“문짝이 먼저 비켜선다”…제네시스 GV90 히든 B필러 코치 도어

GV90 테크 데이에서 공개된 차체 설계와 안전 기술

달항아리 조형을 잇는 소재·공법

제네시스가 인천 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 GV90 테크 데이를 열고 플래그십 전동화 SUV의 개발 과정과 핵심 기술을 공개했다. 콘셉트카에서 먼저 제시됐던 디자인을 양산차에 적용하려면 차체 구조와 부품 설계를 함께 바꿔야 했다.
행사에서 관심을 모은 요소는 앞뒤 문이 서로 간섭하지 않도록 여는 코치 도어다. B필러가 드러나지 않는 구조를 구현하는 과정에서 문을 지탱하는 장치부터 충돌 안전 설계까지 여러 과제가 맞물렸다.

GV90의 문은 스윙과 슬라이딩을 결합해 움직인다. 제네시스는 이를 ‘네오룬 아치 게이트’로 부르며, 앞뒤 도어가 독립적으로 열리도록 듀얼 모션 힌지를 개발했다. 2열 승하차가 잦은 대형 SUV에서 문이 열리는 방식은 탑승 공간을 쓰는 경험과도 연결된다.
리어 도어 무게는 약 70㎏에 이른다. 산업용 로봇에 쓰이는 초정밀 부품을 적용해 무거운 문이 부드럽고 안정적으로 움직이도록 설계했다. 문이 크게 열리는 구조인 만큼 힌지의 움직임과 차체 강성을 함께 확보하는 것이 개발의 핵심이었다.

코치 도어와 히든 B필러의 안전 설계

기둥이 보이지 않는 외관과 달리, 충돌 때 힘을 받아내는 역할은 차체 골격과 도어 내부로 나뉜다. 개구부 둘레를 고리처럼 연결하는 히든 롤케이지 구조를 적용해 차체 강성을 보강했다.
제네시스는 지붕을 위에서 누르는 전복 시험에서 14톤 이상의 하중을 견뎠다고 밝혔다. 루프 에어백도 적용했다. B필러를 감춘 설계가 시각적 개방감에 그치지 않도록, 차체와 탑승자 보호 장치를 함께 구성한 셈이다.

달항아리 조형과 소재 선택

차체 외관에서는 부품 사이 경계선을 줄이는 데 공을 들였다. 헤드램프 바깥면에 차체와 같은 색을 입힌 뒤 빛이 나오는 부분만 레이저로 깎아내는 컷리스 공법을 적용했다. 램프와 차체가 이어져 보이게 하는 방식이다.
실내에는 리얼 우드와 리얼 스톤, 울 캐시미어를 사용했다. 자동차용으로 개발한 울 캐시미어 원단은 마찰을 견디도록 수백 차례 시험을 거쳤으며, 천연 소재의 무늬와 색상은 디자이너가 선별한 마스터 북을 기준으로 관리했다.

전용 플랫폼과 정숙성 설계

eMP 플랫폼은 바닥이 1열부터 2열까지 이어지는 풀 플랫 구조의 기반이다. 바닥 아래 부품을 전방으로 옮기고 시트 레일을 차체 안에 숨겨 실내 바닥을 평평하게 구성했다.
차체 구조물의 72%에는 알루미늄 경량 소재를 적용했고, 접합부를 줄이는 할로우 캐스팅 공법으로 무게와 강성을 함께 고려했다. 주행 때는 전자제어 쇽업소버로 차체 움직임을 제어하고, 모터 회전축 가공과 소프트웨어 제어를 통해 소음 저감에도 대응했다. GV90 테크 데이는 코치 도어의 개폐 방식뿐 아니라 이를 가능하게 한 차체와 실내 설계를 함께 드러냈다.





오종학 기자 fivejh@news-wa.com