메르세데스-벤츠의 디자인 정체성을 지난 10년간 이끌어온 고든 바그너(Gorden Wagener) 최고 디자인 책임자(CDO)가 2026년 1월 31일부로 회사를 떠난다. 메르세데스-벤츠 측은 이번 결정이 바그너 본인의 의사에 따른 것이라고 공식적으로 밝혔다. 그의 빈자리는 현 Mercedes-AMG의 수석 디자이너인 바스티안 바우디(Bastian Baudy)가 내년 2월 1일부터 맡게 될 예정이다. 바그너는 2016년부터 CDO로 재직하며 벤츠 브랜드 전체의 디자인 방향을 결정해온 핵심 인물이기에, 이번 사임 소식은 자동차 업계에 큰 파장을 일으키고 있다. 센슈얼 퓨리티로 벤츠를 바꾸다 고든 바그너는 1997년 메르세데스-벤츠에 입사해 약 30년 가까운 시간을 보낸 입지전적인 인물이다. 특히 전설적인 슈퍼카 SLR 맥라렌 디자인에 참여하며 일찍이 주목받았고, 2008년에는 만 39세의 나이로 글로벌 디자인 총괄 자리에 오르며 업계 최연소 디자인 수장이라는 기록을 세웠다. 그가 제시한 ‘센슈얼 퓨리티(Sensual Purity, 감성적 순수미)’라는 디자인 철학은 당시 보수적이고 각진 이미지였던 벤츠 디자인에 감성적이고 역동적인 숨결을 불어넣는 전환

**제네시스 GV70 전동화 부분변경 모델(Electrified GV70)**이 전기차 시장의 판도를 흔들고 있다. 소위 ‘강남 아빠’라 불리는 고소득층 가장들이 벤츠나 BMW 대신 이 차를 선택하는 기현상이 벌어지고 있는 것이다. 단순히 국산차라서가 아니다. 직접 타본 오너들 사이에서 “수입차 씹어먹는 승차감”이라는 입소문이 퍼지면서다. 조용한데 무섭게 빠르다, 두 얼굴의 야수 엑셀을 밟는 순간, 운전자는 묘한 배신감을 느낀다. 겉모습은 우아한 신사인데 속은 야수 그 자체다. 이번 부분변경 모델은 84kWh 4세대 배터리를 탑재하고 듀얼 모터를 통해 합산 최고출력 320kW를 뿜어낸다. 여기서 끝이 아니다. 스티어링 휠 아래 ‘부스트 모드’ 버튼을 누르면 순간적으로 360kW, 약 490마력의 괴력을 발휘한다. 제로백(0→100km/h)은 단 4.2초. 슈퍼카 부럽지 않은 가속력에 몸이 시트로 빨려 들어가는 경험을 하게 된다. 그런데 더 놀라운 건 승차감이다. 전방 카메라로 노면을 읽고 서스펜션을 미리 조절하는 ‘프리뷰 전자제어 서스펜션’에 더해, 이번 신형에는 후륜 서스펜션에도 ‘하이드로 부싱(유체 봉입 마운트)’을 적용했다. 덕분에 방지턱을 넘을 때 “

최근 판매량 급등으로 화려한 부활을 알린 아우디코리아가, 프리미엄 전기차 시장의 판도를 바꿀 핵심 모델 ‘더 뉴 아우디 A6 e-트론’을 국내에 공식 출시했습니다. 이 차의 가장 강력한 무기는 바로 포르쉐와 공동 개발한 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘PPE’를 기반으로 탄생했다는 점입니다. 포르쉐의 기술력으로 무장한 이 새로운 전기 세단은, BMW i5와 벤츠 EQE가 양분하던 시장에 강력한 도전장을 던졌습니다. 포르쉐와 공유하는 심장, 800V 아키텍처 A6 e-트론의 핵심은 포르쉐 신형 마칸 EV에 먼저 적용돼 극찬받은 PPE 플랫폼입니다. 이 플랫폼의 핵심인 800V 고전압 시스템은 A6 e-트론에 경쟁 모델을 압도하는 능력을 부여합니다. 바로 ‘충전 속도’입니다. A6 e-트론은 최대 270kW급 초급속 충전을 지원해, 단 21분 만에 배터리 잔량 10%에서 80%까지 채울 수 있습니다. 이는 400V 시스템을 사용하는 경쟁 모델들보다 월등히 빠른 속도로, 장거리 주행 시 충전소에서 보내는 시간을 획기적으로 줄여줍니다. 100kWh의 대용량 배터리를 탑재하고도 충전 스트레스를 최소화한 것입니다. BMW i5, 벤츠 EQE를 정조준하다 A6 e-트론은 모

