7년 만에 돌아온 현대차의 수소 승부수, 전기차 단점 완벽히 보완했다
그러나 전국 충전소 현실과 보조금 변수, 구매 전 반드시 따져봐야 할 부분
전기차 충전 대기 줄에 지친 운전자들 사이에서 새로운 대안이 조용히 떠오르고 있다. 현대자동차가 2018년 이후 7년 만에 완전 변경 모델로 내놓은 수소차 ‘신형 넥쏘’가 그 주인공이다.
단순히 디자인만 바꾼 수준이 아니다. 핵심은 대폭 늘어난 주행거리와 파격적인 보조금 정책, 그리고 여전히 발목을 잡는 충전 인프라의 현실이다.
이 상반된 조건 속에서 신형 넥쏘의 실제 가치를 따져볼 시점이 왔다. 전기차의 불편함에 대한 명확한 대안이 될 수 있을지 그 가능성이 주목된다.
보조금 적용 시 3천만원대, 가격 경쟁력은 충분했다
신형 넥쏘의 출고가는 가장 낮은 등급이 7,644만 원으로 다소 부담스럽게 느껴진다. 그러나 정부와 지자체가 지원하는 보조금을 더하면 상황은 완전히 달라진다. 국가 보조금 2,250만 원이 기본으로 책정됐다.여기에 지자체 보조금이 추가된다. 울산의 경우 1,150만 원, 서울은 700만 원으로 지역별 편차가 존재한다. 최대 약 3,965만 원의 지원을 받을 경우 실구매가는 3,894만 원부터 시작해 내연기관 중형 SUV와 경쟁 가능한 수준이 된다. 거주 지역에 따라 같은 차를 수백만 원 더 저렴하게 구매할 수 있는 셈이다. 현대차는 2년간 수소 충전 비용의 최대 55%를 지원하는 프로그램도 함께 운영한다.
5분 충전 720km, 전기차는 따라올 수 없는 성능
가격만큼이나 중요한 것은 차량의 기본 성능이다. 신형 넥쏘는 1세대 모델의 609km보다 100km 이상 늘어난 720km의 주행거리를 확보했다. 서울에서 부산을 왕복하고도 여유가 있는 거리다. 충전 시간은 단 5분 내외로, 30분 이상 소요되는 전기차 급속 충전의 불편함을 해소했다.실내 공간과 편의 사양도 대폭 개선됐다. 뒷좌석 무릎 공간은 41mm 확장됐고 등받이 각도 조절 폭도 커졌다. 트렁크 용량은 461리터에서 510리터로 늘어나 골프백 4개를 실을 수 있다. 앞유리 정보 표시(HUD), 디지털 사이드 미러, 실내외 V2L(220V 전원) 등 고급 SUV 수준의 사양을 모두 갖췄다.
문제는 차가 아닌 충전소, 이것이 현실의 벽
차량의 상품성은 분명히 높아졌지만, 구매를 결정하기 전 반드시 현실적인 문제를 점검해야 한다. 바로 부족한 충전 인프라다. 전국에 설치된 수소충전소는 약 230기에서 260기 수준에 머물러 있다.더 큰 문제는 실제 가동률이다. 잦은 고장 등으로 정상 운영되는 충전소는 전체의 60~70%에 그치는 경우가 많다. 이마저도 수도권과 광역시에 집중되어 있어 지방 거주자의 불편은 여전하다. kg당 1만 원에 육박하는 수소 연료 단가 역시 과거만큼의 경제적 이점을 기대하기 어렵게 만드는 요인이다.
오종학 기자 fivejh@news-wa.com