현대자동차그룹(현대차·기아)이 사상 처음으로 합산 매출 300조 원 시대를 열었다. 그러나 역대급 외형 성장에도 불구하고 수익성은 오히려 뒷걸음질 치면서 그 배경에 관심이 쏠린다. 미국의 높은 관세 장벽이 결정적인 변수로 작용했다는 분석이다. 매출 300조 시대 열었지만 수익성은 빨간불 증권업계에 따르면 2024년 현대차와 기아의 합산 매출은 전년 대비 약 7% 증가한 302조 원에 달할 것으로 추정된다. 하지만 같은 기간 영업이익은 19.8% 감소한 21조 5000억 원에 그칠 전망이다. 매출은 크게 늘었지만, 실속은 챙기지 못한 셈이다. 업계 전문가들은 이익 감소의 주된 원인으로 미국의 높은 관세를 지목한다. 지난해 4월부터 미국 시장에서 판매되는 일부 차종에 25%의 고율 관세가 부과됐다. 현대차·기아는 가격 경쟁력 유지를 위해 관세 부담을 소비자에게 전가하는 대신, 비용을 자체적으로 흡수하는 전략을 택했다. 그 결과 미국 시장 점유율은 11.3%로 역대 최고치를 경신했지만, 수익성 악화는 피할 수 없었다. 실적 버팀목 된 하이브리드 전기차 부진 만회 이러한 악조건 속에서도 현대차·기아의 외형 성장을 이끈 것은 하이브리드 차량의 폭발적인 인

렉서스코리아가 브랜드 최초의 중형 전기 세단 ‘ES 350e’의 국내 환경부 인증을 완료하고 2026년 상반기 출시를 예고했다. 이로써 국내 프리미엄 전기 세단 시장의 경쟁은 한층 더 뜨거워질 전망이다. 업계에서는 ES 350e가 테슬라 모델3, BMW i4, 제네시스 일렉트리파이드 G80 등 쟁쟁한 경쟁자들과 본격적인 대결을 펼칠 것으로 보고 있다. 특히 렉서스 특유의 정숙성과 안락함을 앞세워 시장을 공략할 것으로 예상된다. 겨울철에도 실용적인 주행거리 렉서스 ES 350e는 국내 인증 기준으로 1회 충전 시 복합 478km의 주행거리를 확보했다. 도심에서는 503km, 고속도로에서는 448km까지 주행이 가능하다. 특히 전기차의 약점으로 꼽히는 동절기 성능에서도 강점을 보인다. 추운 겨울철에도 복합 기준 379km(도심 350km, 고속도로 414km)를 주행할 수 있어 실용성을 입증했다. 이 모델은 74.7kWh 용량의 배터리와 227마력을 발휘하는 싱글 전기 모터를 탑재했으며, 정지 상태에서 시속 100km까지는 약 8.9초가 소요된다. 가족을 위한 넉넉한 실내 공간 ES 350e는 가족용 프리미엄 세단으로서 이상적인 차체를 갖췄다. 전장 5,

전기차 시장의 절대 강자로 군림하던 테슬라의 시대가 저물고 있다는 분석이 나온다. 폭스바겐그룹이 무서운 기세로 테슬라를 추격, 일부 시장에서는 이미 왕좌를 차지한 것으로 나타났다. 최근 폭스바겐그룹은 지난해 98만 3,100대의 순수 전기차(BEV)를 전 세계 고객에게 인도했다고 밝혔다. 이는 전년 대비 32% 급증한 수치로, 그룹의 전동화 전략이 시장에서 제대로 통하고 있음을 입증했다. 특히 중국 시장의 부진에도 불구하고 유럽과 북미 시장에서 폭발적인 성장세를 보이며 전체 실적을 견인했다. 유럽 시장 장악이 성공의 열쇠 폭스바겐그룹의 약진은 유럽 시장에서 두드러졌다. 지난해 유럽에서 인도된 전기차는 총 74만 2,800대로, 전년 대비 무려 65.9% 증가했다. 이를 통해 유럽 전기차 시장 점유율 약 27%를 달성하며 확고한 1위 자리를 굳혔다. 유럽 전기차 판매 상위 10개 모델 중 5개가 폭스바겐그룹의 모델일 정도로 막강한 영향력을 과시했다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면, 중국을 제외한 글로벌 시장에서 폭스바겐그룹은 113만 대 이상의 전기차를 판매해 92만 7,000대에 그친 테슬라를 제치고 1위에 오르기도 했다. ID 시리즈와 프리미엄

