SUV 전성시대 속에서 세단의 가치를 다시금 입증한 모델이 등장했다. 한국자동차전문기자협회가 주최한 ‘2026 대한민국 올해의 차’ 시상식에서 볼보 S90 T8이 하이브리드 세단 부문 수상의 영예를 안았다. 디자인, 경제성 등 총 22개 항목에 걸친 까다로운 평가에서 우수한 상품성을 인정받은 것이다. 독일 경쟁자를 압도하는 공간 전문가들이 S90 T8을 선택한 가장 큰 이유 중 하나는 단연 넉넉한 실내 공간이다. S90의 휠베이스는 3,060mm에 달한다. 이는 메르세데스-벤츠 E클래스(2,961mm)를 능가하고, 신형 BMW 5시리즈(3,105mm)와 견주어도 밀리지 않는 수치다. 이러한 광활한 공간은 뒷좌석에서 특히 빛을 발한다. 플래그십 세단에 걸맞은 여유로운 레그룸은 업무용 쇼퍼드리븐 카는 물론, 가족을 위한 패밀리카로서의 역할까지 완벽하게 소화한다. 국내 소비자들이 세단에 기대하는 모든 요구를 충족시켰다는 평가가 지배적이다. 기름값 걱정 덜어주는 PHEV 기술 S90 T8의 핵심은 진보한 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인이다. 18.8kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최대 65km를 오직 전기로만 주행할 수 있

국내 프리미엄 세단 시장의 절대 강자 제네시스 G80. 하지만 하이브리드 모델이 없다는 점은 연비와 친환경성을 중시하는 소비자들에게 오랜 아쉬움으로 남아있다. 이러한 상황 속에서 볼보의 플래그십 세단, S90 T8이 G80의 강력한 대안으로 떠오르며 시장의 주목을 한 몸에 받고 있다. 고유가 시대에 하이브리드 없이 가솔린 엔진만으로 버티는 G80에 대한 불만이 커지는 가운데, 볼보 S90 T8은 그 빈틈을 정확히 파고들었다. 그 인기 비결을 자세히 들여다본다. G80의 유일한 약점, 하이브리드의 부재 제네시스 G80은 수려한 디자인과 뛰어난 정숙성, 국산 프리미엄 브랜드라는 가치를 내세워 독보적인 위치를 차지했다. 그러나 파워트레인 선택지는 2.5 가솔린 터보와 3.5 가솔린 터보 두 가지로 한정된다. 전동화가 거스를 수 없는 대세로 자리 잡은 지금, 하이브리드 모델의 부재는 G80의 가장 큰 약점으로 지적된다. 특히 일상 주행이 많은 운전자나 높은 연비를 최우선으로 고려하는 소비자층에게는 G80 구매를 망설이게 하는 결정적인 요인으로 작용한다. 이러한 시장의 요구를 제네시스가 외면하는 사이, 볼보가 완벽한 해답을 제시했다. 전기차와 내연기관의 장

매일 밤, 수십 종의 낯선 차 운전대를 잡는 이들이 있다. 바로 대리기사들이다. 이들에게 ‘첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)’, 이른바 ‘반자율주행’ 기능은 단순한 편의 사양이 아니다. 야간 장거리 운전의 피로도를 결정하고 안전과 직결되는 ‘생존 기술’에 가깝다. 브랜드의 명성이나 차량 가격을 떠나, 얼마나 직관적으로 작동하고, 얼마나 부드럽게 차를 제어하며, 얼마나 운전자에게 신뢰를 주는지가 이들의 ‘원픽’을 가르는 기준이다. 수많은 차를 실제 도로에서 경험한 ‘프로’ 대리기사들이 인정한 ‘진짜 운전하기 편한 차’ TOP 5를 뽑았다. 다만 이번 순위는 대리운전자들의 실제 ‘호출 빈도’와 ‘경험’을 바탕으로 한 만큼, 롤스로이스나 벤틀리처럼 일상적인 호출로 접하기 매우 힘든 극소수의 최고급 세단은 평가 대상에서 자연스럽게 제외됐다. 5위. ‘이보다 쉬울 순 없다’… 볼보 S90 / XC60 ‘안전의 볼보’는 ADAS 작동법에서도 그 명성을 입증했다. 볼보의 ‘파일럿 어시스트 II’는 대리기사들 사이에서 가장 작동하기 쉬운 시스템 중 하나로 꼽힌다. 스티어링 휠 왼쪽 버튼 몇 번만 누르면 즉각 활성화되는 직관성이 최대 강점이다. 처음 타는 차의 기능을 숙

