렉서스 NX와 RX는 모두 하이브리드 파워트레인과 고급스러운 실내를 갖췄지만, 차체 크기와 주행 감각에서 성격이 갈린다. 전장 차이는 약 20cm다. 수치만 보면 크지 않아 보여도 좁은 주차 공간과 뒷좌석에서는 체감이 달라진다. 선택을 좌우하는 요소는 크기만이 아니다. 도심에서의 민첩함, 장거리 주행 때의 승차감, 가족이 함께 타는 빈도까지 사용 환경에 따라 우선순위가 달라진다. 두 SUV의 차이는 운전석에 앉기 전부터 주차장과 뒷좌석에서 드러난다. 차체 크기와 도심 주행 컴팩트 SUV인 NX는 RX보다 차체가 작아 골목길이나 타워 주차장에서 다루기 수월한 편이다. 핸들링 반응도 경쾌해 출퇴근처럼 방향 전환과 정차가 잦은 환경에서 운전 부담을 줄인다. RX는 더 긴 전장과 넓은 차체를 바탕으로 고속 주행에서 안정적인 감각을 낸다. 긴 휠베이스가 주는 여유로운 움직임과 부드러운 승차감은 장거리 이동에서 차이를 만든다. 매일 좁은 도심 주차장을 이용하는 경우와 고속도로 이동이 잦은 경우의 선택 기준이 달라지는 대목이다. 2열과 적재 공간의 쓰임 앞좌석 구성은 두 모델 모두 운전자 중심이며, 14인치 인포테인먼트 디스플레이와 고급 소재를 적용했다.

차체 비율과 기본 골격은 익숙하지만 2027년형 렉서스 NX 350h는 주행 감각과 동력계 구성에서 변화를 예고했다. 순수 내연기관 선택지를 없애고 하이브리드와 플러그인 하이브리드 중심으로 라인업을 정리한 점이 먼저 눈에 띈다. 겉모습을 크게 바꾸기보다 엔진 개입과 실내 정숙성, 편의 장비를 다듬는 데 초점을 맞췄다. 수치로 드러나는 차체 변화와 실제 운전 환경에서 체감할 요소가 함께 공개되면서 NX와 상급 RX 사이의 선택 기준도 달라질 여지가 생겼다. 익숙한 차체와 달라진 하이브리드 구성 2027년형 NX는 토요타 TNGA-K 플랫폼을 바탕으로 하며 휠베이스는 기존과 같은 2,690mm다. 전면 오버행이 늘면서 전장은 약 4,688mm로 28mm 길어졌다. 차체 변화는 크지 않지만, 1998년형 1세대 RX 300과 비슷한 크기라는 점은 현재 NX의 차급을 가늠하게 한다. 파워트레인은 2.5리터 직렬 4기통 가솔린 엔진과 e-CVT 조합이다. 엔진 출력은 186마력이며 전륜 전기모터를 포함한 시스템 합산 출력은 244마력이다. 사륜구동에는 뒷바퀴를 담당하는 54마력 전기모터가 추가되지만 시스템 출력은 동일하게 유지된다. 낮은 회전수에서 이어지는

프리미엄 중형 SUV 시장의 경쟁이 한층 더 뜨거워진다. 렉서스의 주력 모델 NX가 5년 만에 대대적인 변화를 거친 페이스리프트 모델을 공개했다. 이번 신형은 단순한 디자인 변경을 넘어섰다. 렉서스는 파워트레인과 인테리어 전반을 손봐 벤츠 GLC, BMW X3 등 독일 경쟁자들과 정면승부를 예고했다. 브랜드 내 판매량 2위 효자 모델에 어떤 강력한 무기를 장착했는지 그 배경이 주목된다. 실내 들어서자 ES 세단이 보였다 외관보다 실내의 변화가 더 극적이다. 신형 ES 세단에서 선보였던 디자인을 바탕으로 센터페시아 패널을 완전히 새롭게 설계했다. 대시보드 중앙에는 14인치 대형 디스플레이가 자리 잡았고, 운전석에는 12.3인치 디지털 클러스터가 시인성을 높인다. 공조 장치 등 주요 버튼은 햅틱 반응을 지원하는 물리 형식으로 통합해 깔끔함을 더했다. 클레이 레드 같은 강렬한 시트 컬러와 친환경 바이오 소재를 활용한 ‘포지드 밤부’ 트림 등 소재 선택지도 다양해졌다. 상위 트림에는 앰비언트 라이트와 공조, 향기까지 연동하는 ‘렉서스 센서리 콘시어지’ 시스템도 탑재됐다. 가장 큰 무기는 하이브리드 시스템에 있었다 이번 페이스리프트의 핵심은 단연 파워