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/15/20260415500019 정식 판매가 이뤄지지 않는 현실 속에서 콜벳이 유독 더 뜨거운 관심을 받는 이유는 크게 세 가지, 즉 미국을 대표하는 상징성, 넘기 힘든 구매 장벽, 그리고 모든 예상을 뒤엎은 파격적인 변화에서 찾을 수 있다. 그렇다면 왜 이 V8 야생마는 한국 땅에서 이토록 특별한 대우를 받는 것일까.
미국을 상징하는 V8, 그러나 한국에선 희귀종

콜벳의 심장은 미국 자동차 산업의 자존심이라 불리는 자연흡기 V8 엔진이다. 포드 머스탱과 함께 아메리칸 머슬카의 계보를 잇는 모델이지만, 한국 시장과의 인연은 길지 않았다.2012년, 6세대(C6) 모델이 8천만 원대의 가격표를 달고 정식 출시된 바 있다. 하지만 당시 수입차 시장의 판도와 인증 문제 등이 맞물리며 판매는 기대에 미치지 못했고, 결국 짧은 만남을 끝으로 공식 라인업에서 자취를 감췄다. 이후 7세대와 8세대는 국내 땅을 정식으로 밟지 못하면서 콜벳은 다시 ‘아는 사람만 아는’ 희귀한 존재가 됐다.
갖고 싶다면 직수입뿐 포르쉐와 겹치는 가격
현재 국내에서 콜벳의 오너가 되는 유일한 방법은 병행수입, 즉 ‘직수입’이다. 개인이 혹은 전문 업체를 통해 미국 현지 차량을 구매해 들여와야 한다.문제는 비용이다. 차량 가격에 운송비, 관세, 각종 세금, 국내 환경 및 안전 인증 비용까지 더해지면 ‘가성비 슈퍼카’라는 별명은 무색해진다. 최신 8세대(C8) 모델의 경우, 옵션과 환율에 따라 1억 원 중반에서 2억 원을 훌쩍 넘기기 일쑤다.이는 독일 프리미엄 스포츠카의 대명사인 포르쉐 911의 엔트리 모델과 가격대가 겹치는 역설적인 상황을 만든다. 미국에서는 대중적 고성능 모델일지 몰라도, 한국으로 넘어오는 순간 희소성을 대가로 값비싼 비용을 치러야 하는 특별한 차가 되는 셈이다.

모든 것을 바꾼 8세대 기대감의 중심에 서다
최근 콜벳에 대한 관심이 증폭된 데에는 8세대 모델의 역할이 결정적이었다. 60년 이상 지켜온 프런트 엔진 후륜구동(FR) 방식을 과감히 버리고, 엔진을 운전석 뒤로 옮긴 미드십(MR) 구조로 탈바꿈했기 때문이다.이 구조적 변화는 콜벳을 단순한 머슬카에서 페라리, 람보르기니와 같은 정통 슈퍼카의 영역으로 한 걸음 더 다가서게 했다. 기본 모델인 스팅레이만 해도 6.2리터 V8 엔진으로 최고출력 495마력을 뿜어내며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초 만에 도달하는 성능을 자랑한다.여기에 브랜드 최초의 사륜구동 하이브리드 ‘E-Ray’, 1000마력이 넘는 ‘ZR1’ 등 강력한 라인업이 추가되면서 콜벳의 위상은 더욱 높아졌다. 최근 국내 모터쇼에 전시 차량이 등장하고 인포테인먼트 시스템의 한글화가 확인되면서 출시 기대감이 커졌지만, 한국지엠 측은 여전히 “검토 중”이라는 원론적인 입장만 유지하고 있다.
콜벳이 한국에서 드림카로 남는 이유는 이처럼 복합적이다. 공식 서비스망이 없어 유지보수의 어려움을 감수해야 하고, 부품 수급 또한 개인이 직접 해결해야 하는 경우가 많다. 이런 높은 진입 장벽이 오히려 소유의 가치를 높이고 희소성을 극대화하는 아이러니를 낳는다.미국 본사는 2026년형 모델의 생산을 준비하고 있지만, 한국 시장의 공식 출시는 여전히 안갯속이다. 그럼에도 불구하고 콜벳은 도로 위에서 빛나는 존재감과 쉽게 가질 수 없다는 갈망이 더해져, 오늘도 자동차 마니아들의 가슴을 뛰게 하는 이름으로 남아있다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/15/20260415500018 지난 25일 공개된 유튜브 채널 ‘지편한세상’에서 송지효는 지석진과 함께 초고가 차량들을 체험하는 시간을 가졌다. 평소 접하기 힘든 슈퍼 럭셔리카의 등장은 시작부터 시청자들의 눈길을 끌기에 충분했다.
7억 롤스로이스, 압도적인 가격에 진땀

첫 번째로 마주한 차는 ‘회장님 차’로 불리는 롤스로이스 컬리넌이었다. 신차 가격이 7억 원을 넘는다는 설명에 송지효와 지석진은 입을 다물지 못했다. 실내에 들어서자 감탄은 더욱 커졌다. 밤하늘의 별을 옮겨놓은 듯한 천장 조명 옵션 가격이 2천만 원을 넘는다는 사실에 송지효는 놀라움을 금치 못했다.차 문에 숨겨진 200만 원짜리 우산과 젖은 우산을 자동으로 말려주는 기능까지, 상상을 초월하는 디테일은 계속됐다. 장인의 손길로 한 번에 그려내는 차체 옆면의 코치라인 역시 별도 비용이 추가된다는 말에 송지효는 “등에 땀이 난다”며 긴장한 기색을 보였다. 단순한 이동 수단을 넘어 예술 작품에 가까운 럭셔리카의 세계를 실감하는 순간이었다.
페라리 앞에 선 송지효, 긴장과 설렘 사이
분위기는 페라리 SF90 스파이더 앞에서 전환됐다. 8억 원이 넘는 가격표와 돈이 있어도 바로 살 수 없다는 희소성은 차량의 존재감을 더욱 부각했다. 전기모터와 내연기관이 결합된 하이브리드 슈퍼카라는 점도 흥미를 더했다.운전석에 앉은 송지효는 극도로 낮은 차체에 “바닥에 붙어 가는 것 같다”며 어색해했다. 시동을 거는 과정에서 브레이크를 찾지 못해 잠시 헤매는 등 긴장한 모습이 역력했다. 하지만 이내 강력한 엔진음과 함께 시동이 걸리자, 그녀의 얼굴에는 기쁨과 설렘이 가득했다. “소리부터 다르다”며 왜 사람들이 슈퍼카에 열광하는지 조금은 알 것 같다는 반응을 보였다.

도로 위를 지배하다, 812 슈퍼패스트
이번 체험의 하이라이트는 단연 페라리 812 슈퍼패스트 시승이었다. 송지효는 직접 차를 몰고 도로로 나섰고, 차에 오르기 전의 긴장감은 온데간데없이 사라졌다. 가속 페달을 밟는 순간 터져 나오는 배기음과 함께 그녀의 환호성이 이어졌다.송지효는 “차가 너무 매력적이다. 스트레스가 확 풀린다”며 연신 감탄사를 내뱉었다. 특히 미끄러지듯 나아가는 주행 감각을 ‘스케이팅’에 비유하며 그 매력에 완전히 매료된 모습을 보였다. 시승을 마친 후에는 “왜 이런 차를 타는지 이제 알겠다. 정말 갖고 싶다”는 솔직한 소감을 전하며 슈퍼카의 매력을 온몸으로 증명했다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/2026/04/15/20260415500010 이미 미국 시장에서 2026년형으로 판매를 시작하며 호평받고 있는 신형 라브4. 과연 어떤 매력으로 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 준비를 하고 있을까.
완전히 달라진 얼굴, 시선을 붙잡다

신형 라브4의 가장 큰 변화는 단연 디자인이다. 기존 5세대의 강인한 인상을 계승하면서도 한층 더 세련되고 미래지향적인 모습으로 거듭났다. 날렵하게 다듬은 헤드램프와 더 커진 그릴은 존재감을 과시하고, 직선을 강조한 측면 라인과 새로운 디자인의 테일램프는 안정적인 비례감을 완성한다.실내 변화의 폭은 더욱 크다. 최신 토요타 모델에 적용되는 차세대 인포테인먼트 시스템과 디지털 계기판이 탑재되어 완전히 다른 공간으로 탈바꿈했다. 물리 버튼을 최소화하고 대화면 디스플레이 중심으로 구성한 센터페시아는 깔끔하고 직관적인 사용 환경을 제공한다.
가솔린 대신 하이브리드로 승부
토요타는 신형 라브4부터 가솔린 모델을 제외하고 하이브리드(HEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 중심으로 라인업을 재편했다. 국내에 우선 인증을 마친 모델 역시 하이브리드 2WD(전륜구동)와 AWD(사륜구동) 두 가지다. 이는 연비와 효율성을 중시하는 국내 시장의 흐름에 정면으로 대응하겠다는 전략으로 풀이된다.성능 또한 개선됐다. 새로운 5세대 하이브리드 시스템이 탑재되면서 시스템 총출력이 기존 모델 대비 상승했다. 2WD 모델은 226마력, AWD 모델은 236마력의 힘을 발휘하며 이전보다 경쾌하고 강력한 주행 감각을 보여준다. 물론 토요타 하이브리드 시스템의 최대 강점인 연비 효율 역시 향상된 것으로 알려졌다.

똑똑해진 두뇌, 안전과 편의를 한번에
눈에 보이지 않는 내실도 단단히 채웠다. 최신 멀티미디어 플랫폼 ‘아레나’를 기반으로 한 새로운 운영체제(OS)는 스마트폰처럼 부드러운 반응 속도와 편리한 사용자 경험을 약속한다. 5G 통신을 기반으로 한 커넥티비티 기능과 음성 비서 기능도 대폭 강화됐다.안전 사양은 한 단계 더 진화한 ‘토요타 세이프티 센스 4.0’이 기본으로 장착된다. 충돌 방지 시스템과 차선 유지 보조 기능의 감지 범위와 정확도를 높여 운전자가 더욱 안심하고 주행에 집중할 수 있도록 돕는다.
모든 준비는 끝났다. 국내 인증 완료로 신형 라브4의 하반기 출시는 거의 확실시되는 분위기다. 상품성을 전방위적으로 끌어올린 신형 라브4가 투싼, 스포티지 등 쟁쟁한 국산 경쟁자들이 버티고 있는 국내 중형 SUV 시장에서 어떤 파장을 일으킬지 관심이 쏠린다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/15/20260415500003 글로벌 핵심 기지로 거듭나는 부산
르노 그룹은 한국 시장의 위상을 새롭게 정의했다. 기존의 내수 판매 시장을 넘어 유럽 외 지역의 핵심 성장축이자 D/E 세그먼트 전략 허브로 격상시킨 것이다. 그 중심에는 부산공장이 있다.과거 닛산 로그 위탁 생산과 XM3(수출명 아르카나)의 성공으로 생산 능력을 입증받은 부산공장은 이제 르노 그룹의 글로벌 생산 거점 역할을 맡게 된다. 이는 단순히 한국에서 판매할 차를 만드는 공장을 넘어, 전 세계로 수출될 르노의 핵심 모델을 책임지는 전진기지로 탈바꿈함을 의미한다.

2028년, 첫 부산산 전기차 나온다
가장 주목할 부분은 전동화 전략이다. 르노코리아는 오는 2028년부터 부산공장에서 차세대 전기차를 본격적으로 생산할 계획을 밝혔다. 이를 위해 국내 공급망을 활용한 전기차 배터리 생태계를 구축하고, 생산 경쟁력을 끌어올리기 위한 스마트 제조 허브로의 전환을 서두른다.단순히 해외에서 부품을 가져와 조립하는 수준이 아닌, 연구개발부터 부품 수급, 생산까지 이어지는 완전한 전동화 클러스터를 부산에 조성하겠다는 구상이다. 첫 모델은 폴스타 4와 플랫폼을 공유하는 쿠페형 SUV가 될 가능성이 높다.
자동차를 넘어 지능형 동반자로

미래차의 핵심은 소프트웨어다. 르노코리아는 2027년 첫 소프트웨어 중심 자동차(SDV, Software Defined Vehicle) 출시를 목표로 기술 개발에 박차를 가한다. SDV는 스마트폰처럼 무선 업데이트(OTA)를 통해 항상 최신 기능을 유지하고, 운전자의 습관에 맞춰 차량 성능을 최적화하는 것이 특징이다.여기서 한 걸음 더 나아가 인공지능 기반 차량(AIDV, AI Defined Vehicle)으로의 진화를 준비한다. 이는 자동차가 단순한 이동 수단을 넘어 운전자와 소통하고 교감하는 ‘지능형 동반자’가 되는 것을 목표로 한다. 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘AI OpenR 파노라마’ 역시 이러한 변화의 중심에 설 전망이다.
개발 기간 2년, 속도전으로 시장 공략
빠르게 변하는 시장 트렌드에 대응하기 위해 신차 개발 방식도 완전히 바꾼다. 기존 4~5년이 걸리던 개발 기간을 2년으로 대폭 단축하는 ‘패스트 트랙’ 시스템을 도입한다. 이를 통해 매년 새로운 모델을 선보이며 시장의 요구에 신속하게 부응하고, 소비자들의 선택지를 넓히겠다는 전략이다.또한 외부 유망 기술 기업들과의 수평적 파트너십을 강화해 미래 모빌리티 생태계를 구축하는 데에도 집중한다. 르노코리아의 이번 승부수가 침체된 내수 시장에 새로운 활력을 불어넣고, 현대차·기아 독주 체제에 의미 있는 균열을 낼 수 있을지 업계의 시선이 집중되고 있다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/14/20260414500040 최대 490만 원, 할인 혜택의 모든 것
이번 프로모션의 핵심은 ‘이지 세이브(Easy Save)’ 기획전이다. 이를 통해 가솔린 모델은 최대 300만 원, 하이브리드 모델은 최대 150만 원의 할인을 기본으로 제공한다. 여기에 주유비 명목으로 30만 원을 추가 지원해 소비자의 초기 부담을 덜어준다.혜택은 여기서 그치지 않는다. 기존에 타던 차량을 현대차에 매각하는 ‘트레이드-인’ 조건을 활용하면 추가 할인이 가능하다. 현대차나 제네시스 차량 보유 고객은 50만 원, 타사 차량 보유 고객은 30만 원을 추가로 할인받을 수 있다. 10년 이상 된 노후 차량을 처분할 경우 20만 원이 추가된다. 이 외에도 베네피아 제휴 할인(20만 원), 전시장 구매(20만 원), 블루멤버스 포인트 선사용(최대 40만 원) 등 모든 조건을 충족하면 할인 폭은 최대 490만 원에 이른다.

