따스한 봄기운이 완연한 4월, 새 차 구매를 고민하는 이들이 많다. 화려한 디자인과 최첨단 옵션이 먼저 시선을 사로잡지만, 자동차는 결국 ‘시간’이라는 시험대를 거쳐야 진정한 가치가 드러난다. 수천만 원을 호가하는 자동차를 1~2년만 타고 바꿀 것이 아니라면 말이다. 수많은 차를 다뤄본 정비 전문가들은 입을 모아 ‘기본기’를 강조한다. 복잡한 기능보다는 검증된 내구성과 꾸준한 유지관리가 가능한 구조가 더 중요하다는 것이다. 오랜 시간이 지나도 신뢰를 주는 차, 과연 어떤 모델들이 있을까? 현장에서 인정받는 국산차 3인방의 비결을 들여다본다. 단순함의 미학, K5 2.0 가솔린 기아 K5, 그중에서도 2.0 가솔린 자연흡기 MPi 모델은 내구성의 교과서로 불린다. 이 모델의 가장 큰 강점은 복잡한 터보차저나 직분사 시스템이 없는 단순한 엔진 구조에 있다. 구조가 단순하면 열 관리나 부품 스트레스가 적어 장기 운행에 유리하다. 정비 현장에서는 “엔진 오일만 제때 갈아주면 20만km는 우습다”는 말이 나올 정도. 이는 기본기가 얼마나 탄탄한지를 보여주는 대목이다. 2,724만 원부터 시작하는 합리적인 가격과 전국 어디서든 쉽게 구할 수 있는 부품 수급 환

현대자동차와 기아의 주력 전기차 모델에서 핵심 부품 결함이 잇따르면서 운전자들의 안전을 위협하고 있다. 특히 겨울철에 문제가 집중되고 있으며, 대규모 리콜 조치 이후에도 동일한 문제가 재발하면서 소비자들의 불안감이 극에 달하고 있다. 리콜 소용없다 반복되는 결함 기아 EV6 차주 A씨는 지난 12월 초, 시동을 건 지 불과 3분 만에 전원이 차단되는 황당한 경험을 했다. 통합충전제어장치(ICCU)가 파손되면서 경고등이 점등됐고, 12V 보조 배터리의 긴급 전력은 3분 만에 방전됐다. A씨는 “겨울철이라 히터를 사용했는데, 완전 충전 상태에서도 5분을 버티기 힘들었을 것”이라며 가슴을 쓸어내렸다. 이러한 문제는 A씨만의 일이 아니다. 약 20만 명의 회원을 보유한 현대·기아 전기차 온라인 커뮤니티 ‘EV오너스클럽’에는 지난 1년간 ICCU 결함 관련 게시글이 300건 이상 등록됐다. 아이오닉 5, 아이오닉 6, EV6 등 주요 모델을 가리지 않고 비슷한 증상이 보고되고 있다. 심지어 지난 3월 리콜을 받은 차량에서 12월에 또다시 같은 문제가 발생한 사례도 확인되면서, 리콜 조치의 실효성에 대한 의문이 커지는 상황이다. 고속도로에서 멈추면 대형사고

미래 자동차의 상징, 테슬라. 운전대에서 손을 떼도 스스로 차선을 맞추고, 가속 페달을 밟으면 총알처럼 튀어 나간다. 하지만 그 짜릿한 미래를 경험하는 것도 잠시, 어느 날 갑자기 계기판에 떠오른 경고등 하나에 현실은 악몽으로 변한다. ‘전기차의 두뇌’라 불리는 배터리관리시스템(BMS)에 문제가 생겼다는 신호다. 그때부터 기약 없는 기다림이 시작된다. 내 차는 어디에…2년 반 만에 끝난 수리 국회 국토교통위원회 박용갑 의원실이 공개한 자료는 충격적이다. 지난 5년간 테슬라의 BMS 평균 수리 기간은 무려 23.4일. 한 달 가까이 차를 세워둬야 하는 셈이다. 심지어 가장 오래 걸린 사례는 926일, 2년 6개월이라는 믿기 힘든 시간이 걸렸다. 더 황당한 것은 갓 출고된 신차에서도 문제가 터져 나온다는 점이다. 주행거리가 불과 5km인 모델3에서 BMS 오류가 발생했고, 250km도 채 타지 않은 신차 10대에서 같은 문제가 발견됐다. 한두 번도 아니다. 똑같은 문제로 2번 이상 서비스센터를 들락날락한 차도 260대가 넘는다. “차가 아니라 돈 먹는 고철 덩어리를 샀다”는 차주들의 원성이 터져 나오는 이유다. 11만 대 팔고 서비스센터는 고작 14곳 테슬라의