기아 K8 하이브리드는 실제 오너들로부터 ‘제네시스급 승차감’이라는 극찬과 함께 22km/L를 넘나드는 경이로운 실연비를 증명하며 만족도 9.3점이라는 높은 점수를 받았다. 하지만 아이러니하게도 판매량은 ‘국민 세단’ 그랜저의 절반에도 미치지 못한다. 시장의 선택과 오너의 만족도가 엇갈리는 이 기묘한 현상, 그 속내를 샅샅이 파헤쳐 봤다. ‘제네시스가 부럽지 않다’…실 오너들의 쏟아지는 극찬 ‘아는 사람은 다 아는 명차’. 기아 K8 하이브리드를 타는 오너들이 자신의 차를 두고 하는 말이다. 실제로 포털사이트의 오너 평가에 따르면 K8 하이브리드는 10점 만점에 평균 9.3점이라는 경이로운 점수를 기록 중이다. 특히 주행감과 거주성은 9.7점에 달하며 사실상 만점에 가까운 평가를 받았다. 한 오너는 “승차감이 G80만큼 좋게 느껴진다”며 혀를 내둘렀고, 또 다른 오너는 “타면 탈수록 만족감이 커지는 차”라며 칭찬을 아끼지 않았다. 이런 극찬의 배경에는 기아의 3세대 N3 플랫폼을 기반으로 한 탄탄한 기본기가 자리 잡고 있다. 전장 5,015mm, 휠베이스 2,895mm에 달하는 넉넉한 차체는 그랜저와 동일한 휠베이스를 공유하면서도, 더욱 날렵하고 스포티한

전기차 오너들이 꼽는 진짜 불편함, 바로 ‘승차감’이 논란의 중심에 섰다. 미래적인 디자인과 폭발적인 가속력에 반해 큰맘 먹고 차를 출고했지만, 익숙한 동네 과속방지턱을 넘는 순간 예상치 못한 배신감에 몸서리치는 이들이 늘고 있다. 충전 대란, 비싼 가격이라는 거대한 산을 넘었더니, ‘딱딱한 승차감’이라는 복병이 기다리고 있었던 것이다. 500kg 배터리가 낳은 ‘딱딱한’ 비극 이 불편함의 주범은 아이러니하게도 전기차의 심장인 ‘배터리’다. 차체 바닥에 깔리는 500kg이 넘는 고중량 배터리 팩을 감당하기 위해, 제조사는 서스펜션을 내연기관차보다 훨씬 단단하게 세팅할 수밖에 없다. 무거운 짐을 진 사람이 무릎을 꼿꼿이 펴고 걷는 것과 같은 이치다. 여기에 모터의 강력한 힘을 노면에 고스란히 전달하기 위해 장착하는 넓고 단단한 타이어는 마지막 남은 승차감의 여지마저 빼앗아 버린다. 설상가상으로 엔진 소음이 사라지자 그동안 묻혀 있던 온갖 노면 소음과 바람 가르는 소리가 실내로 고스란히 파고드는 ‘소음의 역습’까지 경험하게 된다. 조용해서 좋을 줄만 알았는데, 오히려 더 시끄럽게 느껴지는 역설이다. “뒷좌석은 벌칙 수준?”…가족에겐 고문, 운전자에겐 스트레스