벼랑 끝에 선 한국GM이 숨겨왔던 비장의 카드를 만지작거리고 있다. 내수 판매량 1%대의 처참한 성적표와 끊임없이 고개를 드는 철수설. 이 절체절명의 위기 속에서 구원투수로 거론되는 이름, 바로 뷰익 엔비스타다. 지금까지 북미 소비자들만 누려왔던, 우리 부평공장에서 만든 이 매력적인 쿠페형 SUV가 드디어 안방극장 데뷔를 준비하고 있다. 투싼, 스포티지 계약서에 도장을 찍으려던 소비자들의 마음을 단숨에 흔들 강력한 ‘메기’의 등장이다. 눈물 젖은 수출길, 이제는 안방으로 한국GM의 현실은 냉혹하다. 공장을 돌려 생산한 차량의 96%가 수출길에 오른다. 국내 소비자들이 외면한 탓이다. 하지만 주력 시장인 미국마저 25%의 관세 폭탄을 예고하면서 더는 물러설 곳이 없어졌다. 바로 이 순간, ‘수출 전용’이라는 꼬리표를 달고 묵묵히 실적을 견인해 온 엔비스타가 대안으로 떠올랐다. 이미 우리 부평공장에서 만들고 있기에 별도의 생산 라인 투자 없이 바로 내수용으로 전환할 수 있다. 관세와 물류비가 빠지니 가격 경쟁력은 날개를 단다. 팔수록 손해 보는 구조를 벗어나 회사를 살리고, 국내 생산 물량을 유지해 노동자들의 일자리까지 지킬 수 있는, 그야말로 모두가 웃을 수

뷰익 일렉트라 MPV 컨셉트가 공개되자 전 세계 자동차 시장이 들썩이고 있다. “미니밴 디자인이 이렇게까지 발전할 수 있나”라는 감탄이 쏟아지는 가운데, 이 차는 단순히 겉모습만 화려한 쇼카가 아니다. 이동수단의 개념을 ‘소유’에서 ‘경험’으로 바꾸려는 GM의 담대한 야망이 담긴, 움직이는 VVIP 라운지 그 자체다. 미래에서 온 우주선, 도로 위를 압도하다 이 차의 디자인은 한마디로 ‘압도적’이다. 공기 저항을 최소화한 매끄러운 유선형 차체는 마치 미래에서 온 우주선을 연상시킨다. 여기에 창문 라인부터 리어 스포일러까지 유려하게 이어지는 골드 컬러 라인은 단순한 장식을 넘어, 럭셔리함의 화룡점정을 찍는다. 크기 또한 상상을 초월한다. 전체 길이는 5,267mm로, 국내 대표 미니밴인 카니발(5,155mm)이나 스타리아(5,255mm)보다도 큰 덩치를 자랑한다. 도로 위에서는 그 어떤 차와도 비교할 수 없는 존재감을 뽐내며 모든 이의 시선을 사로잡을 것이 분명하다. 여기는 조종석인가, 1등석인가? 충격적인 실내 외관에 감탄했다면, 실내를 보고는 입을 다물지 못할 것이다. 뷰익은 “비행기 1등석에서 영감을 받았다”고 밝혔는데, 이는 결코 과장이 아니다. 운전

뷰익 일렉트라 GS가 베일을 벗었다. 단순한 전기 콘셉트카를 넘어, 신화 속 존재를 현실로 소환한 듯한 압도적인 디자인과 5.3미터에 달하는 거대한 차체는 보는 이를 단숨에 황홀경으로 이끈다. 이 차는 단순한 이동 수단을 넘어, 뷰익이 그리는 ‘조용한 프리미엄’의 미래와 전기차 시대를 향한 담대한 비전을 담고 있다. 켄타우로스에서 영감을 얻은 독창적인 디자인 철학은 기술과 감성의 완벽한 조화를 예고한다. 신화, 도로 위를 질주하다: 켄타우로스를 품은 5.3m 거함 일렉트라 GS 디자인의 심장은 ‘켄타우로스’다. 고대 신화 속 반인반마(半人半馬)처럼, 이 차는 인간적인 따뜻한 감성과 최첨단 기술의 정교함을 하나의 형태로 녹여내고자 했다. 단순한 조형미를 넘어, 차가운 기술에 숨결을 불어넣으려는 뷰익의 야심이 엿보인다. 이러한 접근은 단순히 기술 사양 경쟁에 매몰되지 않고, 자동차와 운전자 간의 감성적 교감을 중시하려는 시도로 풀이된다. 전기차 시대에도 변치 않는 ‘자동차’ 본연의 매력을 기술과 융합하려는 의지가 담긴 것이다. 숫자가 모든 것을 말해준다. 전장 5,300mm, 휠베이스 3,200mm. 이는 테슬라 모델 S나 루시드 에어는 물론, 메르세데스-벤츠