제네시스가 글로벌 프리미엄 자동차 시장을 뒤흔들 두 개의 카드를 동시에 꺼내 들었다. 브랜드의 정점에 설 새로운 ‘플래그십’ 전기 SUV와, 운전의 즐거움을 극대화할 ‘고성능’ 라인업이 그 주인공이다. 이번 전략은 제네시스의 ‘전동화’ 시대 비전을 명확히 보여준다. 단순히 라인업을 확장하는 수준을 넘어, 럭셔리와 퍼포먼스 양쪽 시장을 모두 공략하겠다는 의지가 담겼다. 해외 언론과 시장 전문가들은 제네시스의 행보에 주목하고 있다. 플래그십 GV90, 극장 스크린에 500마력 담았다 제네시스의 새로운 플래그십 전기 SUV ‘GV90’은 그 시작을 알리는 모델이다. 현대차그룹의 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘EM’을 기반으로 개발된 첫 차량으로, 압도적인 크기와 성능을 예고했다. 현대 아이오닉 9보다 큰 차체에 110kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재한다. 듀얼 모터 시스템은 합산 출력 500마력을 가뿐히 넘길 것으로 보인다. 실내는 단순한 이동 공간을 넘어선다. 대형 ‘극장형 스크린’과 최고급 소재로 마감되며, 기본 3열 6인승과 함께 2열 독립 시트가 적용된 4인승 모델도 준비된다. 특히 4인승 플래그십 모델에는 문이 양쪽으로 활짝 열리는 ‘코치 도어

기아 스팅어의 단종은 국내 고성능 세단 시장에 큰 아쉬움을 남겼다. 그 빈자리를 채울 모델로 코드명 ‘GT1’이 수면 위로 떠올랐다. 이 차는 603마력이라는 출력, 800km에 달하는 주행거리, 그리고 스팅어의 정신을 계승한다는 상징성을 키워드로 주목받고 있다. 시장의 기대감은 단순한 신차 소식을 넘어, 국산차의 새로운 이정표가 될 수 있을지에 대한 관심으로 번지고 있다. 하지만 이 화려한 숫자 뒤에는 아직 확인되지 않은 몇 가지 중요한 변수가 자리 잡고 있다. 603마력과 주행거리 800km의 근거가 나왔다 예상 성능의 핵심은 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM’과 대용량 배터리에 있다. 업계 소식에 따르면 GT1에는 113.2kWh에 달하는 대형 배터리 팩이 탑재될 가능성이 거론된다. 이를 기반으로 예측되는 1회 충전 주행거리는 약 700~800km 수준이다. 파워트레인 구성 역시 파격적이다. 기본형은 215마력 수준의 후륜구동 싱글 모터가, 고성능 버전에는 합산 출력 약 603마력을 발휘하는 듀얼 모터 시스템이 적용될 것으로 전망된다. 이 수치가 현실화된다면 BMW i5, 테슬라 모델S 등과 직접적인 경쟁이 불가피하다. 물론 이는 아직 공식 인증

제네시스의 최상위 전기 SUV, GV90의 실체가 점차 드러나고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 브랜드의 전동화 미래를 가늠할 중요한 이정표로 평가된다. 특히 최고급 럭셔리카의 상징으로 여겨졌던 ‘코치 도어’가 적용될 가능성이 제기되며 시장의 관심이 집중된다. 여기에 차세대 ‘eM 플랫폼’과 ‘울산 전기차 전용 공장’이라는 상징성까지 더해져, GV90의 등장은 여러 의미를 담고 있다. GV90은 당초 2026년 초 출시가 예상됐으나, 현재 2026년 말 출시를 목표로 개발이 진행 중이다. 공식적인 제원 공개는 오는 9월 9일로 예정되어 있다. 업계에서는 일반형 모델이 1억 원대, 코치 도어 사양을 포함한 최상위 모델은 2억 원을 넘어설 것으로 전망한다. 울산 신공장이 GV90에 특별한 의미를 부여하는 배경 GV90의 상징성은 생산 기지에서부터 시작된다. 현대차그룹 최초의 전기차 전용 공장인 울산 신공장에서 생산되는 첫 모델이기 때문이다. 이는 GV90이 현대차그룹의 전동화 전략에서 차지하는 무게감을 보여주는 대목이다. 최근 미국, 유럽 등지에서 시험주행 차량이 잇달아 포착되면서, 내수 시장을 넘어 글로벌 럭셔리 시장을 정조준하고 있음이 분명해졌다. 코치 도

