이러니 스팅어를 보냈구나… 612마력에 800km 달리는 국산 세단

단종된 스팅어의 영광을 이을 기아의 야심작, 코드명 GT1 프로젝트 재가동 소식.

차세대 eM 플랫폼 위에서 탄생할 고성능 전기 세단, 과연 시장 판도를 바꿀 수 있을까.

기아 스팅어의 단종 소식에 아쉬움을 표했던 이들이 많았다. 브랜드의 상징과도 같았던 고성능 세단의 빈자리는 생각보다 크게 느껴졌다. 하지만 최근 기아가 코드명 ‘GT1’ 프로젝트를 본격화한다는 소식이 전해지며 시장의 분위기는 순식간에 반전됐다. 이는 단순한 후속 모델 출시를 넘어, 기아가 고성능 전기 세단 시장의 판도를 새로 쓰겠다는 선언에 가깝다.

GT1은 압도적인 성능, 차세대 플랫폼, 그리고 시장 경쟁 구도라는 세 가지 측면에서 주목할 만한 가치를 지닌다. 과연 이 차가 스팅어의 영광을 재현하고 새로운 시대를 열 수 있을까.

숫자만으로 압도하는 성능

GT1의 예상 제원은 그야말로 강렬하다. 업계에 따르면 고성능 듀얼모터 사양은 최고출력 612마력에 이를 전망이다. 이는 스팅어는 물론, 현존하는 기아 전기차 중 가장 강력한 EV6 GT(585마력)마저 뛰어넘는 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 3초대가 거론된다.

더욱 놀라운 점은 주행거리다. 113.2kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전으로 약 800km 주행을 목표로 한다. 서울과 부산을 왕복하고도 남는 거리다. 이는 GT1이 폭발적인 성능만 내세우는 ‘전기 스포츠카’가 아닌, 장거리 주행까지 편안하게 소화하는 ‘그랜드 투어러’를 지향한다는 점을 명확히 보여준다.

모든 것의 기반 차세대 eM 플랫폼

이러한 혁신적인 성능의 중심에는 현대차그룹의 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM’이 있다. GT1은 eM 플랫폼을 기반으로 개발되는 첫 모델로 알려져 단순한 신차 이상의 의미를 갖는다. eM 플랫폼은 배터리와 모터 등 핵심 부품을 표준화·모듈화해 기존 E-GMP 대비 주행거리를 50% 이상 개선하고 원가 절감을 목표로 한다.

특히 배터리를 차체 프레임의 일부로 통합하는 ‘셀투바디(Cell-to-Body)’ 구조를 적용, 무게 중심을 낮추고 차체 강성을 극대화한다. 이는 GT1이 추구하는 것이 단순한 직선 가속력만이 아님을 시사한다. GT라는 이름에 걸맞은 안정적인 고속 주행감과 날카로운 핸들링 성능까지 모두 확보하겠다는 의지다.

테슬라 모델S 정조준

GT1은 전장 5m 수준의 준대형급 체구를 갖추고 테슬라 모델 S, 폴스타 5 등 프리미엄 전기 세단과 직접 경쟁할 것으로 보인다. 경쟁자들의 면면도 만만치 않다. 테슬라 모델 S 롱레인지는 약 670마력의 출력과 630km대 주행거리를, 폴스타 5는 884마력을 목표로 개발 중이다.

치열한 경쟁 속에서 GT1은 600마력대 강력한 출력과 함께 ‘800km’라는 압도적인 주행거리를 핵심 경쟁력으로 내세울 전망이다. 이는 기아가 SUV 중심의 브랜드 이미지를 넘어, 기술력의 정점을 보여주는 고성능 EV 시장에서도 정면 승부를 펼치겠다는 자신감의 표현으로 해석된다.

기아의 미래를 담은 움직이는 공간

실내 공간 역시 미래 기술의 집약체가 될 가능성이 높다. 사용자가 원하는 앱을 자유롭게 설치하는 차세대 인포테인먼트 시스템과 최대 30인치까지 확장되는 롤러블 스크린 탑재 가능성까지 거론된다. 자율주행 기술 또한 레벨 3 수준까지 지원이 예상돼, GT1은 단순한 이동 수단을 넘어 ‘소프트웨어 중심 자동차(SDV)’의 성격을 뚜렷이 할 것이다.

2026년 첫 공개 후 2027년 본격 출시가 예상되며, 가격은 기본형 6,000만 원대, 고성능 모델은 8,000만 원대에서 형성될 것으로 보인다. GT1은 판매량을 넘어 기아 브랜드의 기술력과 비전을 보여주는 상징적인 모델로서, 출시 전부터 기아의 ‘다음 얼굴’로 불리며 기대를 모으고 있다.

서혜지 기자 seog@news-wa.com