따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 전기차 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 기아의 중형 전기 SUV, EV5의 파격적인 풀체인지 예상도가 공개되며 소비자들의 이목을 집중시킨다. 합리적인 가격을 앞세웠던 기존 이미지와 달리, 이번에는 완전히 새로운 디자인과 뛰어난 실용성, 그리고 경쟁력 있는 가격까지 삼박자를 모두 갖추며 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 온라인 커뮤니티를 중심으로 빠르게 퍼지고 있는 EV5 예상도는 기존 모델의 흔적을 찾아보기 어려울 정도로 미래지향적인 모습이다. 과연 새롭게 태어난 EV5는 국내 전기 SUV 시장에서 테슬라의 독주를 막을 강력한 대항마가 될 수 있을까. 완전히 달라진 외관, 시선 집중 최근 공개된 EV5 풀체인지 예상도의 핵심은 단연 디자인이다. 기아의 최신 디자인 철학을 반영하면서도 한층 더 다듬어진 모습이다. 전면부는 날렵하고 슬림한 램프 디자인으로 하이테크 이미지를 강조했고, 측면은 군더더기 없는 깔끔한 라인으로 안정적인 SUV의 비율을 완성했다. 기존 EV5가 실용성에 초점을 맞췄다면, 새로운 예상도는 디자인만으로도 소비자의 구매욕을 자극할 만큼 매력적이다. E-GMP 플랫폼의 장점 극대화 EV5는 현

전기 SUV 시장에 지각변동을 예고하는 기아 EV5가 드디어 출격 채비를 마쳤다. 국고보조금 562만 원에 지자체 지원까지 더하면 3천만 원대 구매가 가능하다는 소식에 벌써부터 온라인 커뮤니티가 들썩이고 있다. ‘가성비’와 ‘가심비’를 모두 잡겠다는 야심으로 똘똘 뭉친 이 차, 대체 어떤 놀라운 매력을 품고 우리 곁으로 온 것일까? 마법 같은 가격표, 3천만 원대의 기적 “전기 SUV는 비싸다”는 고정관념에 기아 EV5가 시원한 한 방을 날렸다. 가격표에 적힌 숫자는 롱레인지 에어 트림 기준 4,855만 원이지만, 여기에 정부가 지원하는 국고보조금 562만 원이라는 마법의 주문이 더해진다. 여기에 각 지역별로 추가되는 지자체 보조금까지 합치면 가격은 더욱 착해진다. 서울시에서는 4,200만 원대에 구매가 가능하고, 보조금 지원 규모가 가장 큰 경남 통영시에서는 무려 3,556만 원이라는 파격적인 가격에 오너가 될 수 있다. 준중형 SUV를 넘보는 가격으로 최신 전기 SUV를 품에 안을 기회가 열린 셈이다. 아빠의 마음을 훔친 ‘공간의 재발견’ EV5는 단순히 달리는 차가 아니라 ‘가족을 위한 움직이는 공간’을 표방한다. 그 자신감의 원천은 바로 압도적인 공간

드디어 올 것이 왔다. 제네시스 GV60 마그마가 포르쉐와 테슬라가 양분하던 고성능 전기 SUV 시장에 650마력이라는 강력한 심장을 품고 출사표를 던졌다. 스웨덴의 설원부터 미국의 사막까지, 전 세계 극한의 환경을 모두 정복하고 돌아온 이 ‘오렌지색 괴물’의 등장은 시장의 지각변동을 예고하고 있다. 이름하여 ‘마그마’, AMG와 M을 정조준하다 ‘마그마(Magma)’는 단순히 GV60의 특별 에디션 이름이 아니다. 이는 메르세데스의 ‘AMG’, BMW의 ‘M’처럼 제네시스가 10주년을 맞아 야심 차게 출범하는 고성능 디비전의 공식 명칭이다. GV60을 시작으로 향후 G80, GV80 등 제네시스의 주력 라인업 전체에 뜨거운 용암 같은 성능을 더한 ‘마그마’ 버전이 추가될 예정이다. 럭셔리 브랜드로 자리매김한 제네시스가 이제는 ‘고성능’이라는 새로운 영역까지 정복하겠다는 담대한 선언이다. 3.4초의 전율, 포르쉐와 어깨를 나란히 하다 GV60 마그마의 심장은 이미 세계 최고의 고성능 전기차로 평가받는 아이오닉 5 N의 파워트레인을 공유한다. 84kWh 용량의 4세대 배터리와 전후륜 듀얼 모터의 조합은 부스트 모드 사용 시 최고출력 650마력(PS), 최대토크