볼보 S90의 신형 출시를 기념하는 ‘런치 에디션’이 단 50대 한정으로 깜짝 등장했다. 가장 큰 파격은 마일드 하이브리드(B5) 모델에 플러그인 하이브리드(T8) 최상위 모델에만 들어가던 ‘후륜 에어 서스펜션’을 기본으로 장착했다는 점이다. 7,390만 원이라는 파격적인 가격표를 달고 나온 이 특별한 세단은, 그야말로 ‘아는 사람만 살 수 있는’ 역대급 가성비 조합으로 시장에 큰 파문을 일으키고 있다. ‘구름 위 승차감’의 대중화… 7천만 원대 에어 서스펜션 이번 S90 런치 에디션의 핵심은 단연 ‘후륜 에어 서스펜션’이다. 이 옵션은 노면의 충격을 부드럽게 흡수해 마치 구름 위를 떠다니는 듯한 안락한 승차감을 만들어주는 고급 사양으로, 보통 1억 원이 훌쩍 넘는 플래그십 세단의 전유물로 여겨졌다. 볼보는 이 귀한 옵션을 7,390만 원짜리 마일드 하이브리드 모델에 기본으로 탑재하는 파격을 선보였다. 이는 동급 수입차는 물론, 국산 프리미엄 세단에서도 찾아보기 힘든 구성이다. “7천만 원대 수입차 중 후륜 에어 서스펜션을 탑재한 유일한 모델일 것”이라는 볼보코리아 대표의 자신감은 결코 허언이 아니었다. 스칸디나비아 거실을 담다…최상위 옵션 ‘기본’ 런치

볼보 S90 신형, 5년 만의 페이스리프트 공개. 확 달라진 디자인과 커진 화면으로 돌아온 플래그십 세단, 과연 국내 출시는 언제쯤? 5년 만의 새 단장, 10년 차 S90의 변신 볼보의 기함 세단 S90이 5년 만에 새로운 옷을 입었다. 2016년 첫 등장 이후 2020년 한 차례 부분 변경을 거쳤던 S90이 두 번째 페이스리프트를 단행한 것. 내년이면 출시 10주년을 맞는 장수 모델이지만, 이번 변화는 완전 변경(풀체인지)에 버금갈 정도로 파격적이다. ‘토르의 망치’ 진화… 앞뒤 모습 ‘완전 변경’ 수준 가장 눈에 띄는 것은 단연 디자인이다. 특히 전면부는 ‘토르의 망치’ 주간주행등 디자인을 현대적으로 다듬었다. 헤드램프는 안쪽으로 갈수록 날렵해지는 형태로 바뀌었고, 내부 그래픽 역시 기존의 두꺼운 LED 띠 대신 얇은 두 줄기로 변경해 세련미를 더했다. 라디에이터 그릴은 더욱 과감해졌다. 크기를 키워 헤드램프와 맞닿게 했고, 내부 패턴도 기존 세로형에서 사선 형태로 바꿔 역동성을 강조했다. 뒷모습 역시 ‘ㄷ’자 테일램프를 버리고 헤드램프와 통일성을 이루는 새로운 ‘토르의 망치’ 디자인을 적용했다. 번호판 위치도 범퍼 하단에서 트렁크 중앙으로 옮겨 완