현대차 더 뉴 그랜저가 7세대 페이스리프트 모델로 시장에 다시 등장했다. 출시 직후인 5월 판매량이 전년 동월 대비 12.7% 늘면서 ‘신형 효과’에 대한 기대감이 커졌지만, 그 속을 자세히 들여다보면 다른 그림이 보인다. 더 뉴 그랜저의 초반 성적을 둘러싼 핵심은 단순한 ‘5월 판매량’ 수치가 아니라, 폭발적인 ‘계약 대수’와 아직 출고되지 않은 ‘하이브리드’ 모델의 대기 수요에 있다. 과연 더 뉴 그랜저의 초반 흥행은 진짜라고 말할 수 있을까. 5월 판매량은 늘었는데, 왜 신형 효과라 단정할 수 없나 숫자만 보면 긍정적 신호다. 5월 그랜저 판매량은 5,183대로, 전년 같은 달보다 12.7% 증가했다. 하지만 이 수치를 신형 모델의 인기로 곧장 연결하기엔 무리가 따른다. 이유는 출고 시점에 있다. 더 뉴 그랜저의 공식 계약은 5월 14일에 시작됐고, 실제 출고는 27일부터 본격화됐다. 월간 판매량 전체에서 신형 모델이 차지한 기간은 고작 며칠에 불과했다. 실제로 5월에 팔린 내연기관 모델 3,321대 중 신형은 약 1,000대 수준으로 추정된다. 오히려 주목할 지표는 계약 대수다. 더 뉴 그랜저는 출시 첫날에만 10,277대의 계약을 기록했다.

5월의 끝자락, 국내 자동차 시장에 흥미로운 기류가 감지된다. 8,000만 원을 훌쩍 넘는 독일 프리미엄 세단이 장악한 시장에 강력한 도전자가 나타났다. 파격적인 ‘가격 경쟁력’은 기본, 비교를 거부하는 ‘실내 공간’과 ‘첨단 기술’을 무기로 내세웠다. 수입차 계약서에 서명하려던 소비자들의 발걸음을 멈추게 할 만하다. 변화의 중심에는 현대자동차의 플래그십 세단 ‘더 뉴 그랜저’가 있다. 이번 신형 모델은 단순히 국산차의 왕좌를 넘어, 수입차를 구매하려는 소비자들에게 새로운 선택지를 제시하며 시장의 판도를 바꾸고 있다. 수입차 오너도 부러워할 실내 공간의 비밀 독일 세단과 나란히 세워보면 그 차이는 더욱 명확해진다. 더 뉴 그랜저는 기존 모델보다 전장을 15mm 늘리면서, 경쟁 수입차들의 고질적인 단점으로 꼽히던 2열 무릎 공간 문제를 완벽히 해결했다. 마치 한 체급 위의 차량에 탑승한 듯한 개방감을 준다. 특히 유럽 브랜드에서는 값비싼 옵션으로 제공되는 뒷좌석 리클라이닝 기능이 자연스럽게 통합됐다. 이 덕분에 주말에는 안락한 패밀리카로, 평일에는 중요한 손님을 모시는 비즈니스용 쇼퍼 드리븐 차량으로 활용하는 모습을 그려볼 수 있다. 그야말로 전천후

현대자동차의 플래그십 세단 그랜저가 완전히 새로운 얼굴로 돌아왔다. 2022년 11월 7세대 모델 출시 이후 약 3년 5개월 만에 선보이는 페이스리프트 모델, ‘더 뉴 그랜저’다. 이번 변화는 단순한 부분 변경을 넘어 신차급이라는 평가가 지배적이다. 특히 파격적으로 변신한 외관 디자인과 고급감을 극대화한 실내 공간, 그리고 현대차 최초로 적용된 첨단 사양은 소비자들의 기대를 한껏 끌어올리고 있다. 과연 더 뉴 그랜저는 어떤 매력으로 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤을까. 한층 더 웅장해진 외관, 시선을 사로잡다 더 뉴 그랜저의 첫인상은 단연 압도적이다. 기존 모델보다 15mm 늘어난 5,050mm의 전장은 더욱 당당한 차체를 완성한다. 길어진 후드와 날렵한 샤크 노즈 형상의 전면부는 플래그십 세단의 무게감을 더하며, 새로운 메쉬 패턴 라디에이터 그릴이 조화를 이룬다. 현대차의 상징인 심리스 호라이즌 램프는 한층 얇아져 미래지향적인 이미지를 강조한다. 측면부에는 새로운 디자인의 사이드 리피터가 적용돼 차체 라인의 일체감을 높였다. 후면부 역시 슬림해진 리어 콤비 램프와 히든 턴시그널 램프로 하이테크 감성을 더했다. 범퍼 하단의 윙 타입 가니쉬는 안정적이