애플 디자이너의 파격적인 외모, 전 회장까지 나서 비판했지만
예상치 못한 시장에서 주문이 몰리며 두 달 만에 벌어진 놀라운 결과
페라리 최초의 순수 전기차가 시장에 모습을 드러내자 혹평이 쏟아졌다. 기존 페라리의 날렵함을 찾아볼 수 없는 파격적인 디자인 때문이었다. 하지만 불과 두 달 뒤, 이 차는 연간 판매 목표를 모두 채우는 반전을 보였다.
이 예상 밖 흥행 뒤에는 디자인 논란을 잠재운 중국 시장의 힘과 페라리의 영리한 신규 고객층 공략 전략이 숨어있다. 시장의 예상을 완전히 뒤엎은 결과가 나온 배경이다.
전 회장까지 비판했던 파격적인 외모
공개 직후 페라리 전기차는 디자인을 둘러싼 논란의 중심에 섰다. 날카롭고 낮은 차체의 전통적인 페라리와 달리 둥글고 단단한 이미지를 구현했기 때문이다. 일부에서는 저가 양산차와 닮았다는 평가까지 나왔다.
이 디자인은 애플 최고디자인책임자(CDO) 출신인 조니 아이브가 맡았다. 그는 슈퍼카의 문법을 따르기보다 전기차 시대에 맞는 새로운 정체성을 시도한 것으로 보인다.
루카 디 몬테제몰로 전 페라리 회장마저 “페라리의 전통적 상징을 사용해선 안 된다”며 강하게 비판했다. 시장 반응은 즉각적이었다. 공개 다음 거래일 페라리 주가는 8% 넘게 급락하며 우려를 키웠다. 가격은 55만 유로, 한화 약 9억 2천만 원부터 시작한다.
중국 신흥 부자들이 이 차를 선택한 진짜 이유
싸늘했던 초기 반응과 달리 판매 실적은 정반대였다. 연간 판매 목표였던 500대가 출시 두 달 만에 모두 계약됐다. 판매를 이끈 곳은 다름 아닌 중국 시장이었다. 전기차에 익숙한 중국의 신흥 부유층이 주요 고객으로 떠올랐다.
지나치게 과시적인 디자인을 피하려는 중국 부유층의 최신 소비 성향이 영향을 미쳤다는 분석이 나온다. 멀리서 봐도 페라리임을 알 수 있는 기존 모델과 달리, 이 전기차는 자세히 봐야 정체를 알 수 있는 절제미를 갖췄다. 이런 특징이 오히려 긍정적으로 작용한 것이다.
페라리는 기존 내연기관 고객에게 전기차 구매를 강요하지 않는 ‘투 트랙’ 전략을 사용했다. 전통적인 고객과 새로운 전기차 고객을 철저히 분리 접근한 전략이 성공의 열쇠가 됐다.
페라리는 2030년까지 이 전기차를 누적 2,500대 판매할 계획이다. 연간 약 600대 수준으로, 페라리 전체 판매량의 5%에 불과한 소량이다. 제한된 생산량으로 희소성을 유지하며 수익성을 지키겠다는 계산이다.
‘디자인 실패’라는 초기 평가를 딛고 판매 목표를 조기 달성한 페라리 전기차. 단기적인 화제를 넘어 페라리의 미래 고객 지형도를 바꿀 수 있을지가 새로운 관전 포인트로 떠올랐다.
서혜지 기자 seog@news-wa.com