3열 전기 패밀리카 시장의 한 축을 담당하던 테슬라 모델 X가 단종되면서 대안을 찾는 목소리가 높았다. 기존 모델 Y에 3열 옵션이 있었지만, 성인이 편안히 앉기에는 공간적 한계가 뚜렷했다. 테슬라가 이 공백을 메울 새로운 모델, ‘모델 YL’을 본격적으로 선보인다. 단순히 차체만 키운 것이 아니라, 기존 모델의 아쉬움으로 꼽혔던 승차감을 개선하고 V2L(Vehicle-to-Load) 기능까지 더해 상품성을 대폭 끌어올린 점이 핵심이다. 휠베이스 15cm 늘려 확보한 3열 공간 기존 모델 Y와 외관상 큰 차이가 없어 보이지만, 뒷문을 보면 변화를 바로 알아챌 수 있다. 리어 도어가 눈에 띄게 길어졌다. 전체 길이는 약 17.8cm, 휠베이스는 약 15cm 늘어났다. 늘어난 제원은 고스란히 실내 공간의 여유로 이어졌다. 특히 3열 승객의 머리 위 공간(헤드룸)은 약 8.9cm, 다리 공간(레그룸)은 약 13.2cm나 확장돼 이전과는 비교할 수 없는 쾌적함을 제공한다. 딱딱했던 승차감은 이제 옛말이 된 배경 테슬라 특유의 단단한 승차감은 일부 운전자들에게 아쉬운 점으로 꼽혔다. 모델 YL은 이 부분에 대한 개선이 뚜렷하다. 가변 댐핑 시스템을 적

포르쉐가 브랜드 역사상 가장 강력한 전기 SUV를 공개했다. 최고 출력 1,156마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.5초. 압도적인 성능을 앞세운 ‘카이엔 일렉트릭’이 그 주인공이다. 단순히 빠른 차 한 대가 추가된 것이 아니다. 포르쉐는 이 차의 생산 방식과 핵심 판매 국가 선정 과정에서 기존과는 전혀 다른 전략을 꺼내 들었다. 그 배경에는 치열한 전기차 시장의 현실과 미래를 향한 포르쉐의 고심이 담겨있다. 로봇 430대가 사람 대신 일하는 공장 카이엔 일렉트릭은 슬로바키아에 위치한 폭스바겐 공장에서 생산된다. 이곳의 가장 큰 특징은 가솔린, 하이브리드, 전기 모델이 하나의 생산 라인에서 함께 조립된다는 점이다. 포르쉐는 이런 유연한 혼류 생산 시스템을 전동화 시대의 핵심 경쟁력으로 본다. 전기 모델 전용 ‘플랫폼 홀’에서는 430대의 로봇팔이 차체와 차대를 만든다. 자동화율은 90%에 달한다. 현장 관계자는 “작업자들은 이제 설비 점검과 소프트웨어 수정만 맡는다”며 “망치를 들고 일할 필요가 없다”고 말했다. 정밀한 로봇 공정은 고성능 전기차에 요구되는 품질을 대량 생산 환경에서도 유지하는 기반이 된다. 미국도 중국도 아닌 한국을