신형 아반떼 한 대 값인 2천만 원으로 메르세데스-벤츠 E클래스의 오너가 될 수 있다는 것은 거부하기 힘든 유혹이다. 하지만 화려한 삼각별 엠블럼 뒤에는, 자칫 ‘카푸어’의 지름길로 안내할 수 있는 ‘수리비 폭탄’이라는 함정이 숨어있다. 특히 2009년에서 2016년 사이 판매된 4세대 E클래스(W212) 구매를 고려한다면, 반드시 알아야 할 장점과 치명적인 단점, 그리고 후회하지 않는 구매 체크리스트를 공개한다. 전기형이냐 후기형이냐, 그것이 문제로다 W212 모델은 2013년을 기준으로 디자인과 엔진이 크게 바뀐다. 2013년 이전의 전기형 모델은 ‘네 개의 눈’이라 불리는 분리형 헤드램프로 클래식한 멋을 자랑하지만, E300 모델의 경우 일부 엔진(M272)에서 고질적인 문제가 발생할 가능성이 있다. 반면, 2013년 이후의 후기형 모델은 세련된 일체형 헤드램프와 개선된 엔진(M276)을 탑재해 안정성 면에서 더 높은 평가를 받는다. 디자인 취향과 정비 리스크 사이에서 현명한 선택이 필요하다. 삼각별의 무게, 반드시 확인해야 할 ‘고질병’ W212 모델은 몇 가지 고질병을 안고 있다. 가솔린, 디젤 공통으로 엔진 흡기구에 카본 찌꺼기가 쌓이는 문제와 연

플래그십 세단의 세계에는 암묵적인 룰이 있다. ‘결코 가격으로 말하지 말 것’. 브랜드의 정점에서 가치를 지키는 것이 그들의 숙명이기 때문이다. 하지만 2025년 8월, 제네시스가 그 금기를 깨뜨렸다. 브랜드의 얼굴인 G90에 최대 1,300만 원이라는, ‘할인’을 넘어 ‘투매’에 가까운 가격표를 붙여 시장에 내던진 것이다. 이 한 방에, 9천만 원짜리 E클래스 계약서에 막 도장을 찍은 고객들은 말 그대로 날벼락을 맞았다. ‘왕’의 자존심을 던지다, 1,300만 원의 의미 이번 할인은 단순한 판촉이 아니다. 브랜드의 최상위 모델, G90의 가격 방어선이 무너졌다는 신호다. 제네시스는 4월 이전에 생산된 재고라는 ‘주홍글씨’를 단 G90에 400만 원의 낙인을 찍고, 여기에 트레이드인, 재구매 등 각종 조건을 더해 최대 1,300만 원의 가격을 깎아내렸다. 그 결과, 9,500만 원대에서 시작하던 G90의 실구매가는 8,000만 원대 초반까지 추락했다. 국산차의 자존심이자 최고급 세단이 스스로 몸값을 낮춰, 한 체급 아래의 경쟁자들과 진흙탕 싸움을 시작한 셈이다. E클래스 대기자의 ‘멘붕’, GV80 계약자의 ‘한숨’ 이 소식에 가장 큰 충격을 받은 것은 수입