아반떼와 어깨를 나란히 하는 가격
이러한 할인을 적용하면 쏘나타의 가격은 놀라운 수준으로 떨어진다. 쏘나타 1.6 가솔린 터보 프리미엄 트림의 시작 가격은 2,892만 원이다. 하지만 최대 할인을 적용하면 실구매가는 2,402만 원까지 내려간다.이는 준중형 세단인 아반떼 모던 트림(약 2,355만 원)과 불과 50만 원도 차이 나지 않는 가격이다. 사실상 같은 가격대로, 체급이 다른 두 차량을 두고 고민할 수밖에 없는 상황이 만들어진 셈이다. 하이브리드 모델 역시 3,200만 원대에서 시작하지만, 프로모션을 통해 2,700만 원대까지 가격이 낮아져 친환경차 구매를 망설이던 소비자들에게 매력적인 선택지를 제공한다.
파격 할인의 진짜 속내

현대차가 쏘나타에 대한 대대적인 할인에 나선 것은 최근 세단 시장의 위축과 무관하지 않다. SUV와 RV 차량의 인기가 지속되고 전기차로의 전환이 가속화되면서 전통적인 내연기관 세단의 입지가 크게 줄었기 때문이다. 실제로 쏘나타는 과거 ‘국민차’라는 명성이 무색하게 판매량에서 고전을 면치 못하고 있다.따라서 이번 프로모션은 단순히 재고를 소진하는 차원을 넘어, 판매량을 끌어올려 시장 점유율을 방어하고 상품 경쟁력을 다시 한번 입증하려는 전략적 포석으로 풀이된다. 특히 브랜드 내부에서조차 아반떼와 가격 간섭이 일어날 수 있는 상황을 감수했다는 점은 그만큼 현대차가 느끼는 위기감이 크다는 것을 방증한다. 이번 프로모션이 침체된 중형 세단 시장에 활력을 불어넣는 계기가 될지, 혹은 일시적인 판매 부양책에 그칠지 업계의 시선이 집중되고 있다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/14/20260414500039 상식을 파괴한 연비 45km/L의 등장
중국의 지리자동차가 최근 공개한 차세대 하이브리드 시스템 ‘i-HEV(Intelligent Energy)’가 그 중심에 있다. 지리 측이 밝힌 공식 연비는 100km 주행에 불과 2.22L의 연료를 사용, 이를 환산하면 약 45km/L에 달하는 경이로운 수치다. 이는 단순한 실험실 데이터가 아닌, 세계 기네스 협회로부터 공식 인증까지 받으며 신뢰도를 높였다.

이러한 효율의 비결은 하이브리드 전용으로 개발된 신형 엔진에 있다. 양산차로는 세계 최고 수준인 48.4%의 열효율을 달성했으며, 230kW에 달하는 강력한 전기 모터를 결합해 성능까지 놓치지 않았다. 정지 상태에서 시속 30km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 1.84초에 불과하다.
AI가 운전자의 주행 패턴을 학습한다
단순히 엔진 효율만 높인 것이 아니다. i-HEV 시스템의 핵심은 AI 기반 지능형 에너지 관리 기술에 있다. 차량에 탑재된 AI가 실시간 교통 정보, 도로 경사, 운전자의 주행 습관까지 학습하고 분석한다.

이를 통해 엔진과 모터의 동력 배분을 최적화하고, 에너지 회수 효율을 극대화한다. 지리는 이 AI 기술 덕분에 기존 하이브리드 시스템보다 효율을 10% 이상 끌어올렸다고 설명했다. ‘똑똑한 차’가 알아서 연비를 관리해주는 시대가 성큼 다가온 것이다.
르노코리아 신차에도 탑재될까
이 새로운 하이브리드 시스템은 지리의 중형 SUV ‘몬자로’와 세단 ‘프리페이스’에 우선적으로 탑재된다. 여기서 국내 소비자들이 주목해야 할 부분은 바로 ‘몬자로’다. 이 모델은 르노코리아가 국내 생산 및 판매를 예고한 ‘그랑 콜레오스’와 플랫폼을 공유하는 사실상의 형제차이기 때문이다.

업계에서는 르노코리아가 그랑 콜레오스를 국내 시장에 출시할 때, 지리의 이 혁신적인 i-HEV 시스템을 도입할 가능성을 높게 보고 있다. 만약 현실화된다면, 국내 소비자들은 세계 최고 수준의 연비를 자랑하는 국산 하이브리드 SUV를 만나볼 수 있게 된다.
전기차 시대의 대안 하이브리드의 역습
지리의 이번 발표는 단순히 하나의 신기술 공개를 넘어, 글로벌 자동차 시장의 흐름이 변하고 있음을 시사한다. 한동안 ‘미래는 오직 전기차’라는 구호가 지배적이었지만, 비싼 배터리 가격과 원자재 수급 불안 등의 현실적인 문제에 부딪혔다.
이에 중국을 비롯한 많은 제조사들이 전기차의 대안으로 하이브리드 기술을 다시금 전면에 내세우는 추세다. 이는 이미 하이브리드 시장의 강자인 토요타의 성공 사례에서도 증명된다. 전기차와 고효율 하이브리드가 공존하며 치열한 경쟁을 펼칠 새로운 자동차 시장의 구도가 본격적으로 막을 올렸다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/14/20260414500038 충전 필요 없는 전기차 주행감각
닛산이 전면에 내세운 ‘e-POWER’는 기존 하이브리드와 구동 방식에서 근본적인 차이를 보인다. 내연기관 엔진은 오직 전기를 생산하는 발전기 역할만 수행하고, 실제 차량 구동은 100% 전기 모터가 담당한다. 이는 운전자가 전기차 특유의 부드럽고 즉각적인 가속감을 경험하게 하면서도, 충전에 대한 불안감이나 번거로움 없이 주유만으로 주행이 가능하다는 것을 의미한다.이 기술은 이미 2016년 이후 글로벌 시장에서 약 200만 대 이상 판매되며 효율성과 내구성을 입증받았다. 전기차와 내연기관차의 장점만을 결합한 이 시스템이 소비자들에게 어떤 평가를 받을지 관심이 쏠린다.

닛산의 명운을 건 핵심 모델 로그
로그는 닛산에게 단순한 SUV 모델이 아니다. 2000년 첫 출시 이후 전 세계적으로 1,000만 대 이상, 북미에서만 400만 대에 가까운 판매고를 올리며 브랜드를 지탱해 온 핵심 수익원이다. 치열한 북미 SUV 시장에서 닛산의 자존심과도 같은 모델인 셈이다.이번 2027년형 신형 로그에 e-POWER 기술을 탑재한 것은 닛산의 전동화 전략에 있어 매우 중요한 이정표다. 검증된 인기 모델에 혁신 기술을 더해, 하이브리드 시장의 주도권을 잡겠다는 강력한 의지를 엿볼 수 있다.
엑스테라 부활, SUV 라인업 확장

닛산의 야심은 여기서 그치지 않는다. 이번 발표에서 정통 오프로드 SUV ‘엑스테라(Xterra)’의 부활을 공식화했다. 2028년 출시를 목표로 하는 엑스테라는 바디 온 프레임 플랫폼을 기반으로 제작되며, 강력한 V6 엔진을 탑재할 예정이다. 추후 V6 하이브리드 시스템까지 확장될 가능성도 열어두었다.이는 닛산이 준중형 도심 SUV(로그)부터 강력한 오프로더(엑스테라)까지 아우르는 강력한 SUV 포트폴리오를 구축하겠다는 전략이다. 만약 닛산 로그 하이브리드가 북미 시장에서 성공적인 반응을 얻고 국내 도입까지 이어진다면, 투싼과 스포티지를 중심으로 형성된 국내 SUV 시장 경쟁은 한층 더 뜨거워질 전망이다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/14/20260414500037 핵심은 800V, 충전 스트레스 끝낼까
이번 신형 EQS의 가장 큰 변화는 단연 800V 고전압 시스템의 도입이다. 기존 400V 시스템에서 전압을 두 배로 높여 충전 속도와 효율성을 극대화했다. 이는 현대 아이오닉 5, 포르쉐 타이칸 등에서 이미 검증된 기술로, 급속 충전 시 사용자의 대기 시간을 획기적으로 줄여준다.더 이상 충전소에서 오랜 시간을 허비할 필요가 없다는 의미다. 장거리 주행에 대한 부담을 크게 덜어내며 전기차의 근본적인 단점을 정면으로 돌파하려는 벤츠의 의지가 엿보이는 대목이다.

900km 넘보는 압도적 주행거리
주행거리 역시 대폭 늘어났다. 신형 EQS는 기존 118kWh에서 122kWh로 용량이 커진 배터리를 탑재한다. 이를 통해 유럽 WLTP 기준 최대 925km(약 575마일)라는 놀라운 주행 가능 거리를 확보했다.물론 국내 인증 기준이나 실제 주행 환경에서는 이보다 줄어든 약 640km 내외가 될 것으로 예상된다. 하지만 이 수치만으로도 현재 판매 중인 대형 전기 세단 중에서는 단연 최상위권에 속하는 성능으로, ‘주행거리 불안’이라는 말을 무색하게 만든다.
여전한 디자인, 호불호는 소비자 몫

기술적으로는 환골탈태했지만, 디자인에 대한 논란은 계속될 전망이다. 신형 EQS는 여전히 특유의 ‘활’ 형태의 실루엣을 유지하고 있다. 이는 공기역학 성능을 극대화하기 위한 선택이었지만, 많은 소비자로부터 ‘전통적인 벤츠의 중후함이 사라졌다’는 비판을 받았다.대신 전면부 그릴에 빛나는 삼각별 패턴을 적용하고, AMG 라인에는 중앙 엠블럼까지 빛나는 전용 그릴을 더해 브랜드 정체성을 강화했다. 미세한 변화를 통해 미래지향적인 이미지를 강조했지만, 근본적인 형태에 대한 평가는 결국 소비자의 몫으로 남게 됐다.
요크 핸들까지, 미래를 담은 실내
실내는 기존의 장점을 계승하며 새로운 기술을 더했다. 운전석부터 조수석까지 이어지는 거대한 MBUX 하이퍼스크린은 그대로 유지되어 압도적인 존재감을 뽐낸다. 여기에 물리적 연결 없이 전기 신호로 조향하는 ‘스티어 바이 와이어’ 기술과 함께 항공기 조종간을 닮은 ‘요크 스티어링 휠’이 도입될 예정이다.열선 안전벨트와 같은 세심한 편의 사양도 추가되어 플래그십 세단으로서의 가치를 높였다. 2027년형 EQS는 단순한 부분 변경이 아닌, 전체 부품의 25% 이상을 개선한 사실상의 신차급 모델이다. 과연 기술력의 진보가 디자인에 대한 아쉬움을 덮고 시장의 마음을 돌릴 수 있을지 주목된다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/14/20260414500034 단순히 선택지를 하나 더한 수준이 아니다. 큰 차는 기름을 많이 먹는다는 공식을 정면으로 반박하며 실용성과 경제성을 모두 거머쥐었다. 실제 오너들 사이에서 입소문을 타기 시작한 카니발 하이브리드의 진짜 매력은 과연 무엇일까. 놀라운 실연비, 개선된 주행 질감, 그리고 유지비 절감 효과 세 가지 측면에서 그 이유를 찾을 수 있다.
상식을 뒤엎은 실제 연비

카니발 하이브리드 오너들이 가장 먼저, 그리고 가장 강하게 내세우는 장점은 단연 연비다. 공인 복합 연비도 준수하지만, 실제 주행 환경에서는 기대를 훌쩍 뛰어넘는 수치를 기록한다는 후기가 쏟아진다.
서울 도심과 수도권을 오가는 일상 주행에서 리터당 13~15km는 어렵지 않게 볼 수 있는 숫자다. 교통 흐름이 원활한 고속도로 정속 주행에서는 17km/L를 넘어 20km/L에 육박했다는 경험담도 심심치 않게 들려온다. 한 오너가 239km의 고속도로 구간에서 평균 20.1km/L를 기록했다는 인증은 온라인 커뮤니티에서 큰 화제가 되기도 했다.
물론 극심한 정체 구간이나 탑승 인원이 많은 장거리 주행에서는 효율이 다소 하락할 수 있다. 그럼에도 불구하고 동급 국산 미니밴과 비교했을 때 압도적으로 높은 효율을 보여준다는 점에는 이견이 없다.

조용함과 부드러움 주행 질감의 완성
높은 연비의 비결은 기아가 새롭게 조율한 1.6리터 터보 하이브리드 시스템에 있다. 엔진과 전기모터, 6단 자동변속기가 매끄럽게 맞물리며 최적의 효율을 뽑아낸다.
저속에서는 전기모터가 적극 개입해 엔진의 부담을 덜어주고, 감속 시에는 회생제동 시스템이 배터리를 부지런히 채운다. 덕분에 가다 서다를 반복하는 도심에서도 연비 하락 폭이 크지 않다. 전기모터의 개입은 주행 감각까지 한 단계 끌어올렸다. 과거 디젤 모델의 고질적인 문제로 지적받던 소음과 진동이 사라졌다. 정차 시에는 시동이 걸려있는지 헷갈릴 정도로 정숙하다는 평가가 나올 정도다.

유지비 절감이 가져온 실질적 혜택
카니발의 본질인 넓고 쾌적한 실내 공간과 풍부한 편의 기능은 그대로다. 여기에 연비라는 강력한 무기가 더해지면서 유지비 부담이 눈에 띄게 줄었다. 한 오너의 계산에 따르면, 리터당 15km를 기준으로 월 1,500km 주행 시 연료비는 약 13만 원 수준이다.
이는 기존 디젤 모델 대비 매달 4만 원에서 6만 원가량 절약되는 효과다. 여기에 저공해차로 등록되면서 받는 각종 세제 혜택까지 더하면 초기 구매 비용의 부담을 장기적인 유지비 절감으로 충분히 상쇄할 수 있다는 계산이 나온다.

결론적으로 카니발 하이브리드는 대형 미니밴의 약점을 가장 영리하게 지워낸 모델이다. 가솔린 모델보다 월등히 높은 연비, 디젤 모델을 압도하는 정숙성과 주행 질감을 모두 갖췄다. 주유소 가는 횟수가 줄었다는 오너들의 만족감은 단순한 허언이 아니다. 가족의 편안함과 경제성까지, 두 마리 토끼를 모두 잡으려는 이들에게 카니발 하이브리드는 가장 현실적인 대안으로 자리매김하고 있다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/14/20260414500033 제네시스의 성공 요인은 복합적이지만, 그 중심에는 단연 플래그십 세단 G80이 있다. G80이 어떻게 법인과 개인이라는 두 마리 토끼를 모두 잡았는지, 그리고 브랜드 전체의 성장을 견인했는지 그 비결을 파헤쳐 본다. 성공 공식의 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다.
비어있던 시장의 정중앙을 꿰뚫다

제네시스의 성공은 ‘국산 프리미엄’이라는 시장의 빈틈을 정확히 파고들었기에 가능했다. 과거 국내 고급차 시장은 국산 대형차와 수입차로 양분되어 있었다. 소비자들은 합리적인 가격의 국산차를 선택하거나, 높은 비용을 감수하고 수입차를 구매해야 했다.
제네시스는 이 경계에 절묘한 다리를 놓았다. 수입차 수준의 상품성을 갖추면서도 가격은 상대적으로 합리적이었다. 여기에 전국 어디서든 쉽게 이용할 수 있는 서비스 망과 저렴한 유지비라는 국산차의 강점을 그대로 유지한 것이 주효했다. ‘가성비 프리미엄’이라는 독보적인 영역을 구축한 것이다.
법인과 개인 모두 사로잡은 G80의 매력

100만 대 판매량 중 약 42%는 G80이 차지했다. 사실상 G80이 제네시스의 성공을 이끌었다고 해도 과언이 아니다. 특히 법인 및 관용차 시장에서 G80은 ‘교과서’ 같은 존재로 자리매김했다. 무난하면서도 기품 있는 디자인, 신뢰도 높은 품질, 수입차 대비 낮은 유지보수 비용은 임원용 차량으로 최고의 선택지로 꼽히는 이유다.
개인 고객에게도 G80의 매력은 유효했다. 경쟁 모델인 벤츠 E클래스, BMW 5시리즈와 비교해 더 넓은 실내 공간과 풍부한 기본 편의 사양을 제공했다. 40~50대 실구매층 사이에서 ‘수입차는 부담스럽지만, 그에 준하는 만족감을 원할 때 가장 현실적인 대안’이라는 인식이 확산되며 판매량을 폭발적으로 끌어올렸다.
SUV와 전동화로 완성된 라인업

