스티어 바이 와이어와 가변 조향 적용
열선 안전벨트와 도어 패널로 살핀 2열 구성



메르세데스-벤츠가 EQS 페이스리프트를 공개하며 전기 플래그십 세단의 조향 방식과 외관을 손봤다. 둥근 차체를 강조하던 기존 디자인에서 벗어나 정통 세단의 분위기를 더하고, 운전대와 바퀴 사이의 물리적 연결을 없앤 스티어 바이 와이어를 내세웠다.

대형 세단은 좁은 길이나 아파트 지하주차장에서 운전대를 여러 번 돌려야 하는 상황이 잦다. 신형 EQS는 이때 조향 감각을 어떻게 바꾸는지, 뒷좌석을 채운 겨울철 편의 사양은 무엇인지가 함께 관심을 모은다.

가변 조향과 도심 주행





기존 조향 장치와 달리 스티어 바이 와이어는 운전대와 앞바퀴를 기계적으로 직접 연결하지 않는 방식이다. 해외 공개 주행 테스트에서 확인된 신형 EQS의 핵심 변화로, 가변 조향 비율을 통해 운전대 조작량에 따라 바퀴의 움직임을 조절한다.

운전대를 조금만 틀어도 좁은 코너나 유턴 구간에서 차의 방향을 바꿀 수 있도록 설계됐다. 차체가 큰 세단을 도심에서 몰거나 주차 공간에 넣을 때 반복해서 운전대를 감는 부담을 줄이는 데 초점을 맞췄다. 다만 실제 조향 감각은 주행 환경과 운전자에 따라 다르게 느껴질 수 있다.

외관 변화와 넓은 실내





조향 기술에 시선이 쏠리지만 차체 인상도 달라졌다. 기존의 유선형 디자인 대신 정통 세단에 가까운 외관을 적용했고, 삼각별 웰컴 라이트와 구리선 패턴을 넣은 테일램프를 더했다. 전면에는 상단 덮개를 없앤 슈퍼스크린이 자리한다.

실내에서는 프레임리스 도어와 소프트 클로징, 이중 접합 차음 유리를 갖췄다. 뒷좌석에는 안전벨트와 도어 패널에 열선을 적용한 점이 눈에 띈다. 겨울철 아이를 카시트에 태우거나 뒷좌석에 가족을 태우는 경우, 히터 바람을 강하게 틀지 않고도 탑승자의 체온을 보조할 수 있는 구성이다.

EQS와 S클래스 사이의 선택





신형 EQS를 내연기관 S클래스와 비교할 때는 주행 방식뿐 아니라 초기 가격 하락 가능성도 따져야 한다. 기존 1세대 EQS는 중고차 시장에서 큰 폭의 감가를 겪었고, 원화 기준 1억 원에 가까운 가격 하락 사례가 거론되기도 했다. 페이스리프트가 외관과 조향 기술을 바꿨다고 해서 중고차 가치가 곧바로 안정된다고 단정하기는 어렵다.

매일 왕복 40km 이상 도심 출퇴근을 하고 주말에는 장거리 이동까지 한다면 정숙성과 조향 편의성이 선택 기준이 될 수 있다. 반대로 신차 가격과 감가가 부담되는 구매자라면 국내 출시 후 초기 중고차 시세와 배터리 보증 잔여 기간을 살펴보는 편이 현실적이다. 리스 승계 매물도 월 납입 조건과 계약 내용을 함께 비교해야 한다.

EQS 페이스리프트는 외관 변화만으로 평가하기 어려운 차다. 운전대 조작 방식과 뒷좌석의 겨울철 편의 사양이 실제 선택에 어떤 차이를 만드는지는 국내 판매 사양과 가격이 공개된 뒤 더 구체적으로 가늠할 수 있다.







서혜지 기자 seog@news-wa.com