세단보다 날렵하고 SUV보다 넉넉하다, 르노코리아 ‘필랑트’ 데뷔 르노코리아 필랑트가 13일 드디어 베일을 벗었다. 오로라 프로젝트의 두 번째 주인공이자, 그랑 콜레오스의 형님 격인 이 모델은 하이브리드 SUV 시장에 새로운 파장을 예고했다. 4,332만 원부터 시작하는 공격적인 가격 정책과 독보적인 디자인으로 무장한 필랑트의 매력을 꼼꼼히 뜯어봤다. 세단과 SUV의 경계를 허문 ‘이기적인’ 디자인 필랑트의 첫인상은 “잘 빠졌다”는 말이 절로 나온다. 르노코리아는 이 차를 세단과 SUV의 장점만 쏙쏙 뽑아 결합한 ‘크로스오버’로 정의했다. 차체 길이는 4,915mm로 꽤 긴 편인데, 높이는 1,635mm로 낮게 깔렸다. 덕분에 SUV 특유의 둔해 보이는 느낌 없이 날렵한 쿠페형 실루엣을 자랑한다. 뒤로 갈수록 매끄럽게 떨어지는 지붕 라인은 이 차의 백미다. 전면부는 차체 색상과 유광 블랙이 조화를 이루며, 시동을 걸거나 끌 때 헤드램프가 춤을 추듯 반겨주는 ‘웰컴 라이팅’ 기능이 감성을 자극한다. 국산차 시장에서 딱히 경쟁자를 찾기 힘든 유니크한 포지션이다. 똑똑한 AI 비서가 탑재된 실내 공간 문을 열고 들어서면 가장 먼저 12.3인치 화면 세 개가 쭉 이

국산 프리미엄 SUV의 자존심, 제네시스 GV70이 연식변경을 거치며 완성형에 가까워졌다. 그간 “디자인은 역대급인데 정차 중 진동이 거슬린다”는 차주들의 원성을 샀던 바로 그 부분을 집중적으로 보완했다. 제네시스는 정숙성을 대폭 강화하고 상품성을 개선한 ‘2026년형 GV70’을 출시하고 본격적인 판매에 돌입했다. 이번 모델은 단순한 연식 변경을 넘어, 소비자들이 느끼던 감성 품질의 영역까지 세심하게 다듬었다는 평가를 받는다. 엔진 서포트 댐퍼 장착으로 진동 원천 봉쇄 이번 연식변경의 핵심은 단연 승차감 개선이다. 기존 GV70 오너들 사이에서 꾸준히 제기되던 스탑앤고(ISG) 작동 시의 이질감과 특정 회전수에서의 미세 진동을 잡기 위해 기술적인 보완을 단행했다. 제네시스는 차체 하부 언더 커버의 흡음재를 보강해 노면 소음을 줄이는 한편, 주력 모델인 2.5 가솔린 터보 모델에 ‘엔진 서포트 댐퍼’를 신규 장착했다. 엔진 서포트 댐퍼는 엔진 구동 시 발생하는 미세한 떨림이 스티어링 휠이나 시트로 전달되는 것을 중간에서 상쇄시키는 역할을 한다. 이를 통해 신호 대기 후 재출발 시 느껴지던 투박한 충격이 획기적으로 줄어들었다. 업계 관계자들은 “하드웨어적인

대한민국 대표 세단이자 ‘국민차’ 타이틀을 거머쥐고 있는 현대자동차 그랜저가 파격적인 변신을 예고하며 이목을 집중시키고 있다. 최근 온라인 커뮤니티와 유튜브를 통해 공개된 페이스리프트 모델의 예상도는 단순한 연식 변경 수준을 뛰어넘는 대대적인 변화를 보여주며, 예비 오너들의 기대감을 고조시키는 중이다. 특히 제네시스 상위 라인업에만 적용되던 첨단 사양이 대거 투입될 것이라는 소식에 벌써부터 ‘팀킬’ 우려까지 나오고 있다. 제네시스급 눈매 이식, 디자인 논란 종결 이번 그랜저 페이스리프트의 핵심은 단연 전면부 디자인의 변화다. 기존 모델의 호불호가 갈리던 세로형 프로젝션 램프 대신, 제네시스 브랜드의 상징과도 같은 ‘MLA(Micro Lens Array) 헤드램프’가 탑재될 전망이다. MLA 기술은 수백 개의 초정밀 렌즈가 빛의 경로를 미세하게 조절해, 얇은 램프 두께로도 광량을 극대화하는 최첨단 기술이다. 현재 제네시스 G90이나 GV80 쿠페 등 플래그십 모델에만 적용된 이 기술이 그랜저에 도입된다는 것은 현대차가 이번 페이스리프트에 얼마나 큰 공을 들이고 있는지 보여주는 대목이다. 이를 통해 기존의 투박해 보일 수 있었던 전면 인상을 날렵하고 하