G80이 닦아놓은 길 위로 제네시스는 영리하게 영토를 확장했다. SUV 열풍에 발맞춰 출시한 GV80과 GV70은 브랜드의 새로운 성장 동력이 되었다. 세단 중심의 라인업에 SUV가 더해지면서 패밀리카 수요까지 흡수했고, 고객층은 한층 젊고 다양해졌다.
여기서 그치지 않고 전동화 모델을 잇달아 선보이며 미래 시장에 대한 준비도 마쳤다. 이는 제네시스가 단순히 차를 파는 브랜드를 넘어, 시대를 선도하는 프리미엄 브랜드로 나아가고 있음을 보여주는 대목이다. G80으로 시작된 성공 공식이 SUV와 전기차까지 이어지며 브랜드의 체력을 더욱 단단하게 만들고 있다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/2026/04/14/20260414500029 이는 과거 테슬라가 국내에서 1만 대 판매를 달성하기까지 3년 이상 소요된 것과 비교하면 압도적으로 빠른 속도다. 단순한 판매량 증가를 넘어, 그 내용 또한 주목할 만하다. BYD의 급성장 뒤에는 탄탄한 라인업, 공격적인 네트워크 확장, 그리고 소비자 인식의 변화라는 세 가지 핵심 동력이 자리 잡고 있다. 과연 무엇이 한국 소비자들의 마음을 움직였을까.
‘중국차’ 편견 깬 진짜 수요

가장 눈에 띄는 대목은 구매 고객의 구성이다. BYD 구매자 중 개인 고객 비중은 79%에 달한다. 이는 통상적인 수입차 브랜드의 개인 고객 평균치인 65%를 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 법인용 차량이나 렌터카 등 대량 판매에 의존한 성장이 아니라는 의미다.더욱 놀라운 점은 구매자의 98%가 한국 국적이라는 사실이다. 이는 일부 외국인 커뮤니티나 특정 수요층이 아닌, 국내 일반 소비자들이 자발적으로 지갑을 열었음을 명확히 보여준다. 특히 경제력을 갖춘 40~50대 구매자가 65%를 차지하며, ‘가성비’를 넘어 품질과 상품성에 대한 신뢰를 얻고 있음을 입증했다.
쉴 틈 없는 신차 공세의 힘
BYD의 성공 전략 중심에는 공격적인 라인업 확대가 있다. 국내 시장에 처음 선보인 ‘아토3’를 시작으로, 스포츠 세단 ‘씰’, 패밀리 SUV ‘씨라이언7’을 연이어 투입하며 소비자 선택의 폭을 넓혔다.최근에는 소형 해치백 ‘돌핀’까지 가세하며 총 4개 모델, 8개 트림이라는 촘촘한 라인업을 완성했다. 각 모델이 뚜렷한 개성과 가격 경쟁력을 갖추고 서로 다른 소비자층을 공략한 전략이 주효했다. 씨라이언7과 같은 모델은 개인 고객의 뜨거운 반응을 이끌었고, 아토3는 법인 시장에서 꾸준한 수요를 창출하며 균형 잡힌 판매 구조를 만들었다.

신뢰를 쌓는 서비스망 확충
수입차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인 중 하나는 단연 사후관리(AS)다. BYD는 이러한 소비자 불안을 해소하기 위해 판매 네트워크 확충에 사활을 걸고 있다. 국내 출범 당시 15개였던 전시장은 현재 32곳으로 두 배 이상 늘었고, 서비스센터 역시 11개에서 17개로 확대됐다.올해 안으로 전시장은 35곳, 서비스센터는 26곳까지 늘려 전국 어디서든 불편함 없이 서비스를 받을 수 있는 체계를 구축한다는 계획이다. 판매 속도에 맞춰 서비스 인프라를 빠르게 갖춰나가는 모습은 브랜드에 대한 장기적인 신뢰도를 높이는 결정적인 요소로 작용하고 있다.
BYD의 약진은 국내 전기차 시장이 새로운 국면으로 접어들고 있음을 보여주는 신호탄이다. 탄탄한 상품성과 가격 경쟁력, 발 빠른 현지화 전략을 앞세운 BYD가 테슬라 중심의 시장 구도를 재편하고, 국산 전기차와의 경쟁을 한층 더 심화시킬 것으로 보인다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/14/20260414500027 최신 유행을 좇기보다 하나의 가치를 오래도록 지키는 그의 모습은 많은 이들의 호기심을 자극한다. 이 차가 가진 상징적인 역사, 압도적인 성능, 그리고 소유주의 철학이 맞물리며 만들어내는 이야기는 무엇일까.
벤틀리의 역사를 바꾼 전환점

컨티넨탈 GT 1세대는 2003년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되며 벤틀리 역사의 새로운 장을 열었다. 폭스바겐 그룹에 인수된 후 처음으로 선보인 완전 신차로, 소량 수제작 방식에서 벗어나 더 넓은 시장을 공략하는 전환점 역할을 했다.플랫폼은 폭스바겐 페이톤과 공유했지만, 영국 크루 공장의 장인들이 직접 마감하는 방식을 고수하며 벤틀리 고유의 혈통을 지켜냈다. 당시 국내 출시 가격은 약 2억 9,500만 원으로, 서울의 중형 아파트 한 채와 맞먹는 가격표는 그 자체로 성공의 상징이었다.
도로를 지배하는 W12 심장
이 차의 핵심은 보닛 아래에 자리한 6.0리터 W12 트윈터보 엔진이다. 최고출력 560마력, 최대토크 66.3kg·m라는 막강한 힘을 ZF 6단 자동변속기를 통해 네 바퀴에 전달한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 4.8초 만에 도달하고, 최고속도는 시속 318km에 이른다.여기에 토르센 기반의 상시 4륜구동 시스템이 더해져 어떤 상황에서도 묵직하고 안정적인 주행 감각을 제공했다. 이는 단순한 호화 쿠페가 아니라, 당대 최고의 성능을 자랑하는 고성능 그랜드 투어러로서의 입지를 확고히 다지는 계기가 됐다.

세월이 빚어낸 영국식 품격
컨티넨탈 GT의 디자인은 시간이 흘러도 변치 않는 가치를 보여준다. 전장 4,808mm의 길고 낮은 차체와 B필러를 없앤 유려한 측면 라인은 1세대부터 이어진 디자인 정체성이다. 두 쌍의 원형 헤드램프와 거대한 매트릭스 그릴은 누가 봐도 벤틀리임을 알게 하는 고유의 인상을 완성했다.실내는 영국식 살롱을 그대로 옮겨온 듯한 분위기를 자아낸다. 장인이 한 땀 한 땀 꿰맨 가죽 시트와 정교하게 가공된 우드 트림, 아날로그 감성의 계기판은 당시 독일 럭셔리카가 따라 하기 힘든 독보적인 감성을 구현했다는 평가를 받았다.
유행을 넘어 취향이 되다

주병진이 20년 가까이 이 차를 간직해 온 것은 최근 주목받는 ‘올드머니’ 미학과 일맥상통한다. 새것을 끊임없이 소비하는 대신, 익숙한 물건에 자신만의 시간과 이야기를 덧입히는 태도다. 먼지 하나 없이 관리된 그의 차는 단순한 이동 수단을 넘어 삶의 일부이자 철학의 증거가 된다.
현재 2004년식 모델은 중고 시장에서 2,000만 원대에 거래되지만, 이 차의 가치는 숫자로 매길 수 없다. 벤틀리의 대중화를 이끈 역사적 모델과 한 개인이 함께 쌓아온 20년의 세월, 그 자체가 하나의 살아있는 유산으로 기억될 것이다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/2026/04/14/20260414500026 단순한 신차 한 대의 등장이 아니다. 압도적인 출력과 혁신적인 전동화 기술, 그리고 제네시스 GV80과 겹치는 가격대를 무기로 국내 시장의 선택 기준 자체를 바꾸려 하고 있다. 과연 지커 8X는 어떤 잠재력을 가졌기에 이토록 뜨거운 관심을 받는 것일까.
상상을 초월하는 1400마력의 심장

지커 8X의 가장 큰 특징은 단연 폭발적인 성능이다. 상위 트림인 야오잉 모델은 2.0리터 터보 엔진에 3개의 전기모터를 결합, 합산 최고출력 1030kW를 발휘한다. 이를 마력으로 환산하면 약 1400마력에 육박하는 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 고작 2.96초에 불과하다.
이는 포르쉐 카이엔 터보 GT(3.3초)나 람보르기니 우루스 SE(3.4초) 같은 슈퍼 SUV보다도 빠른 기록이다. 내연기관 고성능 SUV가 오랜 시간 쌓아온 성능의 벽을 전동화 기술로 가뿐히 넘어선 셈이다. 지커는 8X를 통해 친환경차를 넘어 하이엔드 럭셔리 SUV의 새로운 기준을 제시하겠다는 포부를 드러내고 있다.
PHEV의 한계를 지운 주행거리와 충전

강력한 성능이 전부가 아니다. 지커 8X는 플러그인 하이브리드의 실용성에 대한 기존 관념을 완전히 뒤엎는다. 일반적인 PHEV가 소용량 배터리를 보조적으로 사용하는 것과 달리, 8X는 트림에 따라 55.1kWh에서 최대 70kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재했다. 웬만한 보급형 순수 전기차와 맞먹는 수준이다.
덕분에 순수 전기 모드로만 달려도 CLTC 기준 최대 410km를 주행할 수 있다. 엔진까지 함께 사용하면 복합 주행거리는 1416km까지 늘어난다. 여기에 900V 고전압 시스템과 6C 초급속 충전 기술을 적용해 배터리 잔량 20%에서 80%까지 단 9분 만에 충전이 가능하다. 평일 도심에서는 전기차로, 주말 장거리 여행에서는 하이브리드차로 완벽하게 활용할 수 있는 구성이다.
크기와 기술로 압도하는 공간

지커 8X는 차체 크기에서도 대형 럭셔리 SUV로서의 존재감을 확실히 한다. 전장 5100mm, 휠베이스 3069mm로 제네시스 GV80(전장 4945mm, 휠베이스 2955mm)보다 한 체급 위다. 외관은 궁궐 기단에서 영감을 얻은 그릴과 5만 개가 넘는 다이아몬드형 패싯으로 구성된 테일램프로 웅장함을 더했다.
실내는 더욱 화려하다. 16인치 3.5K OLED 디스플레이와 47인치 AR 헤드업 디스플레이, 29개 스피커로 구성된 영국 네임 오디오 시스템은 물론 9리터 냉온장고, 후석 엔터테인먼트 스크린까지 갖춰 라운지 같은 편안함을 제공한다. 또한 엔비디아 드라이브 토르 칩 2개와 5개의 라이다를 기반으로 한 첨단 주행 보조 시스템, AI가 제어하는 듀얼 챔버 에어 서스펜션 등 최신 기술을 아낌없이 담았다.
가격표가 불러올 진짜 파장

지커 8X가 국내 시장에서 위협적인 존재로 평가받는 결정적인 이유는 바로 가격이다. 중국 현지 사전예약 가격을 기준으로 2026년 상반기 국내 출시 가격을 추산하면 약 8000만 원 안팎이 될 것으로 예상된다.
이는 제네시스 GV80 3.5 가솔린 터보 AWD 모델은 물론, 올해 말 출시될 신형 팰리세이드 최상위 트림과도 직접 경쟁하는 가격대다. 슈퍼카급 성능과 대형 SUV의 공간, 최첨단 전동화 기술과 편의 사양을 갖춘 모델이 국산 프리미엄 SUV와 비슷한 가격에 등장한다면 소비자들의 고민은 깊어질 수밖에 없다. 지커 8X는 더 이상 ‘중국산 저가차’가 아닌, 성능과 기술로 시장의 판도를 바꾸는 강력한 변수로 떠오르고 있다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/14/20260414500019 행성에서 영감 얻은 두 대의 콘셉트카
지난 10일, 현대차는 중국 베이징에서 아이오닉 브랜드 론칭 행사를 열고 현지 전략 모델의 방향성을 제시하는 콘셉트카 2종, ‘비너스’와 ‘어스’를 세계 최초로 공개했다. 금성에서 영감을 받은 세단 비너스는 미래지향적 디자인을, 지구의 생명력을 모티브로 한 SUV 어스는 역동적인 이미지를 각각 담아냈다.현대차는 앞으로 행성을 모티브로 한 새로운 모델명 체계를 도입해 중국 고객의 삶을 중심으로 공전하겠다는 의지를 표현했다. 이는 콘셉트카를 단순한 볼거리를 넘어, 현지 소비자와의 교감을 위한 소통의 도구로 활용하겠다는 전략으로 풀이된다.

디자인 넘어 기술까지 철저한 현지화
현대차의 중국 시장 공략은 디자인에만 국한되지 않는다. 리펑강 베이징현대 총경리는 “중국 고객들이 가장 선호하는 스마트 주행과 실내 경험을 결합한 아이오닉 양산 제품을 곧 선보일 것”이라고 밝히며 기술 현지화에 대한 강한 자신감을 내비쳤다.이를 위해 현지 기술 기업 ‘모멘타’와 손잡고 자율주행 기술을 최적화하고, 중국의 충전 인프라 환경에 맞춘 주행거리 연장형 전기차(EREV) 기술도 최초로 선보일 계획이다. 오는 24일 개막하는 ‘오토 차이나’에서는 아이오닉 양산 모델을 포함한 구체적인 전기차 라인업과 판매 전략이 공개될 예정이다.
아이오닉이어야만 했던 이유

현대차가 수많은 카드 중 아이오닉을 선택한 이유는 명확하다. 2020년 출범 이후 아이오닉 5와 6가 ‘월드카 어워즈’ 3관왕을 휩쓰는 등, 아이오닉은 이미 세계 무대에서 상품성을 인정받은 ‘검증된 브랜드’다.사드 사태 이전 연 100만 대 이상 판매하며 전성기를 누렸던 현대차는 지난해 19만 4천 대라는 초라한 성적표를 받아들었다. 최대 전략 시장인 미국에서의 관세 부담 등 불확실성이 커지는 상황에서, 중국 시장의 회복은 더는 미룰 수 없는 절체절명의 과제가 됐다. 실패의 위험을 줄이고 성공 확률을 높이기 위해 가장 강력한 무기를 투입한 셈이다.
반등 노리는 현대차의 총력전
이번 아이오닉 브랜드 론칭은 중국 시장을 향한 현대차의 절박함과 의지를 동시에 보여준다. 현지 맞춤형 디자인, 스마트 기술, 판매 전략까지 하나로 묶어 시장을 공략하는 모습은 과거와는 확연히 다른, 훨씬 구체적이고 치밀한 접근이다.현대차는 올해를 기점으로 현지화에 속도를 내 2030년까지 연간 판매량을 50만 대 수준으로 끌어올린다는 목표를 세웠다. 과연 검증된 에이스 아이오닉의 등판이 중국 시장에서 극적인 판매 반등으로 이어질지, 업계의 모든 시선이 베이징으로 향하고 있다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/14/20260414500016 판매량 너머의 의미, MZ세대의 선택
기아에 따르면 셀토스는 지난달 4983대가 팔리며 동급 판매 1위를 기록했다. 놀라운 점은 판매량보다 구매 고객층의 변화다. 계약 고객 중 20대와 30대 비중이 기존 27.8%에서 30.5%로 눈에 띄게 증가했다. 남녀 성비 또한 51대 49로 거의 균형을 이뤘다.

이는 지난해 서울시 자동차 등록 기준 2030 비중이 18.1%, 남녀 성비가 73대 27이었던 것과 비교하면 매우 이례적인 수치다. 셀토스가 특정 성별이나 연령층에 국한되지 않고 젊은 세대 전반에 걸쳐 폭넓은 지지를 받고 있음을 명확히 보여준다.
가성비 대신 가심비를 택하다
소비자들의 선택은 트림 구성에서도 명확히 드러난다. 최상위 트림인 ‘시그니처’와 디자인 특화 트림 ‘X-Line’의 합산 계약 비중이 67%를 넘어섰다. 소형차는 ‘저렴한 맛’에 탄다는 인식이 옛말이 된 것이다. 이제는 작은 차에서도 디자인 완성도와 풍부한 편의 사양을 통한 ‘가심비(가격 대비 심리적 만족도)’를 중시하는 흐름이 대세가 됐다.

