“문고리 대신 창문 밑을 톡”…2027 BMW X5 풀체인지의 새 도어 방식

차세대 디자인과 도어 개폐 방식
파노라믹 비전과 터치 중심 조작계

신형 BMW X5는 차체 옆면에서 익숙한 도어 손잡이를 찾기 어렵다. 창문 아래 돌출부를 터치해 문을 여는 방식이 적용됐기 때문이다. 외관의 변화는 실내 디스플레이와 조작계, 주행 감각으로 이어진다.

2027년형으로 소개된 5세대 풀체인지 모델은 X5의 전통적인 구성을 일부 바꾸면서도 직렬 6기통 엔진과 5인승 실내를 유지한다. 달라진 조작 방식이 일상에서 어떻게 작동하는지, 주행 성능과 공간 변화는 어떤 방향인지 살펴볼 필요가 있다.

도어 핸들 대신 햅틱 터치

차체 측면에서 가장 큰 변화는 손잡이를 없앤 개폐 방식이다. 일반적인 풀 타입이나 차체 안으로 들어가는 팝업식 대신, 창문 하단의 윙팁 모양 돌출부에 햅틱 터치 센서를 넣었다. 해당 부위를 가볍게 터치하면 전자식 래치가 작동해 문이 열린다.

손잡이가 사라진 측면은 매끈한 형태로 정리됐다. 앞쪽에는 X자 형태의 LED 조명이 들어가지만, 차체 비율은 기존 X5를 알아볼 수 있도록 유지했다. iX3와 차세대 3시리즈 등에서 선보인 BMW의 새 디자인 언어가 반영된 모습이다.

파노라믹 비전과 터치 조작계

실내에서는 앞유리 하단을 가로지르는 파노라믹 비전 디스플레이가 눈에 띈다. 중앙 터치스크린과 조수석 전용 화면도 더해져 디지털 인터페이스의 비중이 커졌다. 주행 정보와 내비게이션, 오디오, 트립 컴퓨터 화면 등을 표시할 수 있고, AI 음성 비서의 애니메이션도 제공된다.

화면이 넓어진 만큼 시야와 조작 편의성에는 고려할 점이 있다. 디스플레이를 받치는 대시보드 상단이 높아져 전방 시야가 답답하게 느껴질 수 있다. 에어컨 송풍구 조절이나 앞좌석 열선·마사지 기능도 물리 버튼보다 화면 메뉴를 거치는 방식이라, 버튼 조작에 익숙한 운전자에게는 적응 시간이 필요하다.

394마력 직렬 6기통의 주행감

실내 인터페이스와 달리 X5 40 xDrive의 구동계는 익숙한 구성을 바탕으로 성능을 높였다. 3.0리터 터보 직렬 6기통 B58 엔진은 최고출력 394마력을 내며, 사륜구동 시스템과 8단 자동변속기를 조합한다. 변속기에 통합된 전기 모터가 가속을 보조한다.

일상 주행에서는 엔진 소음과 진동을 억제하고, 가속 페달을 깊게 밟으면 배기음이 살아나는 특성을 갖췄다는 설명이다. 부드러운 주행 모드에서는 노면 충격을 흡수하고, 스포츠 모드에서는 코너에서 차체 움직임을 단단하게 제어한다. V8 모델과 플러그인 하이브리드 X5 50e xDrive도 추후 추가될 예정이다.

5인승 구성과 국내 출시 일정

이번 X5도 3열 없이 5인승으로 구성된다. 3열 좌석이 필요하다면 대형 SUV X7이 선택지로 제시된다. 휠베이스가 길어지면서 2열 공간은 이전보다 여유로워졌으며, 성인 승객의 장거리 이동을 고려한 구성이 특징이다.

도어 개폐 방식과 화면 중심의 조작계는 신형 X5를 고를 때 직접 확인할 요소다. 반면 정숙성, 넓어진 2열, 강화된 엔진 출력은 기존 X5에서 이어지거나 개선된 부분으로 소개됐다. 원문은 국내 출시 시점을 12월로 예상했다. 순수 전기 iX5와 일부 시장의 수소 모델도 함께 거론됐지만, 세부 사양과 국내 판매 구성은 추후 확인이 필요하다.





오종학 기자 fivejh@news-wa.com