“조용히 달라진 게 더 크다”…2027 렉서스 NX 350h, 도심 연비 18.7km/L

렉서스 NX 350h 페이스리프트의 하이브리드 구성과 주행 감각
실내 편의 사양과 미국 예상 가격

차체 비율과 기본 골격은 익숙하지만 2027년형 렉서스 NX 350h는 주행 감각과 동력계 구성에서 변화를 예고했다. 순수 내연기관 선택지를 없애고 하이브리드와 플러그인 하이브리드 중심으로 라인업을 정리한 점이 먼저 눈에 띈다.

겉모습을 크게 바꾸기보다 엔진 개입과 실내 정숙성, 편의 장비를 다듬는 데 초점을 맞췄다. 수치로 드러나는 차체 변화와 실제 운전 환경에서 체감할 요소가 함께 공개되면서 NX와 상급 RX 사이의 선택 기준도 달라질 여지가 생겼다.

익숙한 차체와 달라진 하이브리드 구성

2027년형 NX는 토요타 TNGA-K 플랫폼을 바탕으로 하며 휠베이스는 기존과 같은 2,690mm다. 전면 오버행이 늘면서 전장은 약 4,688mm로 28mm 길어졌다. 차체 변화는 크지 않지만, 1998년형 1세대 RX 300과 비슷한 크기라는 점은 현재 NX의 차급을 가늠하게 한다.

파워트레인은 2.5리터 직렬 4기통 가솔린 엔진과 e-CVT 조합이다. 엔진 출력은 186마력이며 전륜 전기모터를 포함한 시스템 합산 출력은 244마력이다. 사륜구동에는 뒷바퀴를 담당하는 54마력 전기모터가 추가되지만 시스템 출력은 동일하게 유지된다.

낮은 회전수에서 이어지는 부드러운 가속

기존 SUV의 주행 감각과 달리 이번 모델은 전기모터가 빠르게 개입하도록 하이브리드 시스템을 조율했다. 가속 페달을 밟을 때 엔진 회전수가 급격히 치솟는 현상을 줄이고, 낮은 회전수에서도 차가 매끄럽게 속도를 높이는 방식이다. 엔진 부담이 줄면서 실내 소음도 낮아졌지만, 노면에 따라 타이어 소음이 상대적으로 두드러질 수 있다.

미국 EPA 기준 전륜구동 모델의 연비는 도심 18.7km/L, 고속도로 17.0km/L다. 사륜구동은 도심 17.8km/L, 고속도로 16.2km/L로 제시됐다. 55리터 연료탱크를 기준으로 한 주행거리는 최대 약 960km에 이른다. 출퇴근 거리가 길거나 주말마다 장거리 이동이 잦은 운전자에게는 연료비와 주유 간격이 비교 기준이 될 수 있다.

도심 기동성과 실내 편의 장비

휠베이스가 ES 세단보다 짧아 좁은 골목이나 주차장에서 방향을 바꾸기 수월하다는 설명이다. 반면 2열 레그룸과 적재 공간은 대형 SUV처럼 넉넉한 수준은 아니다. 일상적인 출퇴근과 가족 이동에 필요한 공간을 갖췄지만, 적재량을 우선한다면 상급 RX와 비교할 필요가 있다.

실내에는 12.3인치 디지털 계기판과 14인치 중앙 디스플레이가 들어간다. 마크 레빈슨 오디오 조작 다이얼, 무선 충전 패드, USB-C 단자도 마련됐다. 시트는 장시간 운전 때 허리와 골반을 받치도록 설계됐으며, 운전자를 감싸는 구성이 특징이다.

정차 중 활용하는 웰빙 기능과 출시 변수

새로 소개된 센서리 콘시어지는 정차 중 공조 장치와 시트 온열·통풍, 오디오를 연동한다. 아로마 디퓨저를 더해 인스파이어, 레이디언스, 리바이탈라이즈 등 여러 모드를 제공하는 구성이다. 차 안에서 잠시 머무는 시간이 긴 운전자에게는 주행 성능과 별도로 살펴볼 편의 장비다.

미국 현지 예상 가격은 프리미엄 트림 약 4만9,000달러, 럭셔리 트림 약 5만5,000달러다. 원화로는 각각 약 6,500만원과 7,300만원 수준으로 제시됐다. 국내 출시 여부와 가격은 아직 확인되지 않아, 실제 구매를 고려하는 소비자는 수입 일정과 국내 사양 공개를 기다려야 하는 상황이다.



오종학 기자 fivejh@news-wa.com