더불어 하이브리드 모델의 약진도 주목할 만하다. 전체 판매의 38.6%를 차지하며 고유가 시대의 현명한 대안으로 떠올랐다. 리터당 19.5km에 달하는 복합연비는 실용성을 중시하는 소비자들에게 강력한 매력으로 작용했다.
소형차의 편견을 깬 첨단 기술
셀토스의 인기는 단순히 겉모습과 연비에만 머물지 않는다. 상위 차급에서나 기대할 법한 첨단 기술이 대거 탑재되며 상품성을 완성했다. 내비게이션 정보로 배터리 충전을 최적화하는 ‘하이브리드 계층형 예측 제어’ 기술이 대표적이다.

음악의 저음 주파수를 진동으로 전달하는 ‘바이브로 사운드 시트’는 운전의 재미를 더한다. 여기에 1열 릴렉션 컴포트 시트, 스마트폰으로 차 문을 여는 디지털 키 2, 빌트인 캠 2, 원격 스마트 주차 보조 등은 소형 SUV에 대한 기존의 편견을 완전히 깨뜨리는 요소들이다.
결론적으로 셀토스는 어느 한 부분만 특출난 차가 아니다. 디자인, 효율, 실용성, 첨단 사양 등 모든 면에서 만족스러운 균형감을 갖췄다. 이것이 까다로운 젊은 소비자들의 마음을 움직였고, ‘육각형 SUV’라는 별칭이 자연스럽게 따라붙는 이유다. 셀토스는 이제 소형 SUV 시장의 판매 1위를 넘어, 첫 차를 고민하는 모두에게 가장 먼저 떠오르는 기준점으로 자리 잡았다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/14/20260414500004 최근 닛산은 사쿠라의 부분변경 모델을 공개하며 다시 한번 시장의 이목을 집중시켰다. 이번 신형 사쿠라는 한층 세련된 디자인, 매력적인 가격 경쟁력, 그리고 검증된 시장성을 무기로 국내 소비자들에게도 어필할 만한 요소를 두루 갖췄다는 평가다. 과연 사쿠라는 국내 경차 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을까.
신형 리프 연상시키는 미래지향적 얼굴

가장 눈에 띄는 변화는 단연 전면부 디자인이다. 신형 사쿠라는 차체와 동일한 색상의 폐쇄형 그릴을 적용해 상위 모델인 ‘리프’와 패밀리룩을 완성했다. 덕분에 기존 모델보다 한층 더 미래지향적이고 전기차다운 인상을 준다.범퍼 디자인 역시 이전의 둥근 형태에서 각을 살린 모습으로 변경해 더욱 또렷하고 다부진 이미지를 연출한다. 여기에 ‘미나모노 사쿠라’라는 새로운 외장 색상을 추가하며 소비자들의 감성적인 만족감까지 고려한 모습이다.
실용성은 높이고 가격 인상은 최소화
실내 변화는 최소화했다. 원가 상승을 억제하고 ‘가성비’라는 핵심 가치를 지키기 위한 전략적 선택으로 풀이된다. 기존의 7인치 디지털 계기판과 9인치 인포테인먼트 시스템은 그대로 유지된다.대신 사용자 피드백을 반영한 소소한 개선으로 편의성을 높였다. 조수석 글로브박스 상단에 컵홀더를 추가하고, 운전 중 사용이 불편했던 USB-C 포트의 위치를 조정해 실용성을 개선했다. 큰 변화는 없지만 꼭 필요한 부분을 개선해 내실을 다진 셈이다.

보조금 받으면 1천만 원대, 압도적 가격
신형 사쿠라의 가장 강력한 무기는 바로 가격이다. 파워트레인은 최고출력 63마력, 20kWh 용량의 배터리를 탑재해 기존과 동일하다. 1회 충전 주행거리는 일본 WLTC 기준 약 180km다.주행거리가 다소 짧게 느껴질 수 있지만, 가격을 보면 고개를 끄덕이게 된다. 현지 판매 가격은 259만 9300엔(약 2300만 원)부터 시작한다. 여기에 일본 정부와 지자체 보조금을 적용하면 실구매가는 1000만 원대 후반까지 떨어진다. 도심 주행이나 세컨드카 용도로는 더할 나위 없는 경쟁력이다.
만약 국내에 온다면, 레이 EV와 정면승부

사쿠라는 지난해 일본에서만 1만 4천 대 이상 팔리며 전기차 판매 1위를 기록한 인기 모델이다. 이러한 사쿠라가 만약 국내 시장에 정식 출시된다면 어떤 그림이 그려질까. 현재 국내 경형 전기차 시장의 유일한 선택지인 기아 레이 EV(205km, 2775만 원부터)와 직접적인 경쟁이 불가피하다.물론 주행거리 면에서는 레이 EV가 다소 앞서지만, 사쿠라의 압도적인 가격 경쟁력은 이를 상쇄하고도 남을 만큼 매력적이다. 개성 있는 디자인과 검증된 상품성을 바탕으로 새로운 선택지를 원하는 국내 소비자들에게 충분히 어필할 수 있을 것이다. 닛산의 국내 시장 재진출 계획은 아직 없지만, 사쿠라의 등장은 국내 완성차 업체들에게 좋은 자극이 될 전망이다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/13/20260413500027 덴자 N8L의 가장 큰 특징은 충전 시간에 대한 기존 관념을 완전히 파괴했다는 점이다. 커피 한 잔 마실 시간인 단 5분 충전만으로 일상 주행에 무리 없는 수준의 배터리를 확보하며, 9분이면 거의 완전 충전 상태에 도달한다. 이는 전기차의 가장 큰 단점으로 꼽히던 충전 스트레스를 사실상 해소한 수준이다. 영하 30도의 혹한에서도 충전 시간이 불과 3분 늘어날 뿐이다.
5분이면 끝, 충전 패러다임의 변화

이러한 초고속 충전의 비결은 덴자의 ‘플래시 차지’ 기술과 2세대 블레이드 배터리의 조합 덕분이다. 75.26kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 430km를 주행할 수 있다. 이는 서울에서 부산까지의 거리에 육박하는 수치로, 장거리 주행에 대한 불안감마저 덜어낸다. 주말 가족 나들이나 장거리 출장에도 부족함이 없는 성능이다.
대형 SUV에 담긴 751마력 심장
성능은 가히 폭발적이다. 2.0리터 터보 엔진과 3개의 전기모터가 결합된 플러그인 하이브리드 시스템은 합산 최고출력 751마력을 발휘한다. 전장 5,200mm, 휠베이스 3,075mm에 달하는 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초대에 밀어붙인다. 이는 고성능 스포츠카와 어깨를 나란히 하는 가속력으로, 패밀리카의 탈을 쓴 슈퍼카라 불러도 손색이 없다.

거실을 옮겨놓은 듯한 첨단 실내
실내는 단순한 이동 공간을 넘어 움직이는 스마트룸에 가깝다. 운전석 앞에는 50인치 대화면 증강현실(AR) 헤드업 디스플레이가 펼쳐지고, 중앙에는 17.3인치 메인 디스플레이가 자리한다. 2열 승객을 위한 17.3인치 엔터테인먼트 스크린도 별도로 마련됐다.전 좌석에 마사지, 통풍, 열선 기능은 물론 무중력 상태처럼 편안함을 주는 ‘제로 그래비티 시트’까지 적용됐다. 여기에 노래방 기능, 사투리까지 인식하는 AI 음성 시스템을 더해 탑승자 모두에게 새로운 차원의 경험을 제공한다. 지능형 에어 서스펜션(Disus-A)은 최상의 승차감을 보장한다.
덴자 N8L의 현지 사전 판매 가격은 35만~40만 위안(약 7,600만~8,700만 원) 수준이다. 만약 이 가격대로 국내에 출시된다면, 하이브리드 라인업이 없는 제네시스 GV80에게는 강력한 경쟁자가 될 전망이다. 압도적인 상품성을 갖춘 N8L이 브랜드 인지도라는 장벽을 넘어 국내 프리미엄 SUV 시장의 새로운 대안으로 떠오를지 관심이 쏠린다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/13/20260413500024 신형 라브4는 단순히 연식 변경 수준이 아니다. 파워트레인 전략의 전면 수정, 주행의 즐거움을 더한 새로운 라인업, 그리고 최신 IT 기술의 집약이라는 세 가지 핵심 변화를 통해 국산 SUV의 대안을 찾던 소비자들을 정조준한다. 과연 라브4는 시장의 판도를 흔들 수 있을까.
가솔린 없이 하이브리드로 승부수

가장 큰 변화는 파워트레인이다. 토요타는 과감하게 가솔린 모델을 라인업에서 완전히 삭제했다. 대신 하이브리드(HEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델로만 구성해 전동화에 대한 확고한 의지를 드러냈다.단순히 가솔린 모델만 없앤 것이 아니다. 성능 또한 한 단계 진화했다. 국내 인증을 마친 하이브리드 모델은 2WD(전륜구동)가 최고출력 226마력, AWD(사륜구동)는 236마력의 힘을 발휘한다. 이는 기존 모델 대비 각각 23마력, 17마력 향상된 수치다. ‘하이브리드는 힘이 부족하다’는 편견을 깨고, 효율과 성능 두 마리 토끼를 모두 잡겠다는 전략이다.
운전의 재미를 더한 GR 스포츠의 등장
신형 라브4는 더 이상 ‘조용한 패밀리 SUV’에만 머무르지 않는다. 토요타의 고성능 브랜드 ‘GR(Gazoo Racing)’의 감성을 입은 ‘GR 스포츠’ 모델이 라브4 역사상 처음으로 추가된다.GR 스포츠 모델은 단단하게 조율된 전용 서스펜션과 차체 강성 보강을 통해 한층 안정적이고 역동적인 주행 감각을 제공한다. 디자인 역시 전용 그릴과 범퍼, 휠 등으로 스포티함을 강조했다. 이는 평일에는 가족을 위한 차로, 주말에는 운전의 즐거움을 느끼고 싶은 운전자들에게 매력적인 선택지가 될 것이다.

소프트웨어 중심으로 진화한 똑똑한 실내
실내 경험도 완전히 달라진다. 최신 운전자 보조 시스템인 ‘토요타 세이프티 센스 4.0(TSS 4.0)’이 기본으로 탑재된다. 기존보다 감지 범위가 넓어지고 충돌 방지 및 차선 유지 보조 기능이 정교해져 더욱 안전한 주행을 돕는다.더 주목할 점은 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘아린(Arene) OS’의 적용이다. 이를 기반으로 자연스러운 대화가 가능한 음성 비서, 사용자 맞춤형 인터페이스 설정이 가능해진다. 또한 차량 내 5G 통신을 지원하여 실시간 교통 정보, 온라인 동영상 서비스 등 끊김 없는 연결성을 제공하며 본격적인 ‘소프트웨어 중심 차량(SDV)’으로의 진화를 알린다.
4천만원대 가격, 싼타페와 정면 대결

소비자들이 가장 궁금해할 가격은 4천만원대에서 시작될 가능성이 높다. 현재 판매 중인 5세대 모델 가격이 4,415만원(2WD)부터 시작하는 점을 고려하면, 풀체인지 모델 역시 비슷한 수준에서 책정될 것으로 업계는 보고 있다.이 가격대는 현대 싼타페 하이브리드, 기아 쏘렌토 하이브리드의 주력 트림과 정확히 겹친다. 뛰어난 연비와 검증된 내구성을 바탕으로 ‘믿고 타는 토요타’라는 명성을 쌓아온 라브4가 주행 성능과 첨단 사양까지 보강하면서, 국산 SUV 구매를 고려하던 소비자들의 고민이 깊어질 전망이다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/13/20260413500021 현대차의 이번 도전은 단순한 신차 출시를 넘어, 중국 사업의 명운을 건 재도전의 성격을 띤다. 과연 현대차는 세계 최대 자동차 시장에서 재기에 성공할 수 있을까?
10년 만에 90% 증발한 판매량

현대차의 중국 사업은 심각한 침체 국면에 놓여있다. 2016년 114만 대에 달했던 연간 판매량은 지난해 약 12만 대 수준으로 곤두박질쳤다. 불과 10년도 안 돼 89%가 증발한 셈이다. 이로 인해 연간 125만 대 생산 능력을 갖춘 중국 공장의 가동률은 10% 안팎에 머무르는 실정이다.
그 사이 BYD, 지리자동차 등 중국 현지 브랜드는 70%에 육박하는 점유율을 기록하며 시장을 완전히 장악했다. 가격 경쟁력과 빠른 전동화 전환을 무기로 내세운 현지 업체들 사이에서 현대차의 입지는 급격히 좁아졌다.
칼 빼든 현대차, 해답은 전기 MPV

위기 타개를 위해 현대차가 꺼내 든 카드는 현지 전용 전기 MPV 개발이다. 올해 초 중국 내수용 상용차 개발을 위한 전담 연구팀을 구성하고 본격적인 개발에 착수했다. 이 모델은 기존 내연기관 MPV ‘쿠스토’의 전동화 버전과는 다른, 완전히 새로운 플랫폼과 디자인을 갖출 것으로 알려졌다.
이는 중국 시장의 특수성을 고려한 전략적 판단이다. 넓은 실내 공간을 선호하는 중국 소비자들의 성향과 빠르게 성장하는 전기차 시장을 동시에 공략하겠다는 복안이다. 기존 쿠스토가 내연기관 중심이라 경쟁력이 약했던 만큼, 이번 신형 전기 MPV는 현대차의 반격을 이끌 핵심 모델로 꼽힌다.
아이오닉 앞세워 현지화 승부수

현대차는 전기차 브랜드 ‘아이오닉’을 중국 시장 공략의 선봉에 세웠다. 최근 베이징에서 브랜드 론칭 행사를 열고 중국 맞춤형 디자인 전략 ‘디 오리진(The Origin)’을 공개했다. 이와 함께 현지 전략 모델인 ‘비너스 콘셉트(세단)’와 ‘어스 콘셉트(SUV)’를 선보이며 본격적인 라인업 확대를 예고했다.
기술 현지화에도 속도를 낸다. 중국 자율주행 기업 ‘모멘타’와 협업을 강화하고, 주행거리 연장형 전기차(EREV) 기술 도입 등 중국 소비자들의 요구를 적극 반영한 기술을 적용할 계획이다. ‘중국에서, 중국을 위해, 세계로’라는 새로운 슬로건은 이러한 의지를 명확히 보여준다.
5년 내 20종 신차, 50만대 회복 목표

현대차는 구체적인 청사진도 제시했다. 향후 5년간 중국 전용 신차 20종을 출시해 2030년까지 연간 판매 50만 대 수준을 회복하겠다는 목표다. 이미 전기 SUV ‘일렉시오’와 신규 전기 세단(EA1c 프로젝트) 등 다양한 전동화 모델 출시가 예정되어 있다.
결국 현대차의 중국 전략은 단순한 판매량 확대가 아닌, ‘현지화’, ‘전동화’, ‘브랜드 재정립’이라는 세 가지 축을 중심으로 판을 완전히 새로 짜는 단계에 들어섰다. 뼈아픈 실패를 딛고 일어서려는 현대차의 승부수가 과연 중국 소비자들의 마음을 다시 돌릴 수 있을지 주목된다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/13/20260413500019 6년 만의 완전변경 모델이 시장에 나오자마자 폭발적인 반응을 얻은 것이다. 업계에서는 크게 세 가지 성공 요인을 꼽는다. 한층 대담해진 디자인, 고유가 시대를 정면 돌파하는 하이브리드 시스템, 그리고 상위 차급을 넘보는 편의사양이 바로 그것이다. 과연 셀토스는 어떤 매력으로 까다로운 2030 소비자의 마음을 사로잡았을까?
시선을 사로잡는 정통 SUV의 귀환

신형 셀토스의 가장 큰 무기는 단연 디자인이다. 최근 유행하는 유선형 디자인 대신, 각진 실루엣과 단단한 차체를 강조하며 정통 SUV 스타일을 전면에 내세웠다. 기아의 새로운 패밀리룩인 ‘스타맵 시그니처 라이팅’은 미래지향적인 인상을 주면서도 차량을 더 넓고 안정적으로 보이게 한다.이러한 디자인에 대한 소비자들의 만족도는 판매 데이터로 증명된다. 전체 판매량 중 상위 트림인 시그니처가 45.5%, 디자인 특화 트림인 X-Line이 21.9%를 차지했다. 단순히 ‘가성비’를 넘어, 자신의 개성을 표현할 수 있는 디자인에 과감히 투자하는 젊은 세대의 소비 트렌드를 정확히 읽어낸 결과다.
고유가 시대의 현명한 선택, 하이브리드
디자인이 마음을 끄는 요소였다면, 하이브리드 파워트레인은 지갑을 열게 하는 결정적 한 방이다. 이번 신형 셀토스에는 1.6 가솔린 터보 하이브리드 모델이 새롭게 추가됐다. 공인 복합연비는 무려 19.5km/ℓ에 달해, 유류비 부담을 획기적으로 줄였다.단순히 연비만 높은 것이 아니다. 기아는 ‘하이브리드 계층형 예측 제어(HPC)’라는 독자 기술을 적용했다. 이는 내비게이션 경로와 주행 습관 데이터를 분석해 전방의 오르막이나 내리막, 정체 구간 등을 미리 예측하고 배터리 충전과 사용을 최적화하는 기술이다. 운전자가 신경 쓰지 않아도 스스로 가장 효율적인 주행을 해내는 셈이다. 실제 구매자의 38.6%가 하이브리드 모델을 선택하며 높은 인기를 실감케 했다.

