국내 패밀리카 시장은 오랜 기간 쏘렌토와 싼타페 같은 중형 SUV가 주도해왔다. 하지만 최근 이 구도에 균열을 일으킬 만한 모델이 등장했다. 바로 기아의 신형 셀토스 하이브리드다. 소형 SUV라는 체급적 한계를 뛰어넘는 ‘공간 활용성’과 ‘연비’, 그리고 합리적인 ‘가격 경쟁력’을 무기로 시장의 판을 흔들고 있다. 단순히 크기만 키운 것이 아니라, 패밀리카로서의 가치를 재정의하려는 시도가 엿보인다. 중형 SUV 부럽지 않은 공간이 나온 배경 이번 완전 변경 모델의 가장 큰 변화는 단연 차체 크기다. 전장은 4,430mm, 휠베이스는 2,690mm로 확대되면서 이전 모델과는 확연히 다른 실내 공간을 확보했다. 이는 소형 SUV 시장의 기존 경쟁 모델을 넘어서는 수치다. 특히 늘어난 휠베이스 덕분에 뒷좌석 무릎 공간과 머리 공간이 넉넉해졌다. 성인 남성이 타도 답답함이 덜하며, 트렁크 용량 역시 기본 536L를 확보해 유모차나 캠핑 장비를 싣기에 부족함이 없다. 아이를 둔 3~4인 가족이라면 굳이 중형 SUV로 넘어가지 않아도 충분한 실용성을 제공하는 수준이다. 19.5kmL 연비가 유지비를 바꾸는 현실 신형 셀토스 하이브리드는 1.6리터 가솔린 자연흡기 엔진과

중국의 전기차 거인 BYD가 플러그인 하이브리드(PHEV) 시장의 판도를 바꿀 새로운 모델을 예고했다. 순수 전기만으로 220km를 주행할 수 있는 ‘씨라이언 06 DM-i’ 장거리형 모델을 2026년 초 출시한다고 밝힌 것이다. 사실상 전기차에 준하는 성능을 갖춘 하이브리드 SUV의 등장은 소비자들의 이목을 집중시킨다. 일상 주행은 완전히 전기차처럼 새롭게 선보이는 씨라이언 06의 핵심은 압도적인 전기 주행거리다. 공식 에너지 라벨에는 143km로 표기되었지만, 중국 현지 CLTC 기준으로는 약 220km에 달할 것으로 업계는 분석한다. 이는 기존 모델의 90~170km보다 최대 130km나 늘어난 수치로, 서울에서 대전까지의 거리를 오직 전기로만 주행할 수 있다는 의미다. 이를 위해 구동 모터의 성능을 기존 160kW에서 175kW로 끌어올렸다. 1.5리터 가솔린 엔진은 그대로 유지하면서도 시스템 효율을 개선해, 웬만한 도심 출퇴근이나 주말 나들이는 전기차처럼 충전만으로 해결이 가능하다. 장거리 운행 시에만 하이브리드 시스템이 작동해 연료 효율을 보완하는 이상적인 구조를 완성했다. 연비와 주행 성능 두 마리 토끼를 잡다 성능이 좋아지면 효율이

GM 한국사업장의 올해 실적을 단 하나의 모델이 견인하고 있다는 사실이 놀라움을 자아낸다. 그 주인공은 바로 ‘쉐보레 트랙스 크로스오버’다. 올해 1월부터 11월까지 GM 한국사업장의 내수 판매량 1만3952대 중 트랙스 크로스오버가 무려 1만1159대를 차지했다. 전체 판매량의 약 80%에 달하는 압도적인 비중이다. 이러한 폭발적인 인기는 국내 시장에만 머무르지 않는다. 같은 기간 글로벌 시장에서 트랙스 크로스오버는 26만 대 이상 팔려나가며 형제차인 트레일블레이저의 판매량을 훌쩍 뛰어넘었다. 전 세계 소비자들이 이 차에 열광하는 데에는 분명한 이유가 있다. 경차 값에 소형 SUV 파격 공식 트랙스 크로스오버 성공 신화의 핵심은 단연 ‘갓성비’다. 출시 당시부터 시장에 던진 ‘경차 가격으로 살 수 있는 소형 SUV’라는 파격적인 공식은 소비자들의 뇌리에 깊숙이 박혔다. 시작 가격은 LS 트림 기준 2155만 원. 최고 사양인 RS 트림도 2851만 원으로 책정됐다. 특히 2100만 원대의 시작가는 기아 레이나 현대 캐스퍼 같은 경차의 상위 트림을 고민하던 소비자들에게 강력한 대안을 제시했다. 경차를 사려던 예산으로 한 체급 위인 소형 SUV를 소유