환경부가 2026년 전기차 보조금 개편안을 확정 발표하면서 자동차 시장이 들썩이고 있다. 총예산은 전년 대비 6% 증가한 1조 5,953억 7천만 원으로, 약 20만 8천 대의 전기차가 지원 혜택을 받을 전망이다. 이번 개편안의 핵심은 ‘전환 지원금’ 도입이다. 3년 이상 소유한 노후 내연기관차를 폐차 또는 판매하고 전기차를 구매하면 최대 100만 원을 추가로 지원한다. 기존 중형 전기 승용차 보조금 상한선인 580만 원에 전환 지원금까지 더하면 최대 680만 원까지 지원받을 수 있어 소비자들의 구매 부담이 크게 줄어들 것으로 보인다. 다만 하이브리드차는 지원 대상에서 제외되며, 가족 간 명의 이전 등은 인정되지 않아 주의가 필요하다. 국산차 보조금 최강자는 아이오닉6 EV6 국산 전기차 중에서는 현대 아이오닉6와 기아 EV6가 가장 많은 보조금 혜택을 받는다. 무공해차 통합누리집에 따르면 두 모델은 각각 570만 원의 국고 보조금이 책정됐다. 여기에 지방자치단체 보조금까지 더하면 실구매가는 더욱 낮아진다. 서울은 약 59만 원, 울릉군은 최대 1,080만 원의 지자체 보조금이 추가된다. 이 외에도 현대 코나 일렉트릭, 아이오닉5, 기아 EV3, E

국내 수입차 시장이 사상 처음으로 연간 판매량 30만 대를 돌파하며 외형 성장을 이뤘지만, 업계 내에서는 오히려 위기감이 고조되고 있다. 판매량 증가에도 불구하고 살인적인 환율과 중국 전기차의 공세가 맞물리면서 수익성이 크게 악화되고 있기 때문이다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 수입 승용차 신규 등록 대수는 30만 7377대로 전년 대비 16.7% 증가했다. 그러나 업계 관계자들은 판매량 증대가 수익성 향상으로 직결되지 않는 현재의 시장 구조에 깊은 우려를 표하고 있다. 고환율 직격탄에 원가 부담 급증 가장 큰 문제는 원·달러 환율이다. 환율이 1500원 선에 육박하면서 수입차 업체들의 원가 부담이 눈덩이처럼 불어나고 있다. 원-유로 환율 역시 동반 상승하고 원자재 가격과 물류비까지 오르면서 비용 압박이 전방위로 확산되는 모양새다. 이에 메르세데스-벤츠 코리아와 BMW 등 주요 브랜드들은 일부 차종의 가격을 인상하며 환율 리스크 관리에 나섰다. 하지만 소비 심리가 위축된 상황에서 무작정 가격을 올리기는 부담스럽다. 치열한 경쟁 속에서 프로모션과 할인 폭을 유지하거나 확대해야 하는데, 이는 판촉 비용 증가로 이어져 수익성을 더욱 갉아먹는

29일(현지시간) 기준, 나스닥 종합 시가총액 상위 종목은 엇갈린 주가 흐름을 보였다. 상승세를 보인 종목들이 일부 있었으나, 몇몇 주요 종목은 하락세를 면치 못했다. 메타는 10.40% 급등하며 주요 상승 종목 중 하나로 자리 잡았다. 종가는 738.31달러로 마감하였으며, 거래량은 5천 957만 2천 954주에 달했다. 전 거래일 대비 69.58달러 상승했다. 알파벳 Class A는 0.67% 상승하며 338.25달러에 거래를 마쳤고, 거래량은 3천 923만 2천 945주로 전 거래일 대비 2.24달러 올랐다. 애플의 경우 0.72% 상승하며 258.28달러에 마감했으며, 거래량은 5천 893만 8천 616주로 전 거래일 대비 1.84달러 상승했다. 반면, 마이크로소프트는 9.99% 하락하며 433.50달러에 거래를 마쳤다. 거래량은 1억 2천 783만 8천 5주로 집계되었으며, 전 거래일 대비 48.13달러 하락했다. 테슬라도 3.45% 하락하여 416.56달러에 마감했으며, 거래량은 7천 718만 3천 471주로 전 거래일 대비 14.90달러 하락했다. 아마존닷컴은 0.53% 하락하여 241.73달러를 기록했고, 거래량은 4천 692만 875주로 전

가수 김건모가 오랜만에 대중 앞에 모습을 드러내며 많은 이들의 이목을 집중시키고 있다. 작곡가 주영훈은 지난 29일 자신의 소셜미디어(SNS) 계정에 “내 사랑하는 건모 형. 3월 21일 서울 콘서트 갈게요”라는 글과 함께 사진 한 장을 게시했다. 공개된 사진 속에는 주영훈과 그의 아내인 배우 이윤미, 그리고 가수 김건모가 함께한 모습이 담겨 있었다. 사진에서 주영훈과 이윤미 부부는 환한 미소를 짓고 있지만, 그 옆의 김건모는 다소 굳은 표정으로 카메라를 응시하고 있어 눈길을 끈다. 특히 과거에 비해 눈에 띄게 수척해진 얼굴과 피곤한 기색은 팬들의 걱정을 자아내기에 충분했다. 이를 의식한 듯 주영훈은 “눈 밑 지방 수술도 같이 해요”라는 농담 섞인 말을 덧붙이며 변함없는 친분을 과시했다. 긴 침묵 깬 활동 복귀 신호탄 김건모의 이번 근황 공개가 더욱 주목받는 이유는 그가 긴 공백기를 깨고 활동 재개를 앞두고 있기 때문이다. 김건모는 지난 2019년 성폭행 의혹에 휩싸이며 모든 활동을 중단한 바 있다. 약 2년간의 긴 법적 다툼 끝에 2021년 11월, 검찰로부터 무혐의 처분을 받으며 억울한 누명을 벗었다. 이후 별다른 활동 없이 칩거에 들어갔던 그가 오

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