첫차 구매자를 위한 세심한 배려
셀토스가 유독 20·30대 사회초년생들에게 ‘첫차’로 각광받는 이유는 따로 있다. 소형 SUV라는 틀에 갇히지 않은 풍부한 편의사양 덕분이다. 운전석 릴렉션 컴포트 시트는 장거리 운전의 피로를 덜어주고, 스마트폰으로 차량 문을 열고 시동까지 걸 수 있는 ‘디지털 키 2’는 편리함을 더한다.여기에 음악의 비트에 맞춰 시트 진동을 제공하는 ‘바이브로 사운드 시트’ 같은 감성적인 사양까지 갖췄다. 이는 “디자인, 효율, 실용성, 편의성을 모두 갖춘 육각형 SUV”라는 기아의 자신감을 뒷받침하는 부분이다. 실제 구매자 중 20·30대 비중이 30.5%까지 상승했고, 남녀 비율 역시 51:49로 고른 분포를 보이며 대중성을 입증했다.
결국 신형 셀토스는 매력적인 디자인과 뛰어난 연비, 동급을 뛰어넘는 상품성을 무기로 소형 SUV 시장의 기준을 한 단계 끌어올렸다는 평가를 받는다. 온라인 자동차 커뮤니티에서는 “디자인이 이전보다 훨씬 고급스러워졌다”, “이 가격에 이 옵션이면 경쟁 모델을 살 이유가 없다”는 긍정적인 반응이 주를 이룬다. 치열한 소형 SUV 시장에서 셀토스의 독주가 언제까지 이어질지 업계의 관심이 쏠리고 있다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/13/20260413500013 EV2를 향한 기대감은 단순히 새로운 전기차가 나온다는 차원을 넘어선다. 합리적인 가격, 도심 주행에 최적화된 크기, 그리고 기존 소형 전기차 시장의 공급 부족 현상이라는 세 가지 키워드가 맞물리며 국내 출시를 요구하는 목소리를 키우고 있다. 과연 EV2는 어떤 매력을 가졌기에 한국 시장이 이토록 들썩이는 것일까.
유럽 시장 먼저 공략한 막내의 등장

기아는 유럽 법인을 통해 영국 시장에서 EV2의 사전 계약을 시작하며 본격적인 출사표를 던졌다. 지난해 콘셉트카 공개 이후 약 1년 만이다. EV2는 전장 4,060mm, 축간거리 2,565mm로 현대 베뉴와 비슷한 체급을 가졌다. 상위 모델인 EV3와 비교하면 전체적으로 한 체급 작아졌지만, 전고는 비슷하게 유지해 소형 SUV 특유의 다부진 비율을 완성했다. 도심형 엔트리 SUV로서의 정체성을 명확히 한 셈이다.
작지만 알차게 채운 실내와 편의사양
실내는 기아의 최신 디자인 언어가 고스란히 담겼다. 전기차 전용 E-GMP 플랫폼을 기반으로 평평한 바닥을 구현해 작은 차체에도 불구하고 높은 공간 활용성을 확보했다. 트렁크 용량은 기본 362리터, 2열 시트를 접으면 최대 1,201리터까지 늘어난다.가장 눈에 띄는 부분은 편의 사양이다. 12.3인치 계기판과 중앙 디스플레이, 5.3인치 공조 화면을 묶은 파노라믹 디스플레이는 상위 모델 부럽지 않은 하이테크 감성을 보여준다. 여기에 생성형 AI 기반 음성 비서와 무선 소프트웨어 업데이트(OTA), 디지털 키까지 탑재해 상품성을 대폭 끌어올렸다. 차급을 뛰어넘는 사양 구성은 EV2의 핵심 경쟁력으로 꼽힌다.

EV3보다 1700만원 저렴한 가격 경쟁력
파워트레인은 전륜구동 싱글모터 방식이며, 배터리 용량에 따라 스탠다드(42.2kWh)와 롱레인지(61.0kWh) 모델로 나뉜다. 1회 충전 시 WLTP 기준 최대 주행거리는 약 452km 수준으로, 일상 주행은 물론 주말 나들이용으로도 부족함이 없다.무엇보다 강력한 무기는 가격이다. 영국 시장 기준 시작 가격은 EV3보다 약 1,700만 원 이상 저렴하게 책정됐다. 이는 EV2가 유럽 시장에서 보급형 전기차 역할을 담당하며 시장 점유율을 확대하려는 기아의 전략을 엿볼 수 있는 대목이다.
출시 요구 빗발치는 국내 시장, 왜 망설이나

현재 기아는 EV2를 유럽 전략형 모델로 분류하고 국내 출시 계획은 없다는 입장을 유지하고 있다. 현대 캐스퍼 일렉트릭, 기아 레이 EV 등과의 판매 간섭을 우려하기 때문으로 분석된다. 하지만 시장 상황은 기아의 예상과 다르게 흐르고 있다.고유가 기조와 맞물려 전기차 수요는 폭발적으로 늘고 있지만, 인기 차종의 공급은 이를 따라가지 못하는 실정이다. 레이 EV는 지금 계약해도 9개월, 캐스퍼 일렉트릭은 최대 2년 이상을 기다려야 차를 받을 수 있다. 이런 상황에서 합리적인 가격과 상품성을 갖춘 EV2는 국내 소비자들에게 가뭄의 단비 같은 존재가 될 수 있다. 슬로바키아 공장 생산이라는 현실적 제약이 있지만, 소비자들의 거센 요구가 이어진다면 기아의 전략 수정 가능성도 배제할 수 없다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/13/20260413500012 주인공은 중국 샤오펑의 2025년형 G6. 이 차는 혁신적인 충전 속도, 사계절을 가리지 않는 안정성, 그리고 파격적인 가격이라는 세 가지 무기를 앞세운다. 과연 이 중국산 전기 SUV는 국내 시장의 판도를 바꿀 수 있을까.
주유소만큼 빠른 충전 시대

샤오펑 G6의 가장 큰 무기는 단연 충전 성능이다. 차세대 800V 아키텍처와 5C 배터리 기술을 적용해 충전소에서 보내는 시간을 획기적으로 줄였다. 배터리 잔량 10%에서 80%까지 채우는 데 걸리는 시간은 단 12분에 불과하다.특히 단 10분 충전만으로도 서울에서 부산까지 충분히 갈 수 있는 수준의 주행거리를 확보할 수 있다는 점은 ‘충전 스트레스’라는 말을 무색하게 만든다. 이는 내연기관 차량의 주유 경험과 견줄 만한 편의성을 전기차에서 구현하려는 시도로, 장거리 운행이 잦은 운전자들에게 매력적으로 다가온다.
사계절 내내 믿을 수 있는 성능
빠른 충전 속도가 특정 조건에서만 발휘된다면 의미가 없다. G6는 한국처럼 사계절이 뚜렷한 환경, 특히 겨울철 성능 저하에 대한 우려를 정면으로 돌파한다. 영하 30도에 달하는 혹한의 환경에서도 열관리 시스템이 배터리 효율을 유지시켜 준다.이러한 극한 조건에서도 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 15분밖에 걸리지 않는다. 더불어 1,000도의 화염이나 80톤의 압력까지 견디는 견고한 배터리 팩 설계는 안전에 대한 운전자의 신뢰를 높이는 중요한 요소다.

취향 따라 고르는 넉넉한 주행거리
G6는 소비자의 다양한 운전 패턴을 고려해 선택의 폭을 넓혔다. 68.5kWh 배터리를 탑재한 기본 모델은 1회 충전으로 625km를 주행할 수 있어 일상 주행은 물론 주말 나들이용으로도 부족함이 없다.더 긴 주행거리를 원한다면 80.8kWh 배터리를 장착해 725km까지 달릴 수 있는 울트라 롱레인지 모델을 선택하면 된다. 두 모델 모두 292마력의 넉넉한 출력을 갖춰 답답함 없는 주행이 가능하다는 점도 빼놓을 수 없는 장점이다.
가격을 보면 마음이 흔들린다

아무리 성능이 좋아도 가격이 높으면 그림의 떡이다. 샤오펑 G6가 시장에 던지는 가장 강력한 한 방은 바로 가격표에 있다. 테슬라 모델 Y와 직접 경쟁하는 체급임에도 시작 가격은 약 3,240만 원 수준에서 책정됐다.최상위 모델 역시 3,600만 원대로, 국내에서 보조금을 적용받을 경우 가격 경쟁력은 더욱 막강해진다. 초고속 충전, 긴 주행거리, 첨단 주행 보조 시스템까지 갖추고도 문턱을 크게 낮춘 G6의 등장은 단순한 신차 출시를 넘어, 전기차 시장의 가격 기준을 뒤흔드는 신호탄이 될 전망이다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/13/20260413500004 이번 결정으로 테슬라를 둘러싼 갑론을박이 다시 뜨거워지고 있다. 특히 한국 시장에 대한 테슬라의 전략이 무엇인지에 대한 궁금증이 커지는 상황이다.
‘가장 싸다’던 매력, 일주일 만에 퇴색

불과 얼마 전까지 한국은 테슬라 모델 Y L을 전 세계에서 가장 저렴하게 구매할 수 있는 시장이었다. 지난 12월, 기존 5,299만 원에서 300만 원을 인하했던 테슬라는 3개월 만에 다시 500만 원을 올렸다. 결과적으로 작년 하반기보다 200만 원 비싸진 셈이다.그럼에도 불구하고 출시 당시 6,499만 원이라는 가격은 중국보다 약 700만 원 저렴한 파격적인 수준이었다. ‘풀 셀프 드라이빙’ 기능과 브랜드 가치도 중요했지만, 소비자들의 지갑을 열게 한 가장 큰 동력은 단연 가격 경쟁력이었다. 하지만 이번 인상으로 그 매력은 다소 빛이 바래게 됐다.
6만 대 계약설, 예견된 수순이었나
업계에서는 모델 Y L의 국내 계약 대수가 6만 건을 넘어섰다는 이야기가 파다하다. 실제로 전시장 앞에는 차량을 직접 보려는 대기 줄이 길게 늘어서는 등 그 인기를 실감케 했다. 이처럼 예상을 뛰어넘는 수요가 가격 인상의 직접적인 배경이 됐을 것이라는 분석이 지배적이다.공급이 수요를 따라가지 못하는 상황에서 가격을 조정해 속도 조절에 나섰다는 해석이다. 다행히 가격 인상 전 계약을 마친 소비자들은 기존 가격으로 차량을 인도받을 수 있다. 하지만 옵션을 변경할 경우 인상된 가격이 적용되고 출고 순서까지 뒤로 밀릴 수 있어 신중한 선택이 요구된다.

환율 아닌 물류비와 보조금의 함수
테슬라는 이번 가격 인상에 대한 공식적인 이유를 밝히지 않았다. 시장에서는 환율 변동을 원인으로 추측했지만, 출시 시점과 비교해 달러와 위안화 환율은 오히려 하락해 설득력이 떨어진다. 현재로서는 급증한 계약 물량을 소화하기 위한 추가 물량 확보 과정에서 물류비 부담이 커졌을 가능성이 높게 점쳐진다.코로나19 팬데믹 시기에도 차량 1대당 물류비가 1,000만 원 가까이 치솟았던 전례가 있다. 여기에 전기차 보조금 변수도 무시할 수 없다. 당분간 국산차에 비해 수입 전기차가 보조금 혜택을 온전히 받기 어려운 구조다. 보조금 효과를 기대하기 힘든 만큼, 이를 가격 정책에 직접 반영했을 수 있다는 분석도 나온다.
악재 아닌 자신감의 또 다른 표현

결론적으로 이번 가격 인상은 단순히 비용 증가분을 소비자에게 전가하는 것을 넘어, 한국 시장에서의 자신감을 드러내는 장면으로 해석된다. 테슬라는 지난 3월 한 달간 1만 1,130대를 판매하며 수입차 시장 1위를 차지하는 기염을 토했다. 이는 웬만한 국산 인기 모델과 견줘도 밀리지 않는 판매량이다.굳건한 수요와 브랜드 충성도를 바탕으로 ‘가격이 올라도 살 사람은 산다’는 자신감이 깔려있다는 의미다. 모델 Y L의 500만 원 인상은 단기적인 악재처럼 보일 수 있으나, 장기적으로는 한국 시장에서 테슬라의 영향력이 어느 정도인지를 명확히 보여주는 하나의 상징적인 사건으로 기록될 전망이다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/13/20260413500002 스타라이트 L은 단순한 신차 출시를 넘어, 우링 브랜드의 체질 개선을 알리는 신호탄으로 읽힌다. 그동안 쌓아온 ‘가성비’라는 강력한 무기에 ‘프리미엄’이라는 새로운 가치를 더하려는 야심이 엿보인다.
팰리세이드와 어깨를 나란히 하는 차체

가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 크기다. 스타라이트 L의 전장은 4,980mm, 휠베이스는 2,950mm에 달한다. 이는 국내에서 패밀리 SUV의 대명사로 통하는 현대차 팰리세이드와 비교해도 밀리지 않는 수준이다.넓은 실내 공간을 바탕으로 3열 6인승 시트 구성을 채택해 가족 단위 소비자를 공략한다. 특히 2열에는 독립 시트와 함께 트레이 테이블, 레그룸 확장 기능 등을 적용해 장거리 이동 시 탑승객의 편의성을 극대화했다.
일상은 전기차, 장거리는 하이브리드
파워트레인은 이 차의 핵심 경쟁력이다. 스타라이트 L은 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템을 탑재했다. 주목할 점은 순수 전기 모드로 주행 가능한 거리다. 중국 CLTC 기준으로 무려 260km에 달한다.이는 웬만한 단거리 전기차에 버금가는 수준으로, 평일 출퇴근이나 자녀 통학 등 일상적인 주행 대부분을 전기만으로 소화할 수 있다는 의미다. 장거리 여행 시에는 가솔린 엔진이 작동해 주행거리 불안 없이 운행이 가능하다. 효율성과 실용성 두 가지를 모두 잡은 셈이다.

