“기존 오너들 어쩌나”… 3천만원대 진입 앞둔 ‘수입 전기차’

보조금 100% 구간 진입하며 실구매가 대폭 하락 전망
중국 시장가 대입 시 국산 중형 세단과 가격 경쟁 불가피

최근 국내 자동차 커뮤니티와 예비 오너들 사이에서 테슬라 모델3의 파격적인 가격 책정 루머가 돌며 시장이 술렁이고 있다. 핵심은 보조금을 포함한 실구매가가 3천만 원대까지 내려갈 수 있다는 관측이다. 만약 이 시나리오가 현실화된다면, 단순히 전기차 시장을 넘어 국산 중형 세단 시장 전체의 질서가 흔들릴 것으로 보인다.

보조금 정책이 바꾼 전기차 시장 판도

최근 전기차 시장의 분위기를 좌우하는 절대적인 기준은 단연 ‘보조금’이다. 올해 전기차 보조금 개편안에 따르면 차량 가격이 5,300만 원 미만이어야 국고와 지자체 보조금을 100% 수령할 수 있다. 이 기준선을 넘기는 순간 지원금은 절반으로 뚝 떨어진다. 단 10만 원 차이로 수백만 원의 실구매가 격차가 발생하는 구조다.





현대차와 기아 등 국산 완성차 업체들이 최근 주력 전기차 가격을 동결하거나 인하하며 보조금 100% 기준을 맞추기 위해 사활을 건 이유도 여기에 있다. 이러한 상황에서 테슬라가 한국 시장 공략을 위해 공격적인 가격 정책을 펼칠 것이라는 분석이 힘을 얻고 있다.

모델 Y 넘어 모델 3로 쏠리는 눈

지난해 국내 수입차 판매 1위를 기록한 모델 Y의 경우, RWD 모델은 LFP 배터리 탑재로 인해 보조금 규모가 크지 않았고 롱레인지 모델은 가격 상한선을 넘겨 혜택이 제한적이었다. 이미 모델 Y에 대한 시장의 가격 학습은 끝난 상태다.





자연스럽게 시선은 모델 3로 이동했다. 업계에서는 테슬라 코리아가 국내에 새롭게 투입할 트림 구성이 시장 판도를 바꿀 ‘승부수’가 될 것으로 보고 있다. 특히 주목받는 것은 ‘롱레인지 RWD’와 ‘스탠다드 RWD’ 모델이다.

3천만 원대 진입 현실화 가능성

새롭게 거론되는 모델 3 롱레인지 RWD는 1회 충전 주행거리 550km 이상을 확보하면서도 가격을 5,300만 원 미만으로 책정해 보조금 100%를 노릴 가능성이 제기된다. 하지만 시장에 진짜 충격을 줄 모델은 ‘스탠다드 RWD’다.



스탠다드 RWD는 외관과 실내 구성에서 상위 트림과 큰 차이가 없으면서 일부 편의 사양만 조정한 실속형 모델이다. 중국 시장 판매가를 기준으로 볼 때, 스탠다드 모델은 퍼포먼스 트림 대비 약 2천만 원 이상 저렴하다. 이 가격 차이를 국내 출고가에 대입해보면 약 3,700만 원에서 3,900만 원대라는 계산이 나온다.

여기에 국고 및 지자체 보조금을 적용하면 실구매가는 3천만 원대 중반까지 떨어질 수 있다. 이는 현재 국산 내연기관 중형 세단이나 하이브리드 모델과 직접 경쟁이 가능한 가격대다. 기술력이나 옵션을 떠나 ‘가격’ 그 자체가 가장 강력한 무기가 되는 셈이다.

부분변경 모델 하이랜드의 상품성

이번 가격 루머가 더욱 파괴력을 갖는 이유는 대상 차종이 상품성이 대폭 개선된 모델 3의 부분변경 모델, 일명 ‘하이랜드’이기 때문이다. 하이랜드는 기존 모델 3의 단점으로 지적되던 승차감과 소음(NVH) 문제를 획기적으로 개선했다는 평가를 받는다.

서스펜션 세팅을 부드럽게 조정하고 흡음 유리를 확대 적용해 고급 세단 못지않은 정숙성을 확보했다. 또한 통풍 시트 추가, 엠비언트 라이트 적용, 2열 디스플레이 탑재 등 한국 소비자들이 선호하는 옵션들이 대거 탑재되었다. 기어 레버를 없애고 디스플레이 터치 방식을 도입하는 등 테슬라 특유의 혁신성도 유지했다.

테슬라가 실제로 스탠다드 RWD 모델을 3천만 원대 실구매가로 내놓는다면, 이는 국내 전기차 보급의 기폭제가 될 뿐만 아니라 기존 내연기관차 오너들의 이탈을 가속화할 것으로 보인다. 국산차 업계가 테슬라의 가격표에 촉각을 곤두세울 수밖에 없는 이유다.

오종학 기자 fivejh@news-wa.com