“큰 엔진 대신 코너를 택했다”…421마력 AMG GT 43의 후륜구동 선택

메르세데스-AMG GT 43 파워트레인과 섀시 구성
2+2 실내와 적재공간, 국내 출시 사양

고성능 쿠페의 경쟁이 사륜구동과 전자제어 중심으로 흐르는 가운데, 메르세데스-AMG가 후륜구동을 앞세운 GT 43을 국내에 선보였다. 차체 앞부분을 가볍게 하고 코너에서의 조향 감각을 살리는 구성이 핵심이다.

2세대 AMG GT의 기본형인 이 차는 2.0리터 엔진으로 421마력을 낸다. F1 기술에서 파생된 터보차저와 뒷바퀴 조향 장치가 적용됐으며, 실내는 2+2 구조로 바뀌었다. 파워트레인과 차체 구성이 실제 주행과 일상 활용성에 어떤 차이를 만드는지 살펴볼 대목이다.

421마력과 F1 파생 터보 기술

다기통 엔진 대신 직렬 4기통 가솔린 터보를 얹었다. 최고출력은 421마력, 최대토크는 51.0kg·m이며 AMG 스피드시프트 MCT 9단 변속기와 맞물린다.

메르세데스-AMG 페트로나스 F1 레이스카 기술에서 파생된 48V 전자식 배기가스 터보차저는 터보 반응 지연을 줄이는 역할을 한다. 엔진 회전수 전반에서 토크를 제공하도록 설계됐고, 급격한 변속 상황에서도 구동축의 안정성과 엔진 반응을 유지하는 데 초점을 맞췄다.

다기통 엔진의 배기음에 익숙한 운전자라면 음색에서 차이를 느낄 수 있다. 대신 421마력의 출력과 9단 변속기가 가속 성능을 뒷받침한다.

후륜구동과 코너링 설정

사륜구동 모델보다 가벼운 전면부와 후륜구동 조합은 조향 감각을 강조한다. 리어 액슬 스티어링은 뒷바퀴를 최대 2.5도 조정해 굽은 길에서 방향 전환을 돕는다.

가변식 리어 스포일러는 고속 주행 때 차체가 노면에 안정적으로 밀착되도록 작동한다. 도심에서는 노면 상태가 비교적 또렷하게 전달돼 거칠게 느껴질 수 있지만, 고속 주행이나 서킷에서는 댐퍼와 스프링이 차체 움직임을 제어한다.

AMG 트랙 페이스 기능은 에버랜드 스피드웨이 맵 데이터를 활용해 브레이크 포인트와 횡가속도를 기록한다. 서킷 주행 기록을 확인하고 운전 습관을 점검하는 기능이다.

2+2 실내와 국내 가격

실내는 1세대와 달리 2+2 시트 구조를 적용했다. 최대 적재 공간은 675리터로, 뒷좌석을 갖춘 쿠페를 찾는 소비자에게 활용 범위를 넓힌 구성이다.

운전석에는 세로형 11.9인치 중앙 화면과 스티어링 휠 다이얼 버튼을 배치했다. 긴 보닛과 뒤쪽에 놓인 캐빈은 차체의 스포츠카 비율을 드러내며, 주행 모드 조작은 스티어링 휠에서 할 수 있다.

국내 기본 모델 가격은 1억4950만 원이다. 나파 가죽과 전용 실버 외장을 더한 론치 에디션은 1억6050만 원으로 책정됐다. 2억 원을 넘는 상위 GT 55보다 낮은 가격대에 자리하지만, 옵션과 사용 목적에 따라 체감 부담은 달라질 수 있다.

고성능 스포츠카에서 사륜구동과 큰 배기량이 익숙한 선택지로 자리 잡은 상황에서 GT 43은 후륜구동과 비교적 작은 배기량 엔진을 조합했다. 편안한 도심 승차감보다는 코너에서의 반응과 운전 감각에 무게를 둔 쿠페다.

서혜지 기자 seog@news-wa.com