가성비와 프리미엄의 절묘한 조화
실내 디자인 역시 기존 우링의 차들과는 궤를 달리한다. 운전석에 앉으면 15.6인치에 달하는 대형 센터 디스플레이가 가장 먼저 눈에 들어온다. 여기에 256가지 색상을 지원하는 앰비언트 라이트와 우드 트림, 메탈 소재 스피커 커버 등을 적용해 고급감을 한껏 끌어올렸다.우링은 스타라이트 L을 통해 ‘가성비 프리미엄 SUV’라는 새로운 영역을 개척하겠다는 포부다. 업계에서는 우링 특유의 가격 경쟁력이 더해진다면, 전 세계 대형 SUV 시장에서 상당한 파급력을 보일 수 있을 것으로 전망하고 있다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/12/20260412500011 단순한 신차 효과로 치부하기엔 그 기세가 매섭다. 업계에서는 무쏘의 성공 비결로 파격적인 가격 정책, 소비자의 선택지를 넓힌 다양한 라인업, 그리고 경쟁 모델의 상대적 부진을 꼽는다. 과연 무엇이 소비자들의 마음을 이토록 강하게 사로잡았을까.
시장의 문턱을 낮춘 2천만 원대 가격표

신형 무쏘가 시장에서 뜨거운 반응을 얻은 가장 큰 이유는 단연 가격 경쟁력이다. 가솔린 2.0 터보 엔진을 탑재한 기본 트림 M5의 시작 가격은 2,990만 원. 국내에서 판매되는 픽업트럭 중 가장 낮은 가격으로, 진입 장벽을 획기적으로 낮췄다.
이러한 가격 정책은 업무용으로 픽업트럭을 찾는 소상공인뿐만 아니라, 주말 레저나 캠핑을 즐기는 일반 소비자까지 끌어들이는 강력한 유인책이 됐다. 디젤 모델 역시 3,170만 원부터 시작해 합리적인 가격대를 형성, 동급 경쟁 모델과 비교해 높은 접근성을 확보하며 픽업트럭의 대중화를 이끌고 있다는 평가다.
가솔린, 디젤, 전기차까지 골라 타는 재미

무쏘는 단순히 가격만 내세우지 않았다. 소비자의 운전 환경과 취향에 맞춰 선택할 수 있는 폭넓은 파워트레인 라인업을 구축했다. 가솔린 2.0 터보 모델은 아이신 8단 자동변속기와 맞물려 최고출력 217마력의 부드러운 주행감과 정숙성을 자랑한다. 도심 주행이 잦은 운전자에게 안성맞춤이다.
반면 디젤 2.2 LET 모델은 최고출력 202마력, 최대토크 45.0kg·m의 강력한 힘을 바탕으로 즉각적인 토크 반응과 장거리 효율성을 제공한다. 여기에 국내 유일의 전기 픽업트럭인 ‘무쏘 EV’까지 가세했다. 무쏘 EV는 각종 보조금 혜택을 더하면 실구매가가 3,000만 원 중반대까지 내려가면서, 출시 6개월 만에 누적 판매 6,000대를 넘기는 저력을 보였다.
경쟁자의 부진은 곧 기회로

무쏘의 독주는 강력한 경쟁 상대로 꼽혔던 기아 타스만의 부진과 맞물리며 더욱 두드러졌다. 타스만은 올해 1월과 2월, 두 달간 약 704대를 판매하는 데 그쳤다. 이는 같은 기간 무쏘 내연기관 모델 인도 대수(2,516대)의 3분의 1에도 미치지 못하는 수치다.
기아는 지난해 타스만 연간 판매 목표를 2만 대로 잡았지만, 실제로는 5개월간 3,716대 판매에 그치며 목표 달성에 실패했다. 이러한 경쟁 모델의 주춤한 실적은 자연스레 무쏘에게 기회로 작용했고, KGM은 픽업 명가의 자존심을 회복하는 발판을 마련했다.
이처럼 무쏘의 흥행은 KGM 전체의 반등을 이끄는 동력이 되고 있다. KGM은 3년 연속 흑자를 달성했으며, 유럽과 호주 등 해외 수출도 꾸준히 확대되는 추세다. 무쏘가 단순한 인기 모델을 넘어, 회사의 재도약을 상징하는 모델로 자리매김하고 있다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/12/20260412500010 2030년까지 이어지는 생명력, 두 번째 변신
프로젝트명 ‘DL3 PE2’로 알려진 이번 K5 2차 부분변경 모델은 사실상 2030년까지 판매를 이어가겠다는 선언과 같다. 완전변경(풀체인지) 대신 두 번의 부분변경을 택한 것은 개발비 부담을 줄이면서도 시장의 요구를 충족시키는 영리한 전략이다.SUV가 대세인 시장이지만, 월 3,000대 이상의 꾸준한 판매량은 K5가 여전히 건재함을 증명한다. 기아는 이러한 안정적인 수요를 바탕으로 무리한 신규 플랫폼 투자 대신, 기존 모델의 상품성을 극대화하는 방향을 선택한 것으로 분석된다. 연간 8만 대 이상 생산 목표가 거론되는 점도 중형 세단 시장의 잠재력을 여전히 높게 평가하고 있음을 보여주는 대목이다.

전기차 과도기, 해답은 하이브리드
최근 글로벌 자동차 시장의 가장 큰 화두는 단연 ‘전기차 숨 고르기’다. 미국을 포함한 주요 시장에서 전기차 성장세가 둔화되면서 하이브리드 모델이 다시금 주목받고 있다. 이러한 흐름은 현대차그룹의 전동화 전략에도 직접적인 영향을 미쳤다.새롭게 선보일 K5 역시 이러한 시장 변화에 발맞춰 하이브리드 라인업을 중심으로 구성될 가능성이 높다. 내연기관 모델은 유지하되, 뛰어난 연비와 정숙성을 갖춘 하이브리드, 플러그인 하이브리드 모델을 전면에 내세워 다양한 소비자층을 공략할 전망이다. 전기차와 내연기관차가 공존하는 과도기 시장에서 멀티 파워트레인 전략은 판매량을 지키는 가장 효과적인 방법으로 평가받는다.
단순한 외관 변경 그 이상을 담다

이번 K5 부분변경에서 주목할 또 다른 부분은 소프트웨어의 진화다. 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘Pleos OS’가 탑재될 것으로 예상된다. 이는 단순히 화면 디자인을 바꾸는 수준을 넘어, 차량의 전반적인 사용 경험을 한 단계 끌어올리는 중요한 변화다.소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 전환이 가속화되는 요즘, 매끄러운 인포테인먼트 시스템과 무선 업데이트(OTA) 기능은 차량의 경쟁력을 결정하는 핵심 요소다. 2010년 첫 출시 이후 기아 세단 라인업의 부활을 이끌었던 K5가 2차 페이스리프트를 통해 다시 한번 시장에 새로운 기준을 제시할 수 있을지 관심이 쏠린다.
전동화 전환기라는 거대한 파도 속에서 기아 K5의 이번 결정은 시사하는 바가 크다. 전기차로의 급진적인 전환 대신, 시장의 현실적인 수요를 반영한 유연한 전략을 택한 것이다. 2027년, 새로운 얼굴과 더욱 강력해진 상품성으로 돌아올 K5가 침체된 중형 세단 시장에 활기를 불어넣는 역할을 해낼 것으로 보인다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/12/20260412500009 과거의 영광을 재현한 디자인
혼다가 새롭게 공개한 ‘슈퍼원(Super One)’은 과거의 향수를 자극하는 디자인이 백미다. 혼다의 전설적인 경차 N360에서 영감을 받아 탄생한 N-One을 기반으로, 1980년대 도로 위를 달리던 ‘핫해치’의 감성을 그대로 이식했다. 당시 젊은이들의 심장을 뛰게 했던 그 모습이 전기차 시대에 맞게 재탄생한 것이다.특히 고성능 모델이었던 ‘혼다 시티 터보 II’의 디자인 요소를 적극적으로 차용했다. 일반 모델과 달리 과감하게 확장된 범퍼와 펜더, 리어 스포일러는 작지만 다부진 인상을 완성하며, 이는 단순히 과거를 복제하는 데 그치지 않고 새로운 스타일을 만들어냈다는 평가를 받는다.

작지만 강력한 성능, 운전의 재미는 덤
슈퍼원의 매력은 디자인에만 머무르지 않는다. 파워트레인은 전륜 싱글 모터로 기본 64마력을 발휘하며, ‘부스트 모드’를 활성화하면 최고 출력이 95마력까지 치솟는다. 경차급 차체를 이끌기에는 차고 넘치는 힘으로, 짜릿한 가속감을 선사한다.29.6kWh 용량의 배터리로 1회 충전 시 약 274km(WLTC 기준)를 주행할 수 있어 도심 주행에는 부족함이 없다. 여기에 가상 엔진 사운드와 변속 느낌을 구현하는 기능을 더해, 전기차의 정숙함이 어색했던 이들에게 내연기관 자동차 특유의 운전 감각을 제공하는 점도 돋보인다.
3100만 원부터, 일본과 유럽 동시 공략

혼다는 슈퍼원을 일본 내수 시장뿐 아니라 자동차의 본고장인 유럽 시장에도 동시에 투입한다. 일본 현지 시작 가격은 339만 엔, 한화로 약 3,100만 원 수준으로 책정되었다.이는 단순한 이동 수단을 넘어, 자신만의 개성과 운전의 즐거움을 중시하는 소비자를 겨냥한 영리한 전략으로 풀이된다. 가격과 실용성 위주로 재편되던 소형 전기차 시장에 디자인과 감성이라는 새로운 가치를 제시하며 틈새시장을 노리는 것이다.
현재 국내 자동차 시장은 운전의 재미를 강조한 소형차 선택지가 매우 부족한 상황이다. 현대차가 캐스퍼 일렉트릭을 출시했지만, 슈퍼원과 같이 운전자의 감성을 자극하는 ‘핫해치’ 모델은 아니다. 만약 혼다 슈퍼원 같은 개성 넘치는 소형 전기차가 국내에 출시된다면, 비슷한 가격대의 국산차와는 다른 매력으로 새로운 시장을 개척할 수 있을 것이다. 이는 국내 소비자들의 선택지가 한층 다채로워지는 계기가 될 수 있다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/12/20260412500008 수요가 몰리니 가격은 견고하게
국내 자동차 시장의 중심이 세단에서 SUV로 옮겨간 것은 이미 오래된 이야기다. 이런 흐름 속에서 쏘렌토, 스포티지, 셀토스 등 기아 SUV는 신차 시장은 물론 중고차 시장에서도 가장 먼저 찾는 모델로 꼽힌다. 특히 ‘국민 아빠차’로 불리는 쏘렌토와 카니발은 패밀리카를 찾는 소비자들 사이에서 대체 불가능한 선택지로 통한다.이처럼 찾는 사람이 많다는 것은 곧 높은 회전율을 의미한다. 매물로 나오는 즉시 거래가 성사되니, 중고차 딜러 입장에서도 재고 부담이 적다. 자연스럽게 매입 경쟁이 붙으면서 시세는 쉽게 떨어지지 않는 선순환 구조가 만들어진다.

기다림에 지친 수요, 하이브리드가 흡수
기아 SUV의 견고한 중고 가격을 논할 때 하이브리드 모델을 빼놓을 수 없다. 쏘렌토와 스포티지 하이브리드는 신차 출고까지 1년 가까이 기다려야 하는 경우가 비일비재하다. 당장 차가 필요한 소비자들은 자연스럽게 중고차 시장으로 눈을 돌리게 된다.이러한 초과 수요는 중고 하이브리드 모델의 가격을 신차 수준까지 밀어 올리는 현상을 낳는다. 여기에 고유가 시대에 연비 효율이라는 확실한 장점까지 더해져 하이브리드 모델은 중고차 시장에서 가장 인기 있는 매물로 자리매김했다. 3년 운행한 쏘렌토 하이브리드의 잔존가치가 70~80%에 육박한다는 데이터는 이를 명확히 보여준다.
기본기 자체가 경쟁력

단지 인기가 많다고 해서 중고 가격이 유지되는 것은 아니다. 기아 SUV는 소비자들이 중요하게 생각하는 기본 상품성에서 높은 점수를 받는다. 소형 SUV인 셀토스에도 통풍 시트, 스마트 크루즈 컨트롤 등 상위 차급 못지않은 편의 사양이 아낌없이 탑재됐다.넓은 실내 공간과 다양한 주행 보조 기능은 패밀리카로서의 가치를 더한다. 또한, ‘타이거 노즈’로 대표되는 기아의 디자인은 세련미를 갖춰 연식이 바뀌어도 구형이라는 느낌이 덜하다. 디자인, 공간, 옵션 삼박자가 조화를 이루며 시간이 흘러도 상품 가치가 쉽게 희석되지 않는다.
숫자로 증명된 가치, 브랜드가 지킨다
기아 SUV의 높은 잔존가치는 실제 데이터로도 증명된다. 셀토스는 국내 소형 SUV 중 잔존가치 1위(81.4%)를 기록했으며, 스포티지와 텔루라이드는 미국 J.D.파워의 잔존가치상에서 최우수 모델로 선정되기도 했다. 모델별로 확고한 포지셔닝을 구축한 것도 강점이다.최근 기아가 직접 운영하는 인증 중고차 사업 역시 가격 방어에 긍정적인 영향을 미친다. 브랜드가 직접 품질을 보증하고 적정 시세를 관리하면서 시장의 신뢰를 높이고 가격의 하한선을 지지하는 역할을 하는 셈이다. 이처럼 기아 SUV의 감가 방어는 우연이 아닌, 시장의 선택과 브랜드의 치밀한 전략이 맞물린 필연적인 결과다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/12/20260412500007 24년 역사를 새긴 마지막 흔적
‘파이널 에디션’이라는 이름은 차량 곳곳에서 발견된다. B필러 윈도우 프레임에는 ‘FINAL EDITION’ 문구가 레이저로 선명하게 각인되어 마지막 모델임을 증명한다. 실내로 들어서면 가죽 기어 레버와 조명이 들어오는 도어 스커프에서도 동일한 레터링을 마주하게 된다. 이는 단순한 장식을 넘어, 2002년부터 이어진 투아렉의 헤리티지에 대한 경의의 표시다. 폭스바겐은 마지막이라는 의미를 명칭에만 국한하지 않고, 소유자가 차 안팎에서 그 가치를 직접 체감할 수 있도록 세심하게 배려했다.