제네시스가 브랜드의 새로운 정점을 예고하고 있다. 올 하반기 공식 출시를 앞둔 플래그십 전기 SUV, GV90이 그 주인공이다. 지금까지 공개된 단편적인 정보들은 단순한 대형 SUV 이상의 가치를 암시한다. 핵심은 문이 열리는 방식부터 다른 ‘코치도어’, 차세대 ‘eM 플랫폼’, 그리고 콘셉트카의 파격을 담아낸 ‘디자인’ 세 가지로 요약된다. 과연 GV90은 어떤 새로운 기준을 제시할까. 콘셉트카의 모습, 정말 현실이 될까 예상도를 본 많은 이들이 가장 먼저 주목한 것은 단연 외관이다. 특히 롤스로이스에서나 볼 법한 코치도어의 적용 가능성은 뜨거운 감자다. B필러 없이 양쪽으로 활짝 열리는 이 방식은 단순한 개방감을 넘어, 플래그십 모델만의 상징성을 부여한다. 좁은 주차 공간에서 옆 차에 문이 닿을까 걱정하는 경험은 누구나 있을 것이다. 코치도어는 이런 일상적인 불편함까지 해소할 수 있는 잠재력을 가졌다. 여기에 네오룬 콘셉트에서 선보였던 24인치 대형 휠이 더해지며 비현실적인 비율을 완성한다. 제네시스 고유의 두 줄 램프는 측면을 따라 테일램프까지 길게 이어져 차체를 더욱 웅장하게 보이게 만든다. 이는 단순한 상상이 아니다. 해외에서 포착된 테스트

제네시스가 하반기 공개를 앞둔 GV90으로 국내 초대형 전기 SUV 시장의 판을 흔들 준비를 마쳤다. 단순히 크기만 키운 전기차가 아니다. 핵심은 ‘경험의 차별화’에 있다. 새로운 전용 플랫폼인 eM 아키텍처를 기반으로, 롤스로이스를 연상시키는 코치도어 구조를 일부 트림에 적용한다. 여기에 1억 원대부터 3억 원대까지 넘나드는 파격적인 가격 정책이 예고되면서 시장의 관심이 집중되고 있다. 과연 제네시스는 GV90을 통해 어떤 가치를 증명하려는 것일까. 압도적 덩치에 600km 주행거리, eM 플랫폼이 그리는 미래 GV90의 핵심을 이해하려면 먼저 뼈대부터 살펴봐야 한다. 기존 E-GMP를 발전시킨 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM 아키텍처’가 최초로 적용될 전망이다. 이는 전장 5,200mm, 휠베이스 3,200mm를 넘어서는 거대한 차체를 안정적으로 뒷받침하는 기반이 된다. 여기에 113kWh가 넘는 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전 시 목표 주행거리를 600km 이상으로 잡았다. 800V 초고속 충전 시스템 지원은 당연하다. 거대한 플래그십 SUV가 장거리 이동에 대한 부담까지 덜어내겠다는 의지가 엿보이는 대목이다. 단순한 문이 아니다, 코치도어가 바