연간 8만 대 이상 팔리며 ‘국민 아빠차’로 군림해 온 기아 카니발이 디젤 엔진과 공식적인 작별을 고했다. 기아는 18일, 연식 변경 모델인 ‘The 2026 카니발’을 출시하며 이 같은 소식을 전했다. 이는 단순한 엔진 라인업 변경을 넘어, 시장의 흐름에 맞춰 진화하고 왕좌를 굳건히 지키려는 기아의 대담한 결단이다. 안녕 디젤, 하이브리드 시대의 개막 과거 수십 년간 카니발의 심장은 디젤 엔진이었다. 높은 토크와 연비 효율은 무거운 차체와 다인승 승차 환경에 최적의 조합으로 여겨졌다. 하지만 강화되는 배출가스 규제와 정숙한 주행감을 선호하는 소비자들의 변화, 그리고 결정적으로 1.6 터보 하이브리드 모델의 등장은 디젤의 입지를 좁혔다. 최근 카니발 계약의 절반 이상이 하이브리드 모델에 몰릴 정도로 시장의 반응은 폭발적이었다. 결국 기아는 디젤이라는 과거의 영광과 작별하고, 효율적인 하이브리드와 부드러운 V6 가솔린이라는 두 개의 심장으로 미래를 그리기로 결정했다. ‘옵션 장난’ 줄이고 만족도는 높였다 이번 연식 변경의 또 다른 핵심은 ‘가심비’를 높인 상품성 강화다. 기아는 고객들이 가장 선호했던 사양들을 하위 트림부터 기본으로 확대 적용해, 복잡한 ‘옵션

기아의 미래 모빌리티 전략의 핵심인 첫 목적 기반 모빌리티(PBV), PV5의 최종 가격표가 나왔다. 화물용인 카고 모델이 최대 1,150만 원의 국고보조금을 확정받으면서, 일부 지역에서는 실구매가가 2,000만 원대 초반까지 떨어지는 충격적인 결과가 나왔다. 이는 단순한 전기 밴의 등장을 넘어, 수십 년간 대한민국 상용차 시장을 지배해 온 현대 포터와 기아 봉고의 아성에 정면으로 도전하는 사건이다. 2,180만 원의 충격, ‘포터·봉고’와 가격이 같다 이번 보조금 확정의 가장 큰 파급력은 카고 모델에 있다. ‘소형 전기 화물차’로 분류돼 높은 보조금을 받게 된 PV5 카고 롱 스탠다드 모델(시작가 4,200만 원)은, 국고보조금 1,100만 원에 지자체 보조금까지 더할 경우, 전남 보성군 등에서는 실구매가가 2,180만 원부터 시작된다. 이는 신형 포터·봉고 디젤 트럭과 완전히 겹치는 가격대다. 저렴한 전기료와 낮은 유지보수 비용까지 고려하면, 총 소유 비용(TCO) 측면에서는 오히려 디젤 트럭을 압도할 잠재력을 지녔다. 소상공인과 물류업계에 새로운 선택지가 등장한 것이다. ‘카니발’의 새로운 대안, 패신저 모델 승용 모델인 패신저 5인승 역시 매력적이다.

독일 프리미엄의 자존심 아우디가 4,600만 원짜리 전기 세단을 내놨다. 세계 최대 전기차 격전지인 중국에서 살아남기 위해, 현지 기업과 손잡고 만든 중국 전용 모델 ‘아우디 E5 스포트백’이다. 이는 단순히 가격을 낮춘 것을 넘어, 아우디가 브랜드의 순혈주의마저 내려놓고 ‘생존’을 위해 꺼내 든 마지막 카드라는 점에서 전 세계 자동차 산업에 큰 충격을 주고 있다. ‘독일의 자존심’을 버리고 ‘중국의 기술’을 택하다 최근 아우디는 중국 시장에서 BYD, 니오 등 현지 전기차 브랜드의 거센 공세에 밀려 고전을 면치 못했다. E5 스포트백은 이러한 위기를 타개하기 위한 파격적인 결과물이다. 아우디는 현지 파트너인 상하이자동차(SAIC)와 손잡고 ‘ADP’라는 새로운 전용 플랫폼을 공동 개발했다. 이는 ‘독일의 엔지니어링’에 ‘중국의 최첨단 혁신’과 생산 단가를 결합한 전략적 선택이다. 심지어 아우디의 상징인 네 개의 링 엠블럼 대신 ‘AUDI’라는 레터링을 전면에 내세운 것 역시, 기존 아우디와는 다른 정체성을 가진, 철저히 중국 시장에 맞춰진 차라는 것을 보여준다. 가격을 의심케 하는 ‘괴물 스펙’ E5 스포트백의 제원표는 가격표를 의심하게 할 만큼 강력하다.