도로의 지배자 그 시작과 끝
투아렉은 2002년, 폭스바겐 브랜드 최초의 SUV로 등장해 시장에 큰 파장을 일으켰다. 이후 3세대에 걸쳐 전 세계적으로 120만 대 이상 판매되며 브랜드의 기함 역할을 톡톡히 해냈다. 대형 여객기 보잉 747을 견인하는 괴력을 과시했고, ‘지옥의 랠리’라 불리는 다카르 랠리에서 3회 연속 우승을 차지하며 오프로드 성능을 입증했다. 투아렉이 쌓아 올린 이러한 이력은 단순한 이동 수단을 넘어 기술력의 상징으로 자리매김하게 했다. 이번 파이널 에디션은 그 영광의 역사를 집대성한 결과물이다.
심장은 여전히 뜨겁다 V6 디젤의 품격

마지막 투아렉의 심장은 V6 3.0 TDI 디젤 엔진이다. 두 개의 SCR 촉매 변환기를 적용한 트윈도징 기술로 유해 배출가스는 줄이면서 효율을 높였다. 8단 자동변속기와 상시 사륜구동 시스템이 조화를 이뤄 최고출력 286마력, 최대토크 61.2kgf·m의 강력한 힘을 발휘한다. 특히 1,750rpm의 낮은 엔진 회전수부터 최대토크가 터져 나와 도심 주행이나 험로 주파 등 어떤 상황에서도 안정적인 주행감을 제공한다.여기에 모든 트림에 기본 적용된 에어 서스펜션과 올 휠 스티어링 시스템은 투아렉의 가치를 한 단계 끌어올린다. 노면 상태에 따라 차체 높이를 조절하고, 뒷바퀴 조향을 통해 고속 안정성과 저속 선회 능력을 동시에 확보했다. 이는 온로드와 오프로드를 가리지 않는 투아렉의 정체성을 가장 잘 보여주는 부분이다.
첨단 기술로 완성한 마지막 배려
파이널 에디션은 이름에 걸맞게 폭스바겐의 최신 기술을 아낌없이 담았다. 3만 8천 개 이상의 LED로 구성된 ‘IQ.라이트 HD 매트릭스 헤드라이트’는 야간 주행 시 최적의 시야를 제공한다. 주행 보조 시스템 ‘IQ.드라이브’ 역시 기본이다. 교차로 진입 시 위험을 감지하는 ‘전방 크로스 트래픽 어시스트’와 스스로 차선을 유지하며 앞차와의 간격을 조절하는 ‘트래블 어시스트’ 등 능동형 안전 사양이 대거 포함됐다. 이 밖에도 사이드 어시스트, 파크 어시스트 플러스 등 운전자의 편의를 돕는 기능들이 빠짐없이 적용되어 마지막 모델의 완성도를 높였다. 국내에는 프레스티지와 R-Line 두 가지 트림으로 운영되며, 가격은 각각 1억 642만 1,000원, 1억 1,650만 6,000원이다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/12/20260412500006 실제로 GV80의 판매량은 전년 대비 눈에 띄게 줄었고, 이는 G80 등 다른 핵심 차종의 동반 하락으로 이어졌다. 과연 국산 프리미엄 SUV의 자존심으로 불리던 GV80은 어쩌다 위기를 맞게 된 것일까.
월 200만 원, 현실이 된 유지비 부담

가장 먼저 지목되는 원인은 현실적인 유지비 부담이다. 3.5 가솔린 터보 AWD 모델을 기준으로 차량 가격은 9,500만 원에 육박한다. 이 경우 할부금을 제외하더라도 유류비, 자동차세, 보험료 등을 합한 월 고정 지출은 40만 원을 훌쩍 넘긴다.
여기에 60개월 할부까지 더하면 매월 200만 원에서 230만 원에 달하는 비용을 감당해야 한다는 계산이 나온다. 1리터당 8km 안팎에 머무는 실연비 역시 하이브리드나 전기차에 익숙해진 소비자들에게는 부담스러운 수치다. 내연기관 대형 SUV를 소유하는 것 자체에 대한 피로감이 커진 셈이다.
잘 키운 동생들의 거센 추격

그룹 내부에서의 경쟁 심화도 GV80의 입지를 좁혔다. 2024년 말 등장한 현대차 디 올 뉴 팰리세이드와 2025년 초 출시된 대형 전기 SUV 아이오닉 9이 대형 SUV 시장의 수요를 흡수하기 시작했다. 비슷한 공간과 편의 사양을 갖추면서도 가격 경쟁력이 높은 대안이 등장한 것이다.
제네시스는 2023년 말 페이스리프트 모델과 함께 GV80 쿠페를 추가하고, 2024년에는 블랙 트림까지 선보이며 라인업을 강화했지만 흐름을 바꾸기엔 역부족이었다. 결국 2025년 8월, 최대 760만 원에 달하는 할인 프로모션을 진행하며 가격 방어에 나서는 상황에 이르렀다.
결정적 한 방, 하이브리드의 공백

업계가 꼽는 가장 핵심적인 원인은 단연 하이브리드 라인업의 부재다. 경쟁 브랜드들이 앞다퉈 하이브리드 모델을 선보이며 친환경차 시장을 공략하는 동안, GV80은 순수 내연기관 모델만으로 시장을 상대해야 했다.
이로 인해 구매를 고려하던 소비자들 사이에서는 ‘하이브리드가 나올 때까지 기다리자’는 대기 심리가 확산했다. 이 대기 수요는 고스란히 판매량 급락으로 이어지는 구조적 배경이 됐다. 실제로 제네시스의 전기차 전환 계획은 연기됐고, 전략의 중심은 하이브리드로 급선회했다.
반등의 열쇠는 2026년 하반기

결국 GV80의 반등은 하이브리드 모델 출시에 달려있다. 현대차그룹은 2026년 하반기 제네시스 하이브리드 출시를 공식화했다. 2026년 9월 울산공장에서 GV80과 GV80 쿠페 하이브리드 양산을 시작으로, G80과 GV70에도 순차적으로 하이브리드 시스템이 탑재될 예정이다.
새 하이브리드 시스템은 2.5리터 가솔린 터보 엔진에 두 개의 전기모터를 결합하는 방식으로, 강력한 성능과 높은 효율을 동시에 목표로 한다. GV80의 부진은 이제 한 모델의 문제를 넘어, 제네시스가 ‘합리적 프리미엄’이라는 가치를 어떻게 증명해 나갈 것인지에 대한 중요한 시험대가 됐다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/12/20260412500004 이번 신형 ES는 단순히 디자인만 바꾼 연식 변경 수준이 아니다. 완전히 새로워진 **디자인**, 브랜드 최초의 **순수 전기차** 투입, 그리고 더욱 강력해진 **하이브리드 라인업**을 통해 수입차 시장의 판도를 바꾸겠다는 의지를 드러낸다. 과연 렉서스의 이 과감한 승부수는 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까.
8년의 기다림, 대형 세단급으로 거듭나다

이번 8세대 신형 ES의 가장 큰 변화 중 하나는 바로 체급이다. 전장이 기존보다 165mm나 늘어난 5,140mm에 달하며, 전폭과 전고 역시 각각 55mm, 110mm씩 커졌다. 이는 사실상 한 체급 위인 대형 세단에 버금가는 크기로, 넉넉한 실내 공간과 안락한 승차감을 확보하려는 의도로 풀이된다.
실내 변화의 폭도 크다. 기존 모델에서 아쉬움으로 지적받았던 인포테인먼트 시스템을 대대적으로 개선했다. 대형 디스플레이를 중심으로 한 최신 시스템은 고해상도 그래픽과 직관적인 인터페이스를 제공해 사용자 편의성을 극대화했다. 단조로웠던 실내 분위기에서 벗어나 한층 고급스럽고 현대적인 감각을 더했다.
렉서스 최초의 전기 세단 ES350e

이번 신형 ES 라인업의 핵심은 단연 브랜드 최초의 순수 전기차 모델인 ‘ES350e’다. 렉서스코리아는 최근 환경부로부터 배출가스 및 소음 인증을 완료하며 본격적인 국내 도입 준비에 착수했다.
ES350e는 74.7kWh 용량의 배터리를 탑재해 1회 충전 시 복합 478km의 주행거리를 인증받았다. 특히 상온 기준 도심 주행거리는 503km에 달해 일상 주행은 물론 장거리 운행에도 부족함이 없다. 여기에 북미 표준 충전 방식인 NACS를 채택해 별도 어댑터 없이 테슬라 슈퍼차저를 이용할 수 있다는 점은 전기차 충전 편의성을 크게 높이는 요소다.
하이브리드 명가의 자존심은 그대로

전기차 모델을 새롭게 추가했지만, 렉서스의 상징과도 같은 하이브리드 라인업 역시 한층 강화했다. 기존 주력 모델인 ES300h와 함께 출력과 효율을 동시에 높인 ES350h를 추가해 소비자 선택의 폭을 넓혔다.
지난해 ES300h 단일 모델만으로 6,844대가 팔리며 렉서스 전체 판매량의 약 46%를 책임졌던 것을 감안하면, 더욱 강력해진 신형 하이브리드 모델에 대한 시장의 기대감은 자연스럽게 커지고 있다.
렉서스는 신형 ES를 앞세워 연간 판매량 1만 5,000대 시대를 열겠다는 포부다. 전통적인 강점인 하이브리드 세단의 이미지를 굳건히 지키면서도, 전기차라는 새로운 카드를 통해 신규 고객층까지 흡수하겠다는 전략이다. 세단 시장을 넘어 SUV 라인업까지 다변화하며 꾸준한 성장세를 보이는 렉서스가 신형 ES를 통해 또 한 번의 도약을 이뤄낼지 주목된다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/11/20260411500014 숫자로 증명된 PHEV의 위기
최근 국내 PHEV 시장의 분위기는 판매량 지표에 고스란히 드러난다. 한국수입차협회에 따르면 올해 1분기 PHEV 판매량은 2812대로, 전년 동기(3598대) 대비 21.8%나 급감했다. 시장 점유율 역시 5.9%에서 3.4%로 쪼그라들었다.

이러한 부진의 가장 큰 원인으로는 구조적인 가격 부담이 지목된다. 배터리와 엔진을 모두 탑재하는 구조상 원가가 높을 수밖에 없고, 이는 고스란히 소비자 가격에 반영됐다. 전기차 수준의 보조금 혜택도, 하이브리드 수준의 가격 접근성도 갖추지 못하면서 ‘이도 저도 아닌 차’라는 인식이 굳어졌다.
가격 파괴 선언한 BYD의 도전장
이처럼 단단했던 가격의 벽을 중국 BYD가 정면으로 겨냥하고 나섰다. BYD코리아는 올해 전기차와 PHEV를 포함해 3종 이상의 신차를 국내에 선보일 예정인데, 핵심은 바로 가격 정책이다. 특히 독자적인 DM-i 시스템을 적용한 PHEV 모델 도입을 공식화하며 시장의 관심을 끌고 있다.

아직 정확한 차종과 가격은 공개되지 않았으나, 업계에서는 투싼이나 스포티지 하이브리드 모델과 경쟁이 가능한 4000만 원 안팎의 가격표를 예상한다. 만약 이것이 현실화된다면, 수입차 위주로 형성됐던 고가의 PHEV 시장에 상당한 파급력을 미칠 전망이다.
KGM의 맞불, 국산 가성비 SUV 온다
KG모빌리티(KGM) 역시 같은 해법을 준비 중이다. KGM은 브랜드 첫 PHEV SUV인 ‘SE10(프로젝트명)’을 2027년 초 출시를 목표로 개발하고 있다. 체리자동차와 공동 개발한 플랫폼을 기반으로 하는 이 중대형 SUV는 쏘렌토, 싼타페와 직접 경쟁하는 체급이다.

시장이 주목하는 지점은 단연 가격이다. KGM은 SE10을 통해 합리적인 가격대의 PHEV SUV를 선보여 시장 구조를 바꾸겠다는 포부를 밝혔다. 업계에서는 KGM이 쏘렌토·싼타페 하이브리드보다 경쟁력 있는 4000만 원대 가격을 책정할 가능성이 크다고 보고 있다.
4파전 재편과 고유가의 변수
결국 관건은 가격 경쟁력이 실제 수요 회복으로 이어질 수 있느냐다. 리터당 2000원에 육박하는 고유가 시대가 변수로 떠오른다. 전기차의 충전 인프라에 부담을 느끼는 소비자들이 현실적인 대안으로 PHEV를 다시 주목할 수 있기 때문이다.

BYD와 KGM이 촉발한 ‘가성비 PHEV’ 경쟁이 본격화되면, 국내 자동차 시장은 내연기관, 하이브리드, 전기차에 PHEV까지 더해진 본격적인 4파전 구도로 재편될 수 있다. 비싸서 외면받았던 차가 합리적인 가격표를 달고 나타났을 때, 시장의 반응이 어떻게 달라질지 지켜볼 일이다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/11/20260411500012 대체 무엇이 문제일까. 테슬라의 위기는 미국 내 수요 변화, 중국 경쟁사의 부상, 그리고 흔들리는 기술 리더십이라는 세 가지 복합적 요인에서 비롯된다.
기대 못 미친 1분기, 재고 부담 현실로

테슬라가 발표한 1분기 차량 인도량은 38만 6,810대로, 시장 전망치를 크게 밑돌았다. 이는 전년 동기 대비 8.5% 감소한 수치다. 더욱 심각한 것은 생산량과 판매량의 격차다.1분기 동안 43만 3,371대를 생산했지만, 판매량은 이에 미치지 못하면서 약 4만 6천 대가 고스란히 재고로 남았다. ‘만드는 즉시 팔려나가던’ 과거와는 완전히 다른 국면이다.
안방 미국과 최대 시장 중국의 이중 압박
가장 큰 시장인 미국에서의 수요 둔화가 뼈아프다. 인플레이션 감축법(IRA)에 따른 전기차 세액 공제 혜택이 축소되고 고금리 기조가 이어지면서 소비자들의 구매 부담이 커졌다. 한때 ‘영포티’를 중심으로 선망의 대상이었던 테슬라지만, 이제는 높은 가격과 유지비에 대한 부담으로 구매를 주저하는 이들이 늘고 있다.

세계 최대 전기차 시장인 중국에서는 BYD와 같은 현지 업체들의 공세가 매섭다. BYD는 합리적인 가격을 앞세운 다양한 라인업으로 테슬라의 점유율을 빠르게 잠식하고 있다. 지난해 이미 글로벌 판매량에서 테슬라를 추월한 BYD의 성장은 테슬라에게 가장 큰 위협 요인으로 작용한다.
흔들리는 기술 리더십과 유럽의 변수
유럽 시장 상황도 녹록지 않다. 테슬라의 핵심 기술인 자율주행 보조 시스템 ‘FSD(Full Self-Driving)’의 유럽 승인이 계속해서 지연되는 점이 발목을 잡고 있다.더 근본적인 문제는 ‘기술 선도자’라는 테슬라의 상징성이 희미해지고 있다는 점이다. 과거에는 경쟁 업체들이 따라올 수 없는 독보적인 기술력을 자랑했지만, 이제는 현대차, 폭스바겐 등 전통의 강자들이 전기차 기술 격차를 상당 부분 좁혔다는 평가가 지배적이다. S&P 글로벌 모빌리티의 한 분석가는 “테슬라를 더 이상 기술의 최전선에 있는 브랜드로 보기 어렵다”고 지적하기도 했다.

가격 내려도 진퇴양난, 뾰족한 수 없다
테슬라 역시 위기 극복을 위해 모델Y와 모델3 등 주력 차종의 가격을 인하하는 카드를 꺼내 들었다. 하지만 수요 회복 효과는 기대에 미치지 못했고, 오히려 수익성 악화라는 부메랑으로 돌아왔다.재고를 털어내자니 이익이 줄고, 이익을 지키자니 재고 부담이 커지는 진퇴양난에 빠진 셈이다. 외부 환경의 변화와 내부 경쟁력 약화가 맞물리면서 테슬라는 과거에 없던 거대한 도전에 직면했다. 단순히 버티기만 해서는 지금의 위기를 극복하기 어렵다는 분석이 나온다. 전기차 시장의 ‘게임 체인저’에서 ‘수성’에 나선 방어자로 위치가 바뀐 테슬라의 다음 행보에 업계의 시선이 쏠리고 있다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/11/20260411500010 국내 단 20대, 인디아나 존스를 품다
이번 에디션은 고전 탐험 영화 ‘인디아나 존스’에서 영감을 받아 기획됐다. 미지의 세계를 탐험하는 모험가의 정신을 차량에 담아낸 것이다. 국내에 단 20대만 배정되었다는 사실만으로도 소유 가치는 충분하다. 수도권 6개 전시장을 비롯한 전국 지프 전시장에서 구매 상담이 가능하지만, 한정된 수량 탓에 빠른 계약 마감이 예상된다. 화이트와 앤빌 두 가지 색상으로 출시되어 개성을 중시하는 운전자들의 선택지를 넓혔다.