기아 스팅어의 단종 소식에 아쉬움을 표했던 이들이 많았다. 브랜드의 상징과도 같았던 고성능 세단의 빈자리는 생각보다 크게 느껴졌다. 하지만 최근 기아가 코드명 ‘GT1’ 프로젝트를 본격화한다는 소식이 전해지며 시장의 분위기는 순식간에 반전됐다. 이는 단순한 후속 모델 출시를 넘어, 기아가 고성능 전기 세단 시장의 판도를 새로 쓰겠다는 선언에 가깝다. GT1은 압도적인 성능, 차세대 플랫폼, 그리고 시장 경쟁 구도라는 세 가지 측면에서 주목할 만한 가치를 지닌다. 과연 이 차가 스팅어의 영광을 재현하고 새로운 시대를 열 수 있을까. 숫자만으로 압도하는 성능 GT1의 예상 제원은 그야말로 강렬하다. 업계에 따르면 고성능 듀얼모터 사양은 최고출력 612마력에 이를 전망이다. 이는 스팅어는 물론, 현존하는 기아 전기차 중 가장 강력한 EV6 GT(585마력)마저 뛰어넘는 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 3초대가 거론된다. 더욱 놀라운 점은 주행거리다. 113.2kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전으로 약 800km 주행을 목표로 한다. 서울과 부산을 왕복하고도 남는 거리다. 이는 GT1이 폭발적인 성능만 내세우는 ‘전

기아 스팅어의 단종에 아쉬워했던 운전자들이여, 심장을 다시 뛰게 할 시간이 왔다. 도로 위를 질주하는 즐거움을 알려줬던 그 짜릿한 기억이 더 강력한 전기 ‘괴물’로 부활한다는 소식이다. 한때 개발 중단설까지 돌았던 스팅어의 정신적 후속작, 코드명 ‘GT1’(가칭 EV8) 프로젝트가 2027년 출시를 목표로 공식 재개됐다. 이는 단순한 신차 소식이 아니다. 기아가 테슬라와 포르쉐가 군림하는 프리미엄 고성능 전기차 시장의 심장부에 던지는 대담한 출사표다. 스팅어가 그랬듯, 판매량을 넘어 기아의 기술력과 자존심을 상징하는 모델이 될 전망이다. 상상 초월의 스펙, 국산차의 한계를 넘어서다 베일에 싸인 EV8의 예상 제원은 입이 떡 벌어질 수준이다. 고성능 사륜구동 모델의 최고출력은 무려 612마력(450kW)에 달한다. 이는 현존 최강인 EV6 GT(585마력)를 가뿐히 뛰어넘는 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 3초대에 주파할 것으로 보인다. 가장 놀라운 점은 주행거리다. 113.2kWh라는 전례 없는 대용량 배터리를 탑재해 한 번 충전으로 약 800km 주행을 목표로 한다. 서울에서 부산을 왕복하고도 남는 거리다. ‘전기차는 주행거리가 짧다’는 편

최근 자동차 시장의 가장 뜨거운 화두는 단연 제네시스 GV90이다. 3억 원에 달하는 플래그십 전기 SUV가 나온다는 소식만으로도 화제인데, 단순히 비싼 가격표를 넘어 차량의 문을 여는 방식부터 완전히 다른 차세대 럭셔리 SUV의 탄생을 예고했기 때문이다. 바로 B필러를 아예 없앤 ‘코치 도어’ 시스템이다. 이 파격적인 시도가 사실상 확정되면서, 제네시스는 세계 최초로 B필러 없는 SUV를 선보이게 될 전망이다. 그동안 고급차의 상징이었던 코치 도어를 넘어, 혁신적인 기술을 더해 완전히 새로운 경험을 선사할 GV90의 정체가 드디어 베일을 벗고 있다. 사라진 기둥의 비밀, 럭셔리 끝판왕의 탄생 코치 도어는 롤스로이스처럼 앞문과 뒷문이 서로 마주 보며 열리는 방식이다. 마치 마차의 문을 여는 듯해 ‘코치(마차)’라는 이름이 붙었다. 그런데 제네시스 GV90은 여기서 한발 더 나아간다. 바로 차체 중앙에 위치한 기둥인 B필러를 아예 없앤 것이다. 이 B필러는 차량의 안전성과 차체 강성을 책임지는 매우 중요한 부분이다. 그래서 지금까지 롤스로이스를 포함한 모든 코치 도어 적용 차량들은 B필러를 유지해왔다. 하지만 제네시스는 미국 특허청에 제출한 자료를 통해 이 어