2019년 세계적인 권위의 ‘모터트렌드 올해의 차’를 수상하며 BMW 3시리즈의 아성을 무너뜨렸던 제네시스 G70이 후속 모델 없이 단종될 위기에 처했습니다. 전 세계적인 SUV와 전기차 열풍 속에서 설 자리를 잃어가고 있다는 분석입니다. 화려했던 영광의 시간을 뒤로한 G70은, 이제 신차급 아반떼 가격으로 프리미엄 스포츠 세단을 경험할 수 있는 중고차 시장의 ‘가성비 명품’으로 마지막 불꽃을 태우고 있습니다. 영광의 정점, ‘2019년 올해의 차’ G70은 제네시스 브랜드, 나아가 한국 자동차 산업의 자부심과도 같은 모델이었습니다. 2019년, 쟁쟁한 독일 경쟁자들을 모두 제치고 ‘모터트렌드 올해의 차’에 선정된 사건은 G70이 세계 최고 수준의 스포츠 세단임을 증명한 순간이었습니다. 370마력을 뿜어내는 3.3리터 터보 엔진의 짜릿한 가속력과 후륜구동 기반의 날카로운 핸들링, 고급스러운 실내 마감은 G70의 성공을 이끈 원동력이었습니다. 치명적 약점, ‘패밀리카’가 될 수 없었던 운명 하지만 G70은 완벽하지 않았습니다. 가장 큰 약점은 ‘공간’이었습니다. 경쟁 모델인 BMW 3시리즈보다도 현저히 좁은 2열 공간은, ‘아빠들의 드림카’가 될 수는 있었지

영국, 일본, 호주 등 해외여행지에서 렌터카 이용을 고려할 때 마주하는 가장 큰 장벽 중 하나는 ‘좌측 통행’ 시스템이다. 익숙한 중앙선이 오른쪽에 있고, 차량이 도로 왼쪽으로 주행하는 이 방식은 전 세계 인구의 약 35%가 따르고 있다. 이 교통 체계의 기원은 중세 기사와 사무라이의 역사, 그리고 근대 대영 제국의 영향력에서 찾을 수 있다. ‘오른손의 법칙’, 안전을 위한 역사적 관습 자동차가 등장하기 이전, 말과 마차가 주요 교통수단이던 시절의 통행 방향은 다수였던 오른손잡이들의 편의와 안전에 맞춰 형성되었다. 기마병이나 마차꾼이 좌측으로 통행하면, 주력인 오른손을 도로 중앙으로 향하게 하여 마주 오는 상대로부터 자신을 방어하거나 공격하기에 유리했다. 말에 오를 때도 도로 가장자리인 왼쪽에서 타는 것이 더 안전했다. 이러한 실용적 이유에서 비롯된 관습은 사회 전반의 기준으로 자리 잡았고, 영국에서는 1835년 도로법(Highway Act)을 통해 좌측 통행을 공식적으로 법제화했다. 대영 제국의 유산, 세계로 퍼진 교통 시스템 오늘날 좌측 통행 국가의 분포는 과거 대영 제국의 영향권과 상당 부분 일치한다. 영국은 자국의 교통 법규를 호주, 뉴질랜드, 인

