미국의 높은 관세 장벽에 가로막힌 중국 전기차들이 봇물 터지듯 한국 시장으로 밀려오고 있다. 올 초 성공적으로 안착한 BYD를 선봉장 삼아, ‘중국의 테슬라’로 불리는 샤오펑(Xpeng)과 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)까지 한국 법인 설립을 마치고 본격적인 상륙 작전을 개시했다. 가격 경쟁력을 앞세운 중국의 2차 공습에 현대자동차와 기아의 안방 수성에 그야말로 ‘빨간불’이 켜졌다. ‘제2의 BYD’를 꿈꾸며…줄줄이 세워진 깃발 올해 한국 시장에 진출한 BYD의 성공은 잠자던 거인을 깨웠다. BYD가 ‘아토3’, ‘씰’ 등을 앞세워 반년 만에 2,000대에 가까운 판매고를 올리며 ‘중국차는 안된다’는 편견을 깨뜨리자, 후발 주자들이 너도나도 한국행 비행기에 몸을 싣고 있다. 가장 발 빠른 곳은 샤오펑이다. 지난 6월 ‘엑스펑모터스코리아’라는 이름으로 한국 법인 등기를 마친 샤오펑은 ‘G6’ 중형 SUV를 첫 주자로 내세울 가능성이 높다. 800V 고전압 시스템을 기반으로 12분 만에 80% 급속 충전이 가능하다는 기술력을 앞세워 현대 아이오닉 5, 기아 EV5와 정면 승부를 예고했다. 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커 역시 지난 2월 ‘지커코리아’ 법인

길고 길었던 ‘전기차 캐즘(Chasm·일시적 수요 둔화)’의 터널 끝에서 마침내 빛이 보이기 시작했다. 지난 8월, 국내 자동차 시장은 전기차의 화려한 부활을 알리는 명확한 신호탄을 쏘아 올렸다. 판매된 신차 5대 중 1대는 전기차였던 것으로 나타나며 관련 통계 집계 이래 월간 최고치를 갈아치우는 기염을 토했다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 2025년 8월 기준, 전기차 신차 등록 비중은 18.4%에 달했다. 2023년부터 9%대에 머물며 지지부진했던 시장이 기나긴 침체기를 완전히 벗어나 본격적인 성장 국면에 재진입했음을 입증하는 압도적인 수치다. 이는 단순한 판매량 회복을 넘어, 새로운 패러다임인 ‘전기차 2.0 시대’의 서막을 여는 것으로 풀이된다. 수입차의 무서운 역습, 시장 판도를 뒤흔들다 이번 반등의 가장 강력한 동력은 단연 수입차 시장에서 터져 나왔다. 한국수입자동차협회(KAIDA) 집계 결과, 8월 수입 전기차는 전체 수입 신차 판매의 39.9%를 차지하며 역대 최고 기록을 세웠다. 이제 수입차 구매자 10명 중 4명은 내연기관차가 아닌 전기차를 선택하는 시대가 온 것이다. 이러한 폭발적인 성장을 견인한 주역은 테슬라 모델 Y다. 올해 5월 출시

글로벌 전기차 시장 경쟁이 점점 치열해지고 있다. 특히 중국을 제외한 시장에서는 예상치 못한 결과가 나와 눈길을 끈다. “중국 빼고 다시 보니 순위가 바뀌네?” 올해 1월부터 10월까지 중국을 제외한 글로벌 전기차 판매량은 483만 5천여대로, 전년 동기 대비 5.6% 증가했다. 테슬라는 판매량이 감소했음에도 불구하고 1위 자리를 지켰지만, 현대차그룹이 3위를 굳건히 지키며 무서운 성장세를 보이고 있다. “과연 테슬라를 잡을 진짜 1위는 누가 될 것인가?” 숨 막히는 순위 경쟁 속에서 각 브랜드의 희비가 엇갈리고 있다. “테슬라, 아직은 1위지만…” 모델 3·Y 판매 감소로 5.5% 하락 테슬라는 중국을 제외한 글로벌 전기차 시장에서 92만 4천여대를 판매하며 1위를 기록했다. 하지만 주력 모델인 모델 3와 모델 Y의 판매량 감소로 전년 대비 5.5% 판매량이 줄었다. “테슬라 아직 죽지 않았어!” 하지만 시장 점유율은 19.1%로 여전히 선두를 유지하고 있다. “과연 테슬라는 1위 자리를 지킬 수 있을까?” “폭스바겐, 유럽 시장 부진으로 2위 수성”… ID. 시리즈 판매 감소 영향 2위는 폭스바겐그룹으로, 전년 대비 1.3% 감소한 61만 1천여대를