“중국산 배터리 단 차를 누가 사?” 불과 몇 주 전만 해도 온라인을 뒤덮었던 냉소적인 반응이었다. 기아 EV5가 중국 시장에 먼저 출시됐다는 점, 그리고 CATL 배터리를 탑재했다는 사실에 소비자들의 시선은 차가웠다. 하지만 보조금이 확정되고 실체가 공개되자, 분위기는 180도 바뀌었다. 싸늘했던 여론을 뜨거운 관심으로 돌려세운 이 차의 반전 매력은 과연 무엇일까. ‘가성비’가 모든 것을 삼켰다, 보조금 마법의 결과 반전의 핵심은 단연 가격이다. EV5 롱레인지 모델의 기본 가격은 4,855만 원. 여기에 국고보조금 562만 원이 더해지면서 시작부터 가격 부담이 확 낮아진다. 진짜 마법은 각 지방자치단체의 보조금이 더해지면서 시작된다. 전기차 보조금이 가장 적은 서울에서도 실구매가는 4,235만 원까지 떨어진다. 만약 보조금 규모가 전국에서 가장 큰 경남 통영이라면, 무려 1,299만 원을 지원받아 3,556만 원이라는 놀라운 가격에 오너가 될 수 있다. 이는 국민 SUV 스포티지 하이브리드 모델과 어깨를 나란히 하는 파격적인 가격표다. ‘전기차는 비싸다’는 공식을 완전히 파괴하며 아빠들의 마음을 흔들고 있다. 아빠의 마음을 읽었다, ‘차박’과 ‘안전’을

수입차 시장의 3대 핵심 키워드, 친환경·SUV·개인 구매 트렌드의 정확한 교차점에 폴스타 4가 자리 잡았다. 20년 만에 완전히 뒤집힌 시장의 판도 속에서 이 차가 어떻게 소비자의 마음을 사로잡았는지, 그 비밀을 파헤쳐 본다. 단순한 이동 수단을 넘어 시대의 아이콘으로 떠오른 배경이 흥미롭다. 20년의 기다림, 드디어 주인이 된 ‘개인’ 격세지감이다. 불과 20년 전만 해도 수입차는 ‘법인차’라는 인식이 강했다. 실제로 한국수입자동차협회(KAIDA) 자료에 따르면 2003년 개인 명의 등록 비중은 43.7%에 불과했다. 하지만 2025년, 이 수치는 63.9%로 껑충 뛰어올랐다. 이제 시장의 주인은 명백히 ‘개인’이다. 폴스타 4는 이 흐름을 가장 극적으로 보여주는 모델이다. 국내 누적 판매 1,910대 중 무려 77.1%(1,472대)가 개인 고객의 선택이었다. 수입차 평균을 훌쩍 뛰어넘는 이 수치는 폴스타 4가 단순히 업무용 차량이 아닌, 개인의 라이프스타일과 가치관을 대변하는 상징적인 차로 자리매김했음을 의미한다. 더 이상 ‘누가 타는 차’가 아닌 ‘내가 타는 차’의 시대가 온 것이다. 세단 시대의 종말, SUV 전성시대를 열다 한때 도로를 점령했던

“이 가격이면 쏘렌토 하이브리드 풀옵션 대신 제네시스 전기차 사겠네.” 2025년 9월, 제네시스가 브랜드 최초의 전용 전기차 GV60에 대해 파격적인 할인 프로모션을 시작하자 온라인 커뮤니티가 들썩이고 있다. 곧 출시될 신형 모델을 앞두고 현행 모델의 재고를 소진하기 위한 이번 프로모션은, 제조사 할인과 정부 보조금을 모두 합치면 최대 혜택이 1,500만 원에 육박한다. 6천만 원 중반의 프리미엄 전기 SUV가 4천만 원대까지 떨어지는 이번 프로모션은 단순히 재고를 정리하는 차원을 넘어, 최대 경쟁자인 테슬라 모델 Y의 수요를 선점하려는 제네시스의 치밀한 전략적 승부수로 풀이된다. 최대 1,500만원, 어떻게 가능한가? 이번 프로모션의 핵심은 복잡하게 얽힌 할인 조건들을 얼마나 잘 활용하느냐에 달려있다. GV60 스탠다드 2WD 모델(정가 6,433만 원)을 기준으로, 최대 혜택을 적용하면 실구매가는 4천만 원대 후반까지 떨어진다. 우선 제조사 자체 할인이 최대 990만 원에 달한다. 모든 구매 고객에게 제공되는 기본 할인 300만 원에, 2025년 3월 이전 생산된 재고 차량을 선택할 경우 300만 원이 추가로 할인된다. 여기에 기존에 타던 차량을 제네