터보차저와 전동화의 시대, 포르쉐가 9,000rpm까지 회전하는 4.0리터 6기통 자연흡기 엔진을 얹은 ‘신형 911 GT3’를 국내에 출시했다. 이와 함께, 거대한 날개를 떼어내고 일상의 품격을 더한 ‘911 GT3 투어링 패키지’를 국내 최초로 선보이며, 같은 심장을 가진 두 대의 차로 서로 다른 매력을 찾는 까다로운 국내 소비자 공략에 나섰다. 9,000rpm의 심장, ‘자연흡기’라는 이름의 낭만 신형 GT3의 핵심은 엔진에 있다. 터보 엔진이 대세가 된 지금, 가속 페달을 밟는 즉시 폭발적으로 반응하고 9,000rpm까지 치솟으며 기계적인 사운드를 토해내는 자연흡기 엔진의 존재는 그 자체로 특별하다. 포르쉐 모터스포츠 기술의 집약체인 이 4.0리터 6기통 박서 엔진은 최고출력 510마력을 발휘하며, 정지상태에서 단 3.4초 만에 시속 100km에 도달한다. 이는 사라져가는 대배기량 고회전 자연흡기 엔진이 선사하는 가장 화려하고 짜릿한 마지막 경험이 될 것이다. 트랙의 지배자 ‘GT3’ vs 도로의 암살자 ‘GT3 투어링’ 포르쉐는 이 위대한 심장을 두 개의 다른 그릇에 담아냈다. 하나는 극한의 트랙 머신, ‘911 GT3’다. 레이스카에서 가져온 ‘스

중국 자동차 제조사 체리(Chery)가 1,740만 원이라는 충격적인 시작 가격의 신형 전기 SUV, ‘풀윈 X3’를 출시하며 기아 EV5가 선전하고 있는 중국 시장에 선전포고를 했습니다. 정통 오프로더 감성의 디자인에 342마력의 강력한 성능, 520km의 넉넉한 주행거리까지 갖춘 이 차의 놀라운 가격 뒤에는, 신차 개발 비용을 획기적으로 절감한 ‘리배징(Rebadging)’이라는 영리한 전략이 숨어있습니다. EV5를 겨냥한 ‘가격 파괴’, 그 비결은? 풀윈 X3의 파격적인 가격은 ‘리배징’ 전략 덕분에 가능했습니다. 이 차는 완전히 새로운 모델이 아니라, 이미 시장에서 인기를 검증받은 체리의 젊은 전기차 브랜드 ‘아이카(iCar)’의 ‘03’ 모델을 기반으로 디자인과 상품성을 개선한 모델입니다. 신차 개발에 드는 막대한 시간과 비용을 절감해, 그 혜택을 고스란히 가격표에 반영한 것입니다. 그 결과, 기아 EV5의 중국 시작 가격이 14만 위안대(약 2,700만 원)인 반면, 풀윈 X3는 8만 9,900위안(약 1,740만 원)부터 시작하며, 342마력의 사륜구동 최상위 트림조차 EV5의 기본 모델보다 저렴한 ‘가격 파괴’를 실현했습니다. 가격을 의심케

리터당 41.7km. 하이브리드의 대명사 토요타 프리우스조차 넘어서는 경이적인 연비를 자랑하는 SUV, 중국 지리자동차의 ‘스타레이 EM-i’가 공개됐습니다. 1회 주유 및 충전으로 최대 943km를 주행하는 이 ‘슈퍼 하이브리드’는, 단순히 연비 좋은 차를 넘어 전기차의 장점까지 흡수하며 기존 하이브리드 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 ‘게임 체인저’의 등장을 알렸습니다. 41.7km/L, 하이브리드의 역사를 새로 쓰다 스타레이 EM-i의 핵심은 지리가 독자 개발한 차세대 하이브리드 시스템입니다. 1.5리터 가솔린 엔진과 218마력의 강력한 듀얼 전기모터를 고도로 통합한 ‘11-in-1’ 전기 구동 유닛을 통해, WLTP 기준 41.7km/L라는 믿기 힘든 연비를 달성했습니다. 이는 연비의 상징이었던 토요타 프리우스를 뛰어넘는 수치로, 소형 디젤 세단에서나 볼 수 있었던 효율을 가솔린 SUV에서 구현한 것입니다. 지리의 첨단 열 관리 기술이 엔진과 18.4kWh LFP 배터리의 효율을 극한까지 끌어올린 결과입니다. 전기차의 장점만 훔친 ‘똑똑한 SUV’ 이 차는 하이브리드지만, 전기차에 가까운 경험을 제공합니다. 주행의 대부분을 전기모터가 담당해 전기차처럼

