북유럽식 디자인과 가족형 공간 구성
충전 성능·안전벨트 기술, 소프트웨어 과제
겉모습은 차분하지만 가속 성능은 포르쉐 카이엔 전기차와 비교될 만큼 빠르다. 볼보가 내놓은 중형 전기 SUV EX60은 가격도 카이엔의 절반 수준으로 제시돼 성능과 비용을 함께 따지는 소비자의 관심을 끈다.
미국 출시 가격은 기본형부터 상위 트림까지 5만9795~6만8745달러다. 차체 무게가 약 2310kg에 이르는 만큼, 실제 주행에서 이 덩치를 어떻게 다루는지가 성격을 가르는 요소로 떠올랐다.
카이엔급 가속력과 EX60의 주행감
가속은 빠르지만 운전 감각은 자극적인 쪽에 치우치지 않는다. 주행 평가에서는 속도를 높여도 승차감이 부드럽고, 조향이 가볍고 경쾌하다는 반응이 나왔다. 무거운 차체에서 기대하기 어려운 움직임이다.
다만 평탄한 고속도로에서도 잔진동이 느껴질 수 있다는 평가가 있다. 사각형에 가까운 작은 스티어링 휠도 의견이 갈린다. 조작이 경쾌하다는 장점이 있지만, 크게 돌려야 하는 코너에서는 손을 더 움직여야 해 불편하다는 지적이다.
차분한 디자인과 가족형 실내
주행 성격이 날렵한 데 비해 외관은 장식이 적고 정돈된 인상이다. 실내에는 화면 중심 인터페이스와 물리식 볼륨 다이얼, 칼럼식 변속 레버를 함께 배치했다. 운전석 계기판은 스티어링 휠 위쪽에 놓여 체형에 관계없이 시야를 확보하기 쉽다.
2열에는 어린이 부스터 쿠션을 넣었고, 파노라마 선루프는 투명도를 조절할 수 있다. 트렁크 바닥은 나눠 열 수 있어 큰 짐을 실은 상태에서도 아래 수납공간을 이용하기 편하다. 모래밭 주행에 대응하는 오프로드 모드도 갖췄다.
반면 도어가 얇아 팔걸이 쿠션감이 부족하고 손잡이 위치가 어색하다는 평가가 있다. 기존 글로브 박스 대신 중앙에 둔 세로형 수납함도 크기가 작다. 공간을 넓히려는 설계가 일부 수납 편의와 맞바뀐 셈이다.
충전·안전 기술과 남은 과제
미국 환경보호청 기준 1회 충전 주행거리는 약 502km다. 충전 속도는 전기차 가운데 빠른 수준으로 소개됐지만, 전비는 경쟁 모델보다 불리한 편이다. 22인치 휠을 단 P10뿐 아니라 기본 후륜구동 P6도 테슬라 모델 Y나 벤츠 GLC400 4매틱보다 효율이 낮은 것으로 평가됐다.
안전벨트는 실내 레이더와 카메라로 탑승자의 체형과 자세를 파악하고, 충돌 때 작동하는 하중 제어 프로그램을 기존 3단계에서 11단계로 세분화했다. 공식 충돌 시험 결과는 아직 공개되지 않았다.
가격 경쟁력과 소프트웨어 완성도
기본형 P6 플러스는 5만9795달러로 약 8000만원대, P10 AWD 울트라는 6만8745달러로 약 9100만원이다. 옵션을 더한 P10은 7만달러 안팎까지 올라간다. 미국 가격 기준으로는 테슬라 모델 Y L 프리미엄보다 고급감에 무게를 두고, 벤츠 GLC400보다는 낮은 가격대를 겨냥한다.
다만 핸즈프리 주행 보조 옵션이 빠져 있고 화면 설정의 자유도도 제한적이다. 초기 양산형에서 시스템 재부팅이 필요한 소프트웨어 오류가 반복됐다는 점도 남은 숙제다. 가격과 가속력만으로 평가하기보다 전비와 소프트웨어 안정성까지 함께 따져야 할 모델이다.
오종학 기자 fivejh@news-wa.com