따스한 봄날에도 한숨만… 월 200만 원 넘는 국산 SUV의 예상 밖 부진

한때 ‘성공의 상징’이었지만 높은 유지비와 결정적인 ‘이것’의 부재가 발목을 잡았다.

결국 제네시스가 꺼내든 반전 카드는 2026년 하반기를 겨냥하고 있다.

제네시스 브랜드를 대표하던 대형 SUV, GV80의 기세가 2026년 들어 심상치 않다. 한때 없어서 못 팔던 모델이 판매 절벽에 부딪히면서 브랜드 전체의 분위기마저 흔들리고 있다. 높은 유지비 부담과 강력한 내부 경쟁, 그리고 결정적인 한 가지의 부재가 복합적으로 작용한 결과다.

실제로 GV80의 판매량은 전년 대비 눈에 띄게 줄었고, 이는 G80 등 다른 핵심 차종의 동반 하락으로 이어졌다. 과연 국산 프리미엄 SUV의 자존심으로 불리던 GV80은 어쩌다 위기를 맞게 된 것일까.

월 200만 원, 현실이 된 유지비 부담

가장 먼저 지목되는 원인은 현실적인 유지비 부담이다. 3.5 가솔린 터보 AWD 모델을 기준으로 차량 가격은 9,500만 원에 육박한다. 이 경우 할부금을 제외하더라도 유류비, 자동차세, 보험료 등을 합한 월 고정 지출은 40만 원을 훌쩍 넘긴다.

여기에 60개월 할부까지 더하면 매월 200만 원에서 230만 원에 달하는 비용을 감당해야 한다는 계산이 나온다. 1리터당 8km 안팎에 머무는 실연비 역시 하이브리드나 전기차에 익숙해진 소비자들에게는 부담스러운 수치다. 내연기관 대형 SUV를 소유하는 것 자체에 대한 피로감이 커진 셈이다.

잘 키운 동생들의 거센 추격

그룹 내부에서의 경쟁 심화도 GV80의 입지를 좁혔다. 2024년 말 등장한 현대차 디 올 뉴 팰리세이드와 2025년 초 출시된 대형 전기 SUV 아이오닉 9이 대형 SUV 시장의 수요를 흡수하기 시작했다. 비슷한 공간과 편의 사양을 갖추면서도 가격 경쟁력이 높은 대안이 등장한 것이다.

제네시스는 2023년 말 페이스리프트 모델과 함께 GV80 쿠페를 추가하고, 2024년에는 블랙 트림까지 선보이며 라인업을 강화했지만 흐름을 바꾸기엔 역부족이었다. 결국 2025년 8월, 최대 760만 원에 달하는 할인 프로모션을 진행하며 가격 방어에 나서는 상황에 이르렀다.

결정적 한 방, 하이브리드의 공백

업계가 꼽는 가장 핵심적인 원인은 단연 하이브리드 라인업의 부재다. 경쟁 브랜드들이 앞다퉈 하이브리드 모델을 선보이며 친환경차 시장을 공략하는 동안, GV80은 순수 내연기관 모델만으로 시장을 상대해야 했다.

이로 인해 구매를 고려하던 소비자들 사이에서는 ‘하이브리드가 나올 때까지 기다리자’는 대기 심리가 확산했다. 이 대기 수요는 고스란히 판매량 급락으로 이어지는 구조적 배경이 됐다. 실제로 제네시스의 전기차 전환 계획은 연기됐고, 전략의 중심은 하이브리드로 급선회했다.

반등의 열쇠는 2026년 하반기

결국 GV80의 반등은 하이브리드 모델 출시에 달려있다. 현대차그룹은 2026년 하반기 제네시스 하이브리드 출시를 공식화했다. 2026년 9월 울산공장에서 GV80과 GV80 쿠페 하이브리드 양산을 시작으로, G80과 GV70에도 순차적으로 하이브리드 시스템이 탑재될 예정이다.

새 하이브리드 시스템은 2.5리터 가솔린 터보 엔진에 두 개의 전기모터를 결합하는 방식으로, 강력한 성능과 높은 효율을 동시에 목표로 한다. GV80의 부진은 이제 한 모델의 문제를 넘어, 제네시스가 ‘합리적 프리미엄’이라는 가치를 어떻게 증명해 나갈 것인지에 대한 중요한 시험대가 됐다.

오종학 기자 fivejh@news-wa.com