벤틀리가 브랜드의 미래 전동화 비전을 담은 콘셉트카 ‘EXP 15’를 몬터레이 카 위크에서 세계 최초로 공개했습니다. 이 차는 2026년 이후 등장할 벤틀리 최초의 순수 전기차 디자인을 예고하는 중요한 청사진입니다. 1930년대의 전설적인 레이싱 헤리티지에서 영감을 얻은 이 콘셉트카는, 운전석과 조수석의 개념을 완전히 파괴하는 파격적인 실내 구조로 럭셔리의 미래를 제시하고 있습니다. 1930년, ‘블루 트레인’을 이긴 전설을 기리다 EXP 15의 디자인 뿌리는 1930년, 벤틀리 스피드 식스 쿠페가 프랑스 칸에서 칼레까지 ‘블루 트레인’ 특급열차와 벌인 전설적인 경주에서 승리한 일화에 닿아있습니다. 당시 벤틀리의 회장이었던 울프 바나토는 기차보다 빨리 런던에 도착하겠다는 내기를 걸었고, 실제로 기차가 칼레에 도착하기도 전에 런던의 클럽에 도착하며 승리했습니다. EXP 15의 끝없이 긴 보닛과 뒤로 한껏 물러난 캐빈의 고전적인 그랜드 투어러(GT) 비율은, 바로 이 ‘블루 트레인’을 이긴 전설적인 머신의 모습을 현대적으로 재해석한 것입니다. 운전석은 콕핏, 조수석은 라운지… ‘1+2’의 파격 실내는 이번 콘셉트카의 가장 혁신적인 부분입니다. 운전석은 완벽히

제네시스의 플래그십 SUV, GV80의 오너가 될 수 있는 문턱이 8월 한 달간 파격적으로 낮아진다. 최대 760만 원에 달하는 공격적인 할인으로 실구매가가 6,000만 원대 초반까지 내려오면서, 현대 팰리세이드 최상위 트림보다 저렴해지는 ‘가격 역전’ 현상이 발생했다. 여기에 수개월씩 기다려야 하는 다른 인기 SUV와 달리, 단 2주 만에 출고가 가능하다는 점까지 더해져 패밀리 SUV를 고민하던 아빠들의 마음을 흔들고 있다. ‘팰리세이드 풀옵션’과 ‘GV80 기본형’의 행복한 고민 이번 프로모션의 핵심은 ‘SUPER SAVE’로 불리는 특정 재고 할인(최대 400만 원)과 ‘트레이드인’(200만 원) 등 각종 혜택을 더해, 총 760만 원의 할인을 받는 것이다. 그 결과, GV80 2.5 가솔린 터보(시작가 6,840만 원)의 실구매가는 6,080만 원까지 떨어진다. 이는 현대 팰리세이드 하이브리드 최상위 트림(6,326만 원)보다 240만 원 이상 저렴한 가격이다. 소비자 입장에서는 ‘팰리세이드 풀옵션’과 ‘GV80 기본형’을 두고 행복한 고민에 빠지게 된 것이다. 넉넉한 공간과 풍부한 옵션의 팰리세이드를 택할 것인가, 아니면 프리미엄 브랜드의 가치와 후