1,325만 원의 가치, 순정 튜닝의 완성
트레일 헌트 에디션의 핵심은 지프의 공식 튜닝 브랜드 ‘모파(MOPAR®)’의 순정 액세서리 6종이 기본 장착됐다는 점이다. 총 1,325만 원에 달하는 이 패키지는 별도의 추가 작업 없이 완벽한 오프로드 머신을 소유하게 해준다.가장 눈에 띄는 것은 약 330만 원 상당의 2인치 리프트 킷과 641만 원에 달하는 비드락 휠이다. 리프트 킷은 차체를 높여 험로 주파 능력을 극대화하고, 비드락 휠은 공기압을 낮춰 주행하는 상황에서도 타이어가 이탈하는 것을 막아주는 전문 장비다. 여기에 루프 랙, 사이드 래더 등 실용적인 액세서리까지 더해져 완벽한 탐험용 차량의 모습을 갖췄다.
오히려 합리적? 가격표 뒤에 숨은 비밀

차량 가격은 9,570만 원으로, 기존 루비콘 하드탑 모델보다 880만 원 높다. 하지만 장착된 액세서리 가치가 공임비를 포함해 1,325만 원이라는 점을 고려하면 계산이 달라진다. 소비자는 실질적으로 약 445만 원의 비용을 절감하는 효과를 누릴 수 있다. 무엇보다 개인이 별도로 튜닝할 때 발생할 수 있는 문제나 공식 보증이 유지되지 않는 위험 부담이 없다는 것이 가장 큰 장점이다. 순정 부품으로 완성돼 차량의 완성도와 안정성을 모두 잡았다.
심장은 그대로, 오프로드 DNA는 더욱 강하게
성능의 기반이 되는 파워트레인은 검증된 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기 조합이다. 최고출력 272마력, 최대토크 40.8kg·m의 힘은 일상 주행은 물론, 가파른 오르막길에서도 부족함이 없다. 여기에 4:1 감속비를 제공하는 락트랙(Rock-Trac) 사륜구동 시스템이 더해져 바위, 진흙 등 어떤 험로에서도 강력한 돌파력을 자랑한다. 85년 이상 이어져 온 지프의 오프로드 DNA가 이번 에디션을 통해 한층 더 강력해진 셈이다. 이번 주말, 도로의 한계를 넘어 새로운 길을 개척하고 싶다면 이 특별한 랭글러가 좋은 선택지가 될 수 있다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/11/20260411500007 보잉 747 점보 제트기를 끌고, ‘지옥의 랠리’라 불리는 다카르 랠리를 3연패한 저력. 이번 파이널 에디션은 투아렉의 영광스러운 유산을 집대성한 모델이다. 강력한 V6 디젤 심장, 시대를 앞서간 최첨단 기술, 그리고 오직 마지막에만 허락된 특별한 가치가 바로 그것이다.
다카르 3연패의 영광을 품은 심장

투아렉 파이널 에디션의 핵심은 단연 엔진이다. 트윈도징 기술이 적용된 ‘EA897 에보3’ V6 3.0 TDI 디젤 엔진은 8단 자동변속기, 상시 사륜구동 시스템과 맞물려 최고출력 286마력, 최대토크 61.2kg·m의 강력한 힘을 뿜어낸다.
특히 1,750rpm의 낮은 회전수부터 터져 나오는 두터운 토크는 거대한 차체를 가볍게 밀어붙인다. 고속도로 항속 주행은 물론, 거친 오프로드에서도 안정적인 구동력을 보장하는 비결이다. 대형 SUV임에도 복합연비 10.8km/L를 달성해 효율성까지 놓치지 않았다.
3만 8천 개 LED가 길을 밝히다

이번 에디션에는 폭스바겐의 최신 기술이 아낌없이 투입됐다. 브랜드 최초로 적용된 ‘IQ.라이트 HD 매트릭스 헤드라이트’는 무려 3만 8,000개 이상의 인터랙티브 LED가 전방을 비춘다. 주행 상황과 상대 차량을 정밀하게 분석해 필요한 곳에만 빛을 조사, 야간 운전의 피로를 획기적으로 줄여준다.
실내는 12.3인치 디지털 클러스터와 15인치 인포테인먼트 디스플레이가 하나로 이어진 ‘이노비전 콕핏’이 미래적인 분위기를 연출한다. 여기에 에어 서스펜션, 뒷바퀴 조향 기능인 올 휠 스티어링 시스템이 기본 장착돼 어떤 도로 조건에서도 편안하고 안정적인 주행 감각을 유지한다.
마지막이기에 허락된 소유의 가치
투아렉 파이널 에디션은 ‘프레스티지’와 ‘R-Line’ 두 가지 트림으로 운영된다. 가격은 각각 1억 642만 원, 1억 1,650만 원으로 책정됐다. 플래그십 SUV에 걸맞은 풍부한 기본 사양을 고려하면 충분히 경쟁력 있는 가격이다.
한정판 모델의 특별함은 곳곳에서 드러난다. B필러와 도어 스커프 등에 ‘Final Edition’ 문구가 레이저로 각인되어 소유의 가치를 더한다. 폭스바겐코리아는 5년 또는 15만km의 무상 보증 연장 프로그램과 사고 수리 시 자기부담금을 지원하는 혜택을 제공해 마지막 오너에 대한 예우를 갖췄다.
2002년 첫 등장 이후 전 세계적으로 120만 대 이상 판매된 투아렉은 폭스바겐의 기술력을 상징하는 모델이었다. 하지만 거스를 수 없는 전동화의 물결 속에서 강력한 내연기관 SUV의 시대는 조용히 막을 내리고 있다. 24년 역사의 마침표를 찍는 투아렉 파이널 에디션. 이는 단순한 자동차를 넘어, 한 시대의 영광을 기억하는 이들을 위한 마지막 선물이 될 것이다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/11/20260411500006 이번 연식변경 모델은 겉모습의 변화 대신 내실을 다지는 데 집중했다. 파격적인 가격 정책, 강화된 기본 사양, 그리고 독자적인 시장 포지셔닝을 통해 K9이 던지는 메시지는 분명하다. 과연 어떤 매력으로 소비자들에게 다가서고 있을까.
화려함 대신 내실, 2026년형 K9의 전략

기아는 이번 K9 연식변경에서 ‘큰 변화’ 대신 ‘똑똑한 개선’을 택했다. 외관 디자인을 그대로 유지하면서 실제 운전자가 체감할 수 있는 상품성을 높이는 데 주력한 것이다. 이는 풀체인지에 대한 시장의 기대감과는 다른 행보지만, 오히려 K9의 정체성을 더욱 명확하게 만든다.파워트레인은 기존과 동일하게 3.8 가솔린 자연흡기와 3.3 가솔린 터보 두 가지로 운영된다. 이미 시장에서 검증된 V6 엔진은 각각 최고출력 315마력, 370마력의 넉넉한 힘을 발휘하며 8단 자동변속기와 맞물려 부드럽고 안정적인 주행 질감을 제공한다. 익숙함 속에서 완성도를 높인 셈이다.
문턱 낮추고 만족감 높인 기본 사양
이번 연식변경의 핵심은 트림별 기본 사양의 재구성에 있다. 가장 눈에 띄는 부분은 기존 상위 트림에만 적용되던 12.3인치 슈퍼비전 클러스터가 모든 트림에 기본으로 탑재된 점이다. 운전자가 가장 많이 마주하는 공간의 고급감을 엔트리 모델부터 느낄 수 있게 한 배려다.또한, 복잡했던 선택 사양을 ‘VIP 컬렉션’ 단일 구성으로 정리하고, 상위 트림인 ‘베스트 셀렉션 I’부터는 앞좌석 전동 헤드레스트와 에르고 모션 시트 등 편의 기능을 기본화했다. 이는 소비자들이 불필요한 고민 없이 최적의 구성을 선택할 수 있도록 돕는다.

5,949만 원, 가격이 모든 것을 말한다
2026년형 K9의 가장 강력한 무기는 단연 가격 경쟁력이다. 시작 가격은 3.8 가솔린 플래티넘 트림 기준 5,949만 원. 6천만 원이 채 되지 않는 가격으로 전장 5.1m가 넘는 풀사이즈 대형 세단을 소유할 수 있다는 점은 분명한 매력 포인트다.이는 동급으로 분류되는 제네시스 G90이나 수입 세단과 비교할 때 상당한 격차를 보인다. 단순히 저렴한 것을 넘어, 전방 충돌방지 보조와 스마트 크루즈 컨트롤 등 핵심 주행 보조 시스템(ADAS)을 전 트림 기본으로 적용해 안전성까지 확보했다. ‘가성비’라는 단어로는 부족한 ‘가치 소비’의 영역에 들어선 것이다.
제네시스와는 다른 길, K9의 존재 이유

시장에서 K9이 차지하는 위치는 독특하다. G90이 주는 압도적인 상징성이나 수입 세단의 브랜드 이미지와는 거리가 있다. 대신, K9은 현실적인 예산 안에서 플래그십 세단의 본질적인 가치, 즉 넓은 공간과 편안한 승차감, 풍부한 편의 사양을 원하는 실속파 소비자를 정조준한다.화려한 변신은 없었지만, 기본기를 더욱 탄탄히 다지고 가격 경쟁력을 재정비한 2026년형 K9. 브랜드나 상징성에 얽매이지 않고, 자동차 그 자체의 가치를 꼼꼼히 따져보는 소비자라면 K9의 새로운 제안을 눈여겨볼 만하다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/11/20260411500005 이는 단순히 한 달간의 판매량 역전을 넘어, 국내 자동차 소비 트렌드의 거대한 흐름이 바뀌고 있음을 시사한다. 합리적인 가격, 뛰어난 연비, 그리고 5060세대의 인식 변화라는 세 가지 키워드를 중심으로 그 이유를 파헤쳐 본다. 과연 쏘나타의 부활은 일시적인 현상에 그칠까?
1,000만 원 차이, 흔들리는 그랜저의 위상

이번 판매 역전의 가장 큰 이유는 단연 가격 경쟁력이다. 쏘나타 디 엣지 2.0 가솔린 모델은 2,826만 원부터 시작하는 반면, 그랜저 2.5 가솔린 모델은 3,798만 원부터다. 옵션을 제외한 기본 모델만 비교해도 약 970만 원의 차이가 발생한다.
하이브리드 모델로 눈을 돌려도 마찬가지다. 쏘나타 하이브리드는 3,270만 원부터 시작해 그랜저 하이브리드(4,291만 원)보다 1,000만 원 이상 저렴하다. 고물가 시대에 1,000만 원이라는 금액은 차량 등급을 바꿀 수 있을 만큼 큰 차이다. 단순히 차량 가격뿐 아니라 취등록세, 보험료, 자동차세 등 부대 비용까지 고려하면 소비자들의 고민은 깊어질 수밖에 없다.
기름값 걱정 덜어주는 압도적 연비

유지비 측면에서도 쏘나타의 매력은 두드러진다. 쏘나타 디 엣지 하이브리드의 공인 복합 연비는 19.4km/L(16인치 휠 기준)에 달한다. 반면 그랜저 2.5 가솔린 모델의 연비는 11.7km/L에 그친다.
연간 1만 5,000km를 주행한다고 가정하면, 유류비에서만 연간 70만 원 이상을 절약할 수 있다는 계산이 나온다. 실제 운전자들 사이에서는 고속도로 정속 주행 시 25km/L를 넘나드는 연비를 기록했다는 후기도 쉽게 찾아볼 수 있다. 매일같이 오르는 기름값 걱정에 쏘나타의 압도적인 연비는 현명한 대안으로 떠오르고 있다.
달라진 5060세대, 실용성을 택하다
과거 그랜저는 5060세대의 성공과 부를 상징하는 차였다. 하지만 최근 이들의 소비 패턴이 크게 바뀌고 있다. 자녀를 독립시킨 후 부부 중심으로 생활하는 이들에게 더 이상 거대한 차체는 필요하지 않게 된 것이다.
오히려 도심 주행과 주차 편의성이 좋은 중형 세단을 선호하는 경향이 뚜렷해졌다. 남의 시선을 의식하기보다 합리적인 유지비와 실용성을 중시하는 ‘스마트한 소비’로 전환하고 있는 셈이다. 물론 2월 판매량에 택시 모델이 일부 포함된 점을 감안해야 하지만, 5060세대의 소비 심리 변화가 판매량에 큰 영향을 미쳤다는 점은 분명한 사실이다.
지난 3월 판매량에서는 그랜저가 다시 쏘나타를 앞지르며 자존심을 회복했다. 하지만 업계에서는 2월의 순위 변동을 일시적인 현상으로만 보지 않는다. 경제성과 실용성을 중시하는 소비 트렌드가 확고히 자리 잡았기 때문이다. 쏘나타의 이번 1위 기록은 국내 세단 시장의 경쟁 구도가 새로운 국면을 맞이했음을 알리는 중요한 신호탄이다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/11/20260411500004 특히 부산에서는 자율주행 시스템이 유독 힘을 쓰지 못한다는 목소리가 높다. 복잡한 지형과 도로 구조, 그리고 예측 불가능한 교통 문화라는 세 가지 장벽 때문이다. 과연 인공지능은 왜 부산의 도로 앞에서 작아지는 것일까.
산과 바다가 만든 미로, 복층 도로의 함정

부산은 도시 면적의 약 70%가 산지로 이루어져 있다. 평지가 부족한 지형적 특성은 도로 설계에 그대로 반영됐다. 고가도로와 지상도로, 지하차도가 같은 공간에 겹쳐 있는 복층 도로 구조가 대표적이다.
자율주행 시스템 입장에서는 동일한 GPS 좌표 위에서 여러 갈래의 길을 동시에 인식하고 판단해야 하는 난제에 부딪힌다. 시스템이 현재 차량의 높이를 정확히 인지하지 못하면, 엉뚱한 경로로 차를 이끌 수 있는 아찔한 상황이 벌어질 수도 있다.
운전자도 헷갈리는 연산로터리의 악명

부산의 복잡한 도로망을 상징하는 곳이 바로 연산로터리다. 무려 6개 방향의 도로가 거미줄처럼 얽혀 있고, 신호 체계와 차선 흐름도 매우 복잡하다. 베테랑 운전자조차 진입 순간부터 긴장하게 되는 곳이다.이곳에서 자율주행 시스템은 한계에 부딪힌다. 수많은 차선 정보와 시시각각 변하는 신호, 주변 차량의 불규칙한 움직임을 동시에 처리해야 하기 때문이다. 실제 FSD 사용자들 사이에서는 연산로터리 진입 시 경고음과 함께 운전자 개입 요구가 잦다는 후기가 공유된다. 기술이 아직 인간의 직관적인 판단력을 따라오지 못함을 보여주는 단적인 예다.
기술의 영역을 벗어난 변수, 교통 문화
도로의 물리적 구조만이 문제는 아니다. 예측하기 어려운 교통 문화 역시 자율주행 시스템에는 큰 부담이다. 방향지시등을 켜지 않고 갑작스럽게 끼어드는 차량이 많을수록, 주변 차량의 다음 행동을 예측해야 하는 AI의 연산은 복잡해진다. 돌발 변수가 많아질수록 시스템의 안정성은 떨어질 수밖에 없다.여기에 최대 경사 18%에 달하는 산복도로의 가파른 길은 정교한 출발 및 정지 제어를 요구하며, 부산항대교 등 해안 도로의 강한 횡풍은 차량의 자세를 흐트러뜨릴 수 있는 또 다른 변수다. 센서가 아무리 정교해도, 이러한 복합적인 난관은 시스템 전체에 과부하를 유발한다.

아직은 보조 역할에 머물러야
현재의 자율주행 기술은 고속도로처럼 정형화된 환경에서는 안정적인 성능을 발휘한다. 그러나 부산의 사례는 복잡한 도심 환경에서는 아직 갈 길이 멀다는 점을 명확히 보여준다. 국내에서는 아직 일반도로에서 레벨3 이상의 자율주행 상용화가 이루어지지 않은 과도기적 상황이다.결국 기술을 맹신하기보다 ‘운전자 보조 시스템’으로 이해하고 항상 운전자가 개입할 준비를 해야 한다. 부산의 도로는 자율주행 기술이 모든 환경을 완벽하게 극복하지 못했다는 사실을 일깨워주는, 어쩌면 가장 현실적인 시험장인 셈이다.]]> https://www.news-wa.com/article/automobiles/new-car/2026/04/11/20260411500003