치열한 중국 시장에서 고전하던 테슬라가 현지 소비자들의 요구에 부응한 ‘맞춤형 신차’를 내놓는 파격적인 결정을 내렸다. 휠베이스를 늘리고 3열 6인승 독립 시트를 탑재한 ‘테슬라 모델 Y L’이 그 주인공이다. 이는 ‘글로벌 원 모델’ 전략을 고수해 온 테슬라의 자존심을 꺾은 상징적인 사건이자, 중국 시장의 무서운 현실을 보여주는 단적인 예다. 중국 아빠들을 위한 ‘움직이는 거실’ 모델 Y L의 핵심은 중국 시장을 정밀하게 겨냥한 ‘공간’의 확장이다. 휠베이스를 3,040mm까지 늘려, 2열과 3열의 거주성을 극대화했다. 특히 2+3+2 배열이 아닌, 2열 승객의 편의성을 극대화한 2+2+2 형태의 6인승 독립 시트 구조를 채택한 것이 특징이다. 이는 뒷좌석의 편안함을 중시하는 중국 시장의 특성을 완벽하게 반영한 결과다. 2열 독립 시트에는 열선과 통풍 기능까지 적용하는 등, ‘중국 아빠들’의 마음을 사로잡기 위해 작정하고 만들었다는 평가가 나온다. 성능과 주행거리, 심장은 ‘메이드 인 코리아’ 이 거대한 차체를 움직이는 것은 456마력의 강력한 듀얼 모터 사륜구동 시스템이다. 정지상태에서 시속 100km까지는 단 4.5초면 충분하다. 주목할 점은 배터리다.

중국 지리그룹의 프리미엄 전기차 브랜드, 지커(Zeekr)의 중형 SUV ‘7X’ 가 하반기 국내 전기차 시장의 최대 복병으로 떠오르고 있다. 최근 한국과 운전 환경이 비슷한 호주 시장에서 테슬라 모델 Y보다 저렴한 가격표를 공개하며, 연내 국내 상륙이 유력해졌기 때문이다. 아이오닉 5를 위협하는 가격에, 그를 뛰어넘는 성능과 크기를 갖춘 이 ‘프리미엄 사냥꾼’의 등장은 국내 전기차 시장의 모든 경쟁 구도를 뒤흔들 태풍의 눈이 될 전망이다. ‘혈통’부터 다르다… 볼보·폴스타와 공유하는 기술력 지커 7X를 단순한 ‘중국산 전기차’로 본다면 큰 오산이다. 지커는 볼보와 폴스타를 소유한 중국 지리그룹의 프리미엄 전기차 브랜드다. 7X의 뼈대가 되는 SEA(Sustainable Experience Architecture) 플랫폼은 현대 아이오닉 5의 E-GMP처럼 800V 고전압 시스템을 기반으로 한 최첨단 아키텍처로, 기술적으로 이미 글로벌 수준에 도달했음을 의미한다. 스펙 시트, 숫자로 압도하다 지커 7X의 제원은 국산 경쟁 모델을 모든 면에서 위협한다. 차체 크기는 현대 싼타페와 비슷하며, 실내 공간을 좌우하는 휠베이스(2,900mm)는 테슬라 모델 Y보다 길

전기차 시장의 ‘캐즘’(Chasm, 대중화 전 일시적 수요 둔화)이라는 말이 무색하게, 기아의 소형 전기 SUV, EV3가 출시 단 1년 만에 2만 5천 대를 팔아치우며 시장의 왕좌를 차지했다. 절대 강자였던 테슬라 모델 Y마저 밀어내고 최정상에 오른 것. 합리적인 가격에 플래그십 못지않은 상품성을 담아낸 전략이 전기차 대중화의 성공 공식을 새로 쓰고 있다. 숫자가 증명한 돌풍, 테슬라도 아이오닉 5도 제쳤다 카이즈유데이터연구소에 따르면, EV3는 지난해 7월 출시 후 올해 6월까지 1년간 총 25,067대가 신차로 등록됐다. 이는 같은 기간 24,109대가 등록된 테슬라 모델 Y와 14,220대에 그친 현대 아이오닉 5를 모두 넘어선 압도적인 수치다. 이로써 EV3는 명실상부 대한민국에서 가장 많이 팔린 전기차로 등극했다. 이러한 인기는 기아 내부에서도 독보적이다. EV3의 판매량은 같은 기간 기아 전체 전기차 판매량의 46.9%를 차지하며, 형님 격인 EV6(8,578대)를 가뿐히 뛰어넘어 명실상부한 핵심 모델로 자리 잡았다. 성공의 비결? ‘501km 롱레인지’와 ‘착한 가격’ EV3의 성공 비결은 명확하다. 바로 ‘압도적인 가성비’다. 소비자들은 주