가격도 공개되지 않은 신형 전기 세단이 사전계약 6분 30초 만에 1만 대 넘게 팔려나갔다. ‘중국의 테슬라’로 불리는 샤오펑(Xpeng)의 신형 P7이 일으킨 돌풍이다. 이는 단순한 신차 효과를 넘어, 경쟁 모델을 압도하는 제원이 공개되자 소비자들이 ‘묻지마 계약’에 나선 것으로, 중국 전기차 시장의 경쟁 패러다임이 완전히 바뀌었음을 보여주는 상징적인 사건이다. 모든 기록을 파괴하는 ‘압도적 스펙’ 신형 P7이 시장에 던진 충격파의 근원은 상식을 파괴하는 제원표에 있다. 800V 고전압 시스템을 기반으로 한 이 차는, 트림에 따라 최대 820km(WLTP 기준)라는 경이로운 1회 충전 주행거리를 자랑한다. 충전 속도는 더욱 혁신적이다. ‘5C’ 초급속 충전 기술을 적용해 단 10분 충전으로 최대 525km의 주행거리를 확보할 수 있으며, 배터리 잔량 10%에서 80%까지 채우는 데는 11분 남짓이면 충분하다. 성능 또한 타협이 없다. 사륜구동(AWD) 모델은 586마력의 강력한 출력으로, 5미터가 넘는 거대한 차체를 정지상태에서 단 3.7초 만에 시속 100km로 밀어붙인다. 전 트림에 기본으로 적용된 듀얼 챔버 에어 서스펜션은 안정적인 주행을 뒷받침한다.

쌍용차 시절 ‘코란도’가 가졌던 강인한 영혼이 KGM의 이름으로 부활을 예고하고 있다. 온라인을 뜨겁게 달구고 있는 KGM의 차세대 SUV, KR10의 이야기다. 최근 공개된 예상도는 과거 코란도의 DNA를 완벽하게 현대적으로 재해석해 “이대로만 나오면 대박”이라는 폭발적인 반응을 얻고 있다. 이는 단순한 신차를 넘어, KGM의 미래를 책임질 ‘게임 체인저’의 등장을 알리는 신호탄이다. 1996년 ‘뉴 코란도’의 완벽한 오마주 KR10에 쏟아지는 열광의 근원은 1996년 등장해 선풍적인 인기를 끌었던 2세대 ‘뉴 코란도’에 대한 향수다. KR10의 예상도는 당시 뉴 코란도의 상징이었던 동그란 헤드램프, 수직 형태의 라디에이터 그릴, 각진 박스형 실루엣 등 핵심 디자인 요소를 그대로 계승했다. 네티즌들 사이에서는 “지프 랭글러나 G바겐의 느낌도 난다”는 평가가 나올 정도로, 정통 SUV 특유의 견고함과 독보적인 개성을 담아냈다. KGM의 성공작 토레스가 그랬던 것처럼, KR10 역시 소비자들이 그리워했던 ‘한국형 정통 SUV’의 감성을 정확히 저격하고 있다. 골라 타는 재미, 3가지 심장 디자인이 과거의 유산을 품었다면, 파워트레인은 현재와 미래를 모두 아우

중국 1위 전기차 기업 BYD가 두 번째 승용 모델인 고성능 전기 세단 ‘씰(SEAL)’의 국내 고객 인도를 20일부터 시작하며, 한국 시장 공략의 2막을 열었다. 530마력의 압도적인 성능을 갖추고도 보조금 적용 시 4천만 원대 초반이라는 파격적인 가격표를 앞세웠다. 이는 테슬라 모델 3와 현대 아이오닉 6가 주도하는 국내 중형 전기 세단 시장에 ‘주행거리’가 아닌 ‘가성비 퍼포먼스’라는 새로운 화두를 던지는 강력한 ‘메기’의 등장이다. ‘가격표’를 무기로, 아이오닉 6를 겨냥하다 BYD 씰 다이내믹 AWD 모델의 가장 강력한 무기는 가격 대비 성능이다. 시작 가격은 4,690만 원으로, 국고 보조금 178만 원과 지자체 보조금을 더하면 최종 실구매가는 지역에 따라 4,000만 원대 초반까지 내려온다. 이 가격으로 손에 쥐는 성능은 530마력, 제로백 3.8초다. 이는 비슷한 가격대의 현대 아이오닉 6 롱레인지 AWD 모델(약 325마력, 5.1초)이나 테슬라 모델 3 롱레인지(약 498마력, 4.4초)를 가볍게 압도하는 수치다. 국산차와 비슷한 가격으로 한 체급 위의 퍼포먼스를 제공하는 것이다. 짧은 주행거리? ‘기술력’으로 상쇄한다 물론 약점도 있다.