BMW코리아가 플래그십 전기 SUV, ‘뉴 iX’의 부분변경 모델을 6일 국내 공식 출시하며 프리미엄 전기차 시장의 판을 흔들고 있다. 이번 신형 iX는 단순한 디자인 변경을 넘어, 이름까지 바꿀 정도의 대대적인 성능 향상을 이뤄낸 것이 특징이다. 특히 기본 모델의 출력이 82마력이나 급등하며, ‘기본’이라는 단어가 무색할 정도의 강력한 상품성으로 돌아왔다. 이름 빼고 다 바뀐 심장, ‘완전체’로의 진화 신형 iX의 가장 큰 변화는 심장, 즉 파워트레인에 있다. 새로운 고전압 배터리 셀 기술을 적용해 모든 트림의 이름과 성능을 한 단계씩 끌어올렸다. 가장 놀라운 변화는 기본 모델에서 시작된다. 기존 ‘xDrive40’은 ‘뉴 iX xDrive45’로 이름이 바뀌며, 최고출력이 82마력이나 상승한 408마력을 발휘한다. 제로백은 1초나 단축된 5.1초를 기록했으며, 1회 충전 주행거리 역시 446km(국내 인증 기준)로 넉넉하게 확보했다. 주력 모델인 ‘뉴 iX xDrive60’은 544마력의 강력한 힘으로 제로백을 4.6초로 단축했고, 주행거리는 509km까지 늘려 장거리 운행에 대한 불안감을 완전히 해소했다. 정점에는 고성능 M 모델인 ‘뉴 iX M70 x

수입 전기 세단 시장의 판도를 바꿀 ‘강력한 한 방’이 온다. 아우디 A6 e-트론이 이르면 8월 사전예약을 시작으로 오는 9월 국내에 공식 출시된다. 포르쉐와 공동 개발한 차세대 플랫폼, 경쟁자를 압도하는 충전 속도, 그리고 유려한 디자인을 무기로 BMW i5와 벤츠 EQE가 양분하던 시장에 뜨거운 3파전을 예고하고 있다. 포르쉐의 DNA, 800V 초고속 충전의 위력 A6 e-트론의 가장 강력한 무기는 바로 ‘PPE(Premium Platform Electric)’ 플랫폼이다. 포르쉐와 함께 개발한 이 차세대 전기차 전용 뼈대는 800V 초고전압 시스템을 기반으로 한다. 덕분에 충전 속도에서 경쟁 모델들을 압도한다. 공식 자료에 따르면, 단 21분 만에 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전이 가능하다. 커피 한 잔 마실 시간에 수백 km를 달릴 수 있는 전력을 확보하는 셈이다. 전기차의 가장 큰 허들인 충전 시간을 획기적으로 단축하며, ‘충전 스트레스’라는 말을 무색하게 만든다. 매끈한 데일리카 vs 3.7초의 야수 국내 시장에는 두 가지 심장을 가진 A6 e-트론이 상륙한다. 기본 모델인 ‘A6 e-트론’은 후륜구동 싱글 모터를 탑재해 최고출력 381

벤츠 EQS 중고차 감가, 예상 뛰어넘는 수준. 억대 전기차가 3년 만에 반값으로 뚝 떨어진 이유는 뭘까? 전기차 시장 변화 속 EQS의 현주소. 억! 소리 나던 신차, 중고 시장선 ‘반값 세일’? 메르세데스-벤츠의 야심작, 플래그십 전기 세단 EQS의 중고 시세가 심상치 않다. 불과 3년 전에 1억 4천만 원에 육박하던(EQS 350 엔트리 기준, EQS 450+는 1억 5,700만 원부터) 이 고급 전기차가 중고차 시장에서는 반 토막 난 가격표를 달고 있다. 중고차 플랫폼 엔카닷컴에 따르면, 2022년식 EQS 매물 중 주행거리 5만~10만km 사이 차량들이 6천만 원 중후반대에 거래되는 실정이다. 프로모션을 고려해도 억대였던 신차 가격과 비교하면 그야말로 ‘폭락’ 수준. 이는 한 등급 아래인 EQE보다도 약 10% 더 가파른 감가율이다. 대체 벤츠의 기함급 전기차에 무슨 일이 벌어진 걸까? ‘불안한 배터리’ 꼬리표… EQE 화재 불똥 튀었나 EQS 감가 폭락의 배경에는 복합적인 요인이 자리한다. 우선, 전기차 화재에 대한 소비자 불안감이 크다. 특히 지난해 발생한 EQE 화재 사건은 결정적인 영향을 미쳤다. 이 사건 이후 소비자들은 전기차 구매 시