아부다비 E11 도로 통제 주행
1,200V 플랫폼·네 바퀴 독립 모터
전용 시험장이 아닌 통제된 일반 도로에서 전기차 최고속도 기록을 겨루는 일은 노면과 차량 세팅까지 세밀하게 따져야 하는 도전이다. BYD 럭셔리 브랜드 양왕의 U9 익스트림(U9X)은 아부다비 도로에서 기존 기록을 넘어섰다.
주행 구간은 총 10km로 통제됐고, 최고속도를 낼 수 있는 직선은 7km였다. 하루 전에는 490km/h에 머물렀던 기록이 밤샘 세팅 뒤 어떻게 달라졌는지, 주행 과정과 차량 구성이 함께 드러났다.
통제 도로에서 이어진 최고속도 도전
기록 주행은 11월 1일 아랍에미리트 아부다비 알 다프라 지역의 셰이크 칼리파 빈 자이드 국제도로(E11)에서 진행됐다. U9X는 시속 503.17km를 기록해 양산차 단방향 최고속도와 전기 양산차 단방향 최고속도 부문에서 기네스 세계기록으로 인정받았고, 국제자동차연맹(FIA)의 기록 인증도 받았다.
종전 기록은 지난해 9월 독일 ATP 파펜부르크 주행시험장에서 세운 시속 496.22km였다. 약 7km/h 높아진 기록으로, 당시와 마찬가지로 내구 레이스 드라이버 마크 바셍이 운전대를 잡았다.
하루 사이 바꾼 배터리와 차체 세팅
첫 주행일인 10월 31일 두 차례 시도에서 최고속도는 490km/h였다. 엔지니어들은 배터리와 모터의 온도 관리 절차를 손보고, 후륜 다운포스를 높이기 위해 리어 윙 각도를 조정했다.
노면 굴곡에 대응하도록 서스펜션 소프트웨어도 수정했다. 다음 날 주행에 앞서 철사 조각 같은 이물질을 찾기 위해 도로 전체를 1m 단위로 살폈고, 두 번째 시도에서 새 기록을 세웠다. 일반 도로 주행에서는 시험장과 다른 노면 조건에 맞춘 준비가 필요했다.
네 개 모터와 1,200V 전기 시스템
U9X는 바퀴마다 전기모터를 하나씩 배치한 사륜구동 구조다. 모터 하나의 최고출력은 755마력이며 최대 회전수는 분당 3만rpm, 네 모터의 합산 최고출력은 3,019마력이다. 기본형 U9의 1,287마력보다 두 배 이상 높다.
양산차 최초로 1,200V 초고전압 플랫폼을 적용했고, BYD의 리튬인산철(LFP) 블레이드 배터리를 탑재했다. 토크 벡터링 시스템은 각 바퀴의 토크를 초당 100회 넘게 조절한다. 같은 사양으로 독일 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 기록한 랩타임은 6분 59초 157이다.
전 세계 30대 한정 생산
U9X는 전 세계에서 30대만 생산될 예정이다. 일부 고객은 맞춤 사양을 확정하고 계약과 생산 일정을 조율하는 단계에 들어갔다.
시속 500km를 넘긴 기록은 최고속도만으로 만들어지지 않았다. 배터리와 모터의 열 관리, 공력 설정, 서스펜션 제어, 주행 경로 점검이 짧은 시간 안에 맞물린 결과다.
오종학 기자 fivejh@news-wa.com