제네시스의 첫 순수전기 세단, **G80 전동화 모델(Electrified G80)**이 미국 시장에서 조용히 퇴장한다. 뛰어난 상품성에도 불구하고, 미국의 강력한 보호무역 정책이라는 거대한 장벽을 넘지 못한 결과다. 이는 단순히 한 모델의 단종을 넘어, 오늘날 전기차 시장에서 ‘어디서 만드느냐’가 ‘얼마나 잘 만드느냐’만큼이나 중요해졌음을 보여주는 상징적인 사건이다. ‘보조금 0원, 관세 15%’… 가격표에 찍힌 낙인 G80 전동화 모델의 발목을 잡은 것은 ‘메이드 인 코리아’라는 꼬리표였다. 한국 울산 공장에서 전량 생산되는 탓에, 북미에서 최종 조립된 전기차에만 주어지는 미국 인플레이션 감축법(IRA)의 7,500달러(약 1,000만 원) 보조금 대상에서 원천적으로 제외됐다. 여기에 최근 트럼프 행정부가 부과한 15%의 추가 관세는 마지막 결정타를 날렸다. 1억 원이 넘는 럭셔리 세단이 보조금 혜택은 전혀 받지 못하고, 오히려 세금 부담만 늘어난 것이다. 그 결과, 2025년 상반기 미국 판매량은 단 77대에 그치며 시장의 외면을 받았다. 선택과 집중, ‘메이드 인 아메리카’ GV70에 올인 결국 제네시스는 G80 전동화 모델의 단종이라는 냉철한 결정을

현대차 전기차, 기아 전기차의 미국 시장 질주에 급제동이 걸렸다. 2025년 4월, 14개월 만에 처음으로 역성장한 미국 전기차 판매량 데이터에서 현대차그룹이 유독 부진한 성적표를 받아들며 충격을 주고 있다. 특히 제네시스는 386대 판매에 그치며 K-프리미엄 전기차의 자존심을 구겼다. 그동안 승승장구하던 미국 전기차 시장의 파티가 끝나고 ‘속도 조절’ 구간에 진입했다는 분석이 나오는 가운데, 유독 현대차그룹의 하락 폭이 두드러져 우려의 목소리가 커지고 있다. -68% 급감, 처참했던 4월의 성적표 지난 4월, 미국에서 팔린 전기차는 총 97,833대로 1년 전보다 4.4% 줄었다. 시장 전체가 주춤한 가운데 현대차그룹의 성적표는 더욱 처참했다. 현대차는 전년 동월 대비 25% 감소한 4,796대를 팔아 5위로 내려앉았고, 기아는 판매량이 무려 68%나 곤두박질치며 1,714대 판매에 그쳤다. 야심 차게 내놓은 프리미엄 브랜드 제네시스의 전기차는 386대라는 초라한 성적으로, 경쟁자인 폴스타(540대)의 뒤꽁무니를 바라보는 신세가 됐다. 더욱 충격적인 사실은 현대차그룹이 4월 한 달간 미국에서 판매한 전기차를 모두 합쳐도, 같은 기간 한국 내수 판매량보다

콧대 높은 미국 전기차 시장에서 일본 자동차 브랜드들이 무서운 속도로 성장하고 있다. 특히 혼다의 첫 중형 전기 SUV ‘프롤로그’는 출시 3개월 만에 1만 2,644대라는 놀라운 판매량을 기록하며 돌풍을 일으키고 있다. 심지어 현대차의 아이오닉 5를 제치고 미국 전기차 시장 7위에 오르는 기염을 토했다. 혼다 프롤로그, 왜 이렇게 잘 나가는 거야? 프롤로그의 성공 비결은 무엇일까? 첫째, 미국 소비자들의 취향을 저격한 디자인과 넉넉한 공간을 갖춘 SUV라는 점이다. 둘째, 혼다 특유의 뛰어난 연비 효율과 안정적인 성능을 제공한다는 점이다. 셋째, 합리적인 가격으로 경쟁력을 확보했다는 점이다. 이러한 요소들이 복합적으로 작용하여 프롤로그는 미국 소비자들의 마음을 사로잡았다. 혼다뿐만이 아니다! 닛산, 도요타도 맹추격! 혼다뿐만 아니라 닛산과 도요타도 전기차 시장에서 괄목할 만한 성장세를 보이고 있다. 닛산은 전년 동기 대비 65.7% 증가한 1만 66대를 판매했고, 도요타는 45.3% 증가한 4,109대를 판매했다. 도요타의 고급 브랜드 렉서스는 무려 96.7% 증가한 2,742대를 판매하며 프리미엄 전기차 시장에서도 존재감을 드러냈다. 현대·기아, “방심