제네시스 브랜드의 오랜 숙원이자 마지막 약점이었던 하이브리드 라인업이 드디어 베일을 벗는다. 2026년 9월 출시될 제네시스 GV80 하이브리드와 GV80 쿠페 하이브리드는 늦은 등장을 만회할 강력한 비장의 무기를 들고 나왔다. 이는 단순히 연비 좋은 차를 넘어, 독일 경쟁자들은 제공하지 못하는 ‘라이프스타일’이라는 새로운 가치를 무기로 시장의 규칙을 새로 쓰겠다는 대담한 선언이다. 늦었지만 가장 똑똑하게, 성능과 효율을 잡다 GV80 하이브리드의 심장은 현대차그룹의 최신 기술이 집약된 2.5리터 가솔린 터보 기반의 하이브리드 시스템이다. 기존 304마력의 2.5 터보 엔진에 강력한 듀얼 모터 시스템을 결합해, 최고출력은 약 362마력까지 향상되면서도 복합연비는 13.5km/L 수준을 목표로 한다. 80리터 연료탱크를 가득 채우면 한 번에 1,000km 이상 주행이 가능해, 고성능과 고효율이라는 두 마리 토끼를 모두 잡았다. 독일차엔 없는 ‘V2L’, 라이프스타일을 바꾸다 하지만 이번 GV80 하이브리드의 진짜 비장의 무기는 따로 있다. 독일 경쟁자들이 긴 순수 전기 주행거리(EV Range)로 ‘도심 출퇴근’의 효율성을 공략하는 동안, 제네시스는 ‘주말 레

100만 대가 넘는 사전 예약으로 세상을 바꿀 것 같았던 테슬라 사이버트럭의 신화가 무너지고 있다. 2023년 11월 첫 인도를 시작한 지 1년 반이 지난 지금, 실제 총판매량은 고작 5만 2,000여 대에 그쳤다. 이는 단순한 판매 부진을 넘어, 시장의 목소리를 무시한 혁신이 어떻게 외면받는지를 보여주는 값비싼 교훈으로 기록될 전망이다. 트럭의 본질을 잊은 ‘디자인의 저주’ 전문가들은 실패의 가장 큰 원인으로, 트럭으로서의 기능성을 완전히 무시한 디자인을 꼽는다. 사이버트럭의 삼각형으로 깎인 화물칸 측면은 부피가 큰 가구나 장비를 안정적으로 싣기 어렵게 만든다. 또한, 얼룩과 녹에 취약하고 수리조차 어려운 스테인리스 스틸 차체는, 험하게 다뤄져야 하는 ‘일꾼’으로서의 트럭과는 거리가 멀다. 포드 F-150 라이트닝과 같은 경쟁 전기 트럭들이 전통적인 트럭의 실용성을 유지한 것과 대조적이다. 깨져버린 신뢰, 8번의 리콜 사태 신뢰는 트럭의 가장 중요한 덕목이지만, 사이버트럭은 이 부분에서 최악의 평가를 받았다. 2019년 첫 공개 행사에서 깨지지 않는다던 방탄유리가 허무하게 깨졌던 사건은 시작에 불과했다. 출시 이후 1년여 만에 가속 페달이 끼이는 치명적인

