8세대 신형 아반떼가 1.6리터 가솔린 엔진을 버렸다. 대신 선택한 것은 2.0리터 엔진이다. 이 선택으로 연간 자동차세는 기존 약 29만 원에서 52만 원으로 23만 원가량 오른다. 준중형 세단의 최대 무기인 ‘낮은 유지비’를 스스로 포기한 셈이다. 언뜻 이해하기 어려운 결정 뒤에는 커져 버린 차체 크기, 글로벌 생산 효율, 그리고 달라진 시장 변화라는 세 가지 핵심 배경이 있다. 현대차가 감수해야 했던 손해와 그럼에도 얻고자 했던 이익의 저울질이 시작됐다. 1.6리터 엔진으로는 더 이상 버티기 힘든 이유 가장 직접적인 원인은 차가 너무 커졌다는 점이다. 8세대 아반떼의 전장(차 길이)은 4,765mm에 달한다. 이는 과거 4세대 쏘나타보다도 긴 수치다. 차체가 커지면 공차중량도 늘어난다. 여기에 각종 편의·안전 사양이 더해지면서 기존 1.6리터 가솔린 엔진(최고출력 123마력)으로는 감당하기 벅찬 수준에 이르렀다. 무거운 차를 작은 엔진으로 움직이면 오히려 실주행 연비가 나빠지는 상황이 발생할 수 있다. 생산 효율과 원가 절감, 두 마리 토끼를 잡으려 했다 이번 엔진 변경은 생산 라인 효율화와도 직결된다. 사실 북미 시장에서 팔리는 아반떼(수출명 엘란트라

전기차와 다운사이징이 대세인 시대에 보기 드문 역주행 소식이 들려왔다. 미국을 대표하는 SUV 중 하나인 지프 그랜드 체로키가 단종했던 8기통 대배기량 엔진의 부활을 검토하고 있다는 것이다. 이러한 움직임의 배경에는 식지 않는 ‘마니아’들의 강력한 요구와 시장의 반응을 확인한 선례, 그리고 브랜드 정체성 강화라는 세 가지 핵심 이유가 자리 잡고 있다. 과연 그랜드 체로키는 다시 한번 강력한 심장을 품을 수 있을까. 결국 응답한 지프… V8 원하는 목소리 듣고 있다 최근 그랜드 체로키 부분변경 개발을 총괄한 관계자는 한 인터뷰를 통해 “V8 엔진의 복귀를 원하는 고객들의 의견에 귀를 기울이고 있다”고 밝혔다. 구체적인 시점을 못 박지는 않았지만, 가능성을 공식적으로 인정한 셈이다. 5세대 그랜드 체로키는 2021년 출시 당시만 해도 5.7리터 V8 헤미 엔진(362마력)을 선택할 수 있었다. 하지만 강화되는 환경 규제와 전동화 전략에 따라 2열 모델은 2023년, 3열 L 모델은 2024년을 끝으로 V8 라인업이 사라지며 많은 팬의 아쉬움을 샀다. 램 1500의 성공이 보여준 시장의 열망 지프의 이런 입장 변화에는 같은 스텔란티스 그룹 소속인 램(RAM)