국내 중형 SUV 시장은 현대 투싼과 기아 스포티지가 양분해왔다. 하지만 KG모빌리티(KGM)가 4년 만에 부분 변경된 ‘뉴 토레스’를 내놓으며 판을 흔들고 있다. 이번 신차는 단순히 겉모습을 바꾼 데 있지 않다. 핵심 파워트레인인 `8단 변속기` 교체, 완전히 달라진 `디자인`, 그리고 운전자를 위한 `편의 사양` 강화라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들었다. 과연 뉴 토레스는 기존 강자들의 대안이 될 수 있을까. 6단에서 8단으로, 변속기 교체가 숫자의 변화가 아닌 이유 기존 토레스 오너들이 가장 아쉬워했던 부분은 무엇이었을까. 많은 이들이 변속기를 꼽았다. KGM은 이 지점을 정확히 파고들었다. 기존 6단 자동변속기를 아이신(AISIN)의 8단 자동변속기로 교체하며 주행 품질 개선에 대한 의지를 분명히 했다. 변속 단수가 늘면서 한층 부드러운 변속감과 응답성, 연비 효율 개선을 기대할 수 있게 됐다. 엔진은 최고출력 170마력, 최대토크 30.6kg·m를 내는 1.5L T-GDI 가솔린 엔진을 그대로 유지했다. 2WD 17인치 휠 기준 복합연비는 11.0km/L다. 단순한 동력 성능의 수치를 넘어, 실제 주행 환경에서 운전자가 체감하는 만족도를

국내 중형 SUV 시장은 그야말로 전쟁터다. 현대차 싼타페와 기아 쏘렌토가 양분한 시장에 KG모빌리티(KGM)가 야심 찬 도전장을 내밀었다. KGM은 ‘SUV 명가’ 재건이라는 목표 아래 핵심 모델 토레스의 상품성을 대폭 개선했다. 완전히 새로워진 실내 디자인과 블랙에디션 추가를 통한 상품성 강화가 핵심이다. 과연 토레스는 싼타페와 쏘렌토라는 거대한 산을 넘을 수 있을까? KGM은 최근 ‘더 뉴 2025 토레스’를 출시했다. 2022년 출시 이후 약 2년 만에 이뤄진 비교적 빠른 변화다. 이번 변화의 핵심은 단연 실내에 있다. 기존 모델의 투박함을 지우고, 앞서 출시된 전기차 모델 토레스 EVX와 동일한 최신 디자인을 적용했다. 출시 2년 만에 실내를 바꾼 진짜 이유 성공적인 모델을 왜 이렇게 빨리 바꿨을까? 업계에서는 이를 KGM의 과감한 승부수로 해석한다. 기존 토레스의 내부는 좋은 평가와 아쉬운 평가가 공존했다. 특히 토레스 EVX의 미래지향적 인테리어가 공개된 후, 내연기관 모델과의 격차를 지적하는 목소리가 적지 않았다. KGM은 이러한 소비자 피드백을 적극 수용했다. 내연기관과 전기차 모델의 디자인 통일성을 확보하고, 주력 모델의 경쟁력을 조기

국내 SUV 시장에서 독보적인 디자인으로 존재감을 과시했던 한 모델이 새로운 모습으로 돌아왔다. 출시 초기부터 이어진 소비자들의 목소리를 적극 반영한 결과다. 이번 신형 모델은 특히 ‘주행 성능’과 ‘실내 상품성’, 그리고 ‘가격 경쟁력’이라는 세 가지 핵심 요소를 대폭 강화하며 패밀리카 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 과연 기존 모델의 아쉬움을 모두 털어내고 다시 한번 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 답답했던 가속 페달, 이제는 옛말 될까 가장 먼저 체감되는 변화는 단연 심장이다. 기존 오너들 사이에서 꾸준히 아쉬움으로 지적됐던 변속기가 세계적으로 검증된 아이신(AISIN)사의 8단 자동변속기로 교체됐다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진이 내뿜는 최고출력 170마력, 최대토크 30.6kg·m의 힘을 보다 부드럽고 기민하게 노면에 전달한다. 이전 6단 변속기 대비 다단화된 기어는 한층 개선된 가속 응답성을 보여준다. 덕분에 도심 주행은 물론 고속도로 추월 상황에서도 스트레스 없는 주행이 가능해졌다. 여기에 오프로드 주행을 위한 ‘터레인 모드’까지 추가됐다. 모래, 진흙, 눈길 등 각기 다른 노면 환경에 맞춰 구동력을 최적화해 주말 레저 활동의