2.5 터보 뛰어넘는 352마력 성능, P1·P2 모터로 완전히 달라진 구동 방식
2026년 9월 출시 앞두고 남은 마지막 관문은
제네시스가 비워뒀던 하이브리드 시장에 마침내 뛰어든다. 첫 주자는 브랜드를 대표하는 대형 SUV GV80이다. 현대차그룹이 새롭게 개발한 하이브리드 시스템 ‘TMED-II’를 최초로 적용했다.
단순히 연비만 높인 모델과는 거리가 있다. 기존 가솔린 모델의 주행 성능을 유지하면서 전기모터를 활용해 효율과 정숙성을 동시에 끌어올리는 것이 핵심이다. 전기차의 충전 부담은 피하면서 전동화 차량의 장점을 원하는 소비자를 정조준했다.
이번 시스템은 GV80을 시작으로 향후 G80 등 제네시스 주요 차종으로 확대 적용될 예정이다. 오는 2026년 9월 출시가 예정된 만큼, GV80 하이브리드는 제네시스 전동화 전략의 새로운 출발점이 될 전망이다.
가솔린 모델보다 출력과 토크가 더 높다
성능 수치부터 기존 하이브리드에 대한 선입견을 깬다. 2.5 터보 하이브리드 파워트레인은 시스템 합산 최고출력 352마력, 최대토크 54.0kgf·m를 발휘한다.
이는 기존 GV80 2.5 터보 가솔린 모델보다 출력은 약 16%, 토크는 26% 높은 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 연구소 자체 측정 기준 약 7.1초를 기록했다.
고속 영역에서의 추월 가속 성능까지 개선됐다. 시속 100km에서 재가속에 걸리는 시간이 2.5 터보 가솔린 모델보다 약 18% 짧아졌다. 효율 역시 19인치 2WD 5인승 기준 자체 측정 복합연비가 기존 가솔린 모델보다 25% 이상 향상된 것으로 나타났다.
P1과 P2 모터가 구동 방식을 바꿨다
단순한 수치보다 흥미로운 부분은 내부 구조의 변화다. GV80 하이브리드는 시동과 발전을 담당하는 P1 모터와 실제 구동 및 회생제동을 맡는 P2 모터를 함께 사용하는 병렬형 시스템을 채택했다. P1 모터가 별도로 들어가면서 불필요한 동력 손실을 줄였다.
현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 배터리까지 적용해 반복적인 고출력 요구 상황에서도 안정적인 온도 관리가 가능하도록 설계했다. 후진할 때는 변속기의 R단을 쓰는 대신 P2 모터를 반대로 돌려 차량을 움직이는 독특한 방식도 적용했다.
운전자가 가장 쉽게 체감할 변화는 시동 직후부터 나타난다. 주차 후 냉간 시동 시 초기 약 30km/h에 도달할 때까지 EV 모드로 주행하도록 개발돼, 아파트 지하주차장 같은 저속 환경에서는 대형 가솔린 SUV보다 훨씬 조용한 움직임을 보인다.
이제 남은 관건은 가격과 공인 연비다
하이브리드 시스템은 달리는 순간뿐 아니라 차량에 머무는 경험까지 바꿨다. 새롭게 추가된 ‘스테이 모드’는 엔진을 켜지 않고 고전압 배터리만으로 공조장치와 멀티미디어를 사용할 수 있어 장시간 대기 시 활용도가 높다.
결국 GV80 하이브리드는 가솔린 모델의 성능을 연비와 맞바꾸는 대신, 출력과 토크를 높이면서 효율까지 개선하는 방향으로 완성됐다. 전기차 충전이 부담스럽지만 가솔린 SUV의 연료비는 아쉬웠던 소비자에게 현실적인 대안이 될 수 있다.
이제 관건은 2026년 9월 출시를 앞두고 공개될 최종 공인연비와 가격이다. 이 두 가지가 기존 GV80 구매 희망자들을 얼마나 설득할 수 있을지에 시장의 관심이 쏠린다.
오종학 기자 fivejh@news-wa.com