일본 경차 시장 뒤흔들 320km 주행거리 전기차 등장
1천만원대 가격과 전동 슬라이딩 도어, 국내 소비자 관심 커지는 이유
중국 BYD가 내놓은 한 전기차가 일본 시장에서 심상치 않은 반응을 얻고 있다. 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 바로 1천만 원대라는 파격적인 **가격**, 도심 주행에 충분한 **주행거리**, 그리고 **일본 경차 규격**에 정확히 맞춘 차체다.
단순히 저렴한 중국산 전기차가 아니다. 세계에서 가장 까다롭기로 소문난 일본 경차 시장을 정조준했다는 점에서 그 배경에 관심이 쏠린다. 일본 시장의 반응은 향후 국내 시장에 미칠 영향을 가늠하는 잣대가 될 수 있다.
일본 경차 규격을 정확히 맞춘 배경
일본 자동차 시장의 약 40%는 경차가 차지한다. BYD가 ‘라코’를 개발하며 일본 경차 규격에 집착한 이유다. 라코의 차체 크기는 전장 3,395mm, 전폭 1,475mm로, 일본 기준(전장 3,400mm, 전폭 1,480mm 이하)을 정확히 충족한다.
이는 현대차 캐스퍼 일렉트릭보다 435mm나 짧고 135mm 좁은 크기다. 대신 전고는 1,800mm로 185mm 더 높여 좁은 공간을 높이로 보완했다. 좁은 골목과 주차 공간이 일상인 일본 도심 환경에 최적화된 설계다.
1700만원대 가격, 경쟁력은 충분하다
라코의 진짜 무기는 가격표에 있다. 기본형인 ‘라코 200’ 트림의 일본 현지 가격은 214만 엔(약 1,885만 원)이다. 여기에 일본 정부 보조금 15만 엔을 적용하면 실구매가는 199만 5,000엔, 우리 돈으로 약 1,757만 원까지 떨어진다.
이는 현지 강력한 경쟁 모델인 닛산 사쿠라의 최상위 트림 실구매가(약 2,130만 원)보다 40만 엔 이상 저렴한 수준이다. 물론 트림과 보조금 규모가 달라 직접 비교는 어렵지만, 시작 가격의 장벽을 크게 낮춘 것은 분명한 사실이다.
주행거리와 실용성, 한국 시장에서도 통할까
가격이 저렴하다고 해서 상품성까지 타협한 것은 아니다. 라코는 22.4kWh와 35.84kWh 두 종류의 배터리를 제공한다. 1회 충전 주행거리는 WLTC 기준 각각 210km와 320km로, 도심 출퇴근이나 근거리 이동에는 부족함이 없다.
특히 좌우에 모두 적용된 전동 슬라이딩 도어는 좁은 주차 공간에서 빛을 발하는 핵심 기능이다. 2열을 접으면 트렁크 용량이 280L에서 최대 1,372L까지 늘어나 부피가 큰 짐을 싣기에도 용이하다. 만약 아이를 키우거나 짐을 자주 싣는 운전자라면 이 조합을 그냥 지나치기 어렵다.
BYD는 연내 1만 대 수주를 목표로 삼았다. 이 목표의 달성 여부는 라코가 일본 소비자의 생활 속에 얼마나 깊이 파고드는지에 달려있다. 라코의 일본 시장 성적표는 국내 소형 전기차 시장의 미래를 예측해 볼 중요한 단서가 될 것이다.
오종학 기자 fivejh@news-wa.com