미국 포드자동차가 2025년 9개월도 채 되지 않아 104건의 리콜을 발표하며, 3년 연속 ‘가장 많이 리콜된 자동차’라는 불명예를 향해 가고 있다. 이는 2위 브랜드의 5배에 달하며, 주요 경쟁사 6곳의 리콜 건수를 모두 합친 것보다도 많은 충격적인 수치다. 포드의 고질적인 품질 문제가 위험 수위에 도달했다는 분석이 나온다. 숫자가 증명하는 ‘품질의 위기’ 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 자료에 따르면, 포드의 104건 리콜은 2위인 FCA(구 크라이슬러, 21건)의 5배에 달하는 압도적인 수치다. 심지어 FCA, GM, 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, 혼다, 현대차 등 6개 주요 경쟁사의 리콜 건수를 모두 합친 것보다도 많다. 문제는 단순히 리콜 건수만이 아니다. 베스트셀링 픽업트럭 F-150, 아이코닉 스포츠카 머스탱, 그리고 고급 브랜드 링컨의 코세어와 노틸러스까지, 차종과 가격을 가리지 않고 전방위적으로 문제가 발생하고 있다는 점이 더 심각하다. 최근 후방 카메라 결함으로 리콜된 링컨 코세어만 해도 4만 대가 넘는다. 고질병의 원인, 그리고 CEO의 인정 업계 전문가들은 포드의 품질 문제가 팬데믹 이후의 불안정한 부품 공급망, 전동화 전환 과정에서의

2000년대 ‘강남 쏘나타’로 불리며 수입 SUV 시장을 호령했던 인피니티 FX. 그 전설적인 디자인의 영혼을 계승하는 모델, 인피니티 QX65 모노그래프 콘셉트가 마침내 공개됐습니다. 하지만 이 반가운 소식은 2020년 한국 시장에서 철수한 인피니티의 현주소를 떠올리게 하며, 국내 자동차 팬들에게는 ‘가장 반갑고도 가장 아쉬운 신차’로 다가오고 있습니다. 돌아온 ‘바이오닉 치타’, FX의 향수 2000년대 초, BMW X6보다도 먼저 ‘쿠페형 SUV’라는 장르를 개척했던 인피니티 FX는 시장에 엄청난 충격을 던졌습니다. ‘바이오닉 치타’라는 별명처럼, 근육질의 볼륨감과 날렵한 실루엣은 당시 SUV의 투박한 공식을 완전히 파괴했습니다. 이번 QX65 콘셉트는 바로 그 FX의 디자인을 10여 년 만에 현대적으로 완벽하게 재해석했습니다. 포식자의 눈빛, ‘아티스트리 인 모션’ 디자인 QX65 콘셉트는 단순히 과거를 복제하지 않았습니다. 대나무 숲에서 영감을 얻은 그릴 패턴, ‘디지털 피아노 건반’ 형태의 램프 등 인피니티의 새로운 디자인 언어 ‘아티스트리 인 모션’을 통해 과거의 유산에 미래적인 세련미를 더했습니다. 해 질 녘의 색감을 담은 ‘트와일라잇’ 외장

현대차와 기아가 양분한 국내 SUV 시장에서, KG모빌리티(KGM)의 ‘액티언 하이브리드’가 조용한 돌풍을 일으키고 있다. 실제 소유주들의 평가에서 9.5점이라는 이례적으로 높은 점수를 받으며 입소문을 타기 시작하더니, 지난 7월에는 KGM이 11개월 만에 르노코리아의 내수 판매량을 넘어서는 데 핵심적인 역할을 했다. 화려한 광고가 아닌, 실제 오너들의 만족도가 판매량으로 이어진 이 ‘숨은 명차’의 성공 비결을 분석했다. 판매량으로 증명된 인기, 11개월 만의 역전 KGM에게 지난 7월은 특별했다. 신차 효과에 힘입어 올해 들어 가장 높은 월간 판매 실적을 달성했는데, 그 중심에 7월 한 달간 1,060대가 팔린 액티언 하이브리드가 있었다. 그 결과 KGM은 내수 시장에서 4,456대를 판매하며, 4,329대를 판매한 르노코리아를 제치고 11개월 만에 순위를 역전하는 데 성공했다. 위기설까지 돌았던 KGM이 부활의 신호탄을 쏘아 올린 것이다. 9.5점의 비밀, 오너들은 왜 열광하나? 이러한 판매량의 근원은 실제 소유주들의 압도적인 만족도에 있다. 네이버 마이카 오너평가에서 액티언 하이브리드의 평균 점수는 9.5점. 이는 동급 경쟁 모델인 투싼, 스포티지 하이