토요타가 브랜드의 대표 대형 SUV, 하이랜더의 5세대 모델을 순수 전기차로 공개하며 시장의 판도 변화를 예고했다. 미국 현지 시각 10일 처음 공개된 신형 ‘하이랜더 EV’는 기존 모델의 장점인 내구성과 신뢰도를 계승하면서도, 완전 전동화라는 파격적인 변신을 택했다. 올해 말 미국 켄터키 공장에서 생산을 시작하며 본격적인 판매에 돌입할 예정이다. 팰리세이드보다 커진 압도적 덩치 신형 하이랜더는 가장 먼저 차체부터 키웠다. 전장은 5,050mm로 기존보다 85mm 길어졌고, 휠베이스는 무려 200mm 늘어난 3,050mm에 달한다. 이는 국내 대표 대형 SUV인 현대 팰리세이드(전장 4,995mm, 휠베이스 2,900mm)를 모든 면에서 압도하는 수치다. 디자인은 토요타의 최신 전기차 패밀리룩인 ‘해머헤드’ 콘셉트를 적용했다. 얇은 주간주행등을 상단에, 메인 램프는 범퍼 양쪽으로 분리 배치해 미래지향적인 인상을 완성했다. 공기역학을 고려한 반매립형 도어 핸들과 각진 후면 디자인은 전기 SUV로서의 정체성을 분명히 한다. 컵홀더만 18개 패밀리카의 정석 실내는 운전자와 탑승자 모두를 만족시키는 데 집중했다. 12.3인치 디지털 계기판과 14인치 중앙 디스

국산 대형 SUV의 절대 강자, 팰리세이드의 아성에 조용하지만 묵직한 도전장을 내민 차가 있다. 바로 ‘하이브리드 명가’ 토요타의 하이랜더다. 실제 오너들이 매긴 평점 9.3점. 이 숫자는 단순히 ‘믿고 사는 토요타’라는 뜬구름 같은 명성을 넘어, 까다로운 대한민국 아빠들의 마음을 정확히 관통했다는 증거다. 압도적인 연비와 정숙성이라는 확실한 무기로 새로운 ‘패밀리카의 정석’을 제시하고 있다. 믿고 쓰는 ‘토요타 하이브리드’, 기름값 걱정은 옛말 하이랜더의 심장은 말이 필요 없는 2.5리터 가솔린 하이브리드 시스템이다. 시스템 총 출력 246마력이라는 수치는 거대한 덩치를 감안하면 평범해 보이지만, 실제 오너들이 극찬하는 부분은 따로 있다. 바로 ‘기름 냄새만 맡아도 간다’는 우스갯소리가 나올 정도의 경이로운 연비다. 공인 연비는 리터당 13.8km지만, 실주행에서는 15km/L를 우습게 넘나든다는 후기가 지배적이다. 덕분에 한 번 주유로 1,000km 이상 주행이 거뜬하다. 장거리 운행이 잦은 가족에게 ‘주유 스트레스 해방’이라는, 돈으로 환산하기 힘든 가치를 제공하는 셈이다. 여기에 전기모터가 적극적으로 개입하는 저속 구간의 압도적인 정숙성은 마치 고급

‘하이브리드의 명가’ 토요타가 주행거리 연장형 전기차(EREV)라는 카드를 시장의 예상보다 한발 앞서 꺼내 들었다. 자사의 주력 패밀리카인 하이랜더와 시에나의 차세대 모델에 이 기술을 탑재하겠다고 공식 선언하며, 2026년 GV70을 시작으로 EREV 시대를 열려던 현대차그룹과의 기술 경쟁에 본격적으로 불을 붙였다. ‘하이브리드 왕’의 기습, 판을 뒤흔들다 전기차 시장의 성장세가 주춤하고 하이브리드가 다시금 주목받는 지금, 토요타가 영리한 승부수를 던졌다. 지난 12일 중국에서 열린 기술 행사에서, 대형 SUV 하이랜더와 ‘아빠들의 드림카’ 시에나의 차세대 모델 심장을 완전히 새로운 방식인 ‘주행거리 연장형 전기차(EREV)’로 바꾸겠다고 발표한 것이다. 이는 기존 하이브리드나 플러그인 하이브리드를 넘어, 사실상 전기차에 더 가까운 시스템으로의 전환을 의미한다. 현대차가 공들여 개발 중인 기술에 먼저 깃발을 꽂으며 시장의 주도권을 놓치지 않겠다는 강력한 의지를 드러낸 셈이다. 그래서 ‘EREV’가 대체 뭔데? EREV, 이름은 어렵지만 원리는 간단하다. **‘엔진 달린 전기차’**라고 생각하면 가장 쉽다. 바퀴를 굴리는 힘은 100% 전기모터에서 나온다