중국 판매가와 그랜저급 차체 제원
플러그인 하이브리드 구성과 국내 출시 변수



한 번 주유하고 충전한 뒤 1,585km를 달린다는 수치는 준대형 세단의 선택 기준을 다시 보게 한다. 중국에서 판매 중인 BYD 씰 07 DM-i가 내세운 복합 주행거리다.
다만 이 숫자는 중국 CLTC 기준이며, 국내 도로에서 그대로 재현된다는 뜻은 아니다. 가격과 차체 크기, 배터리 구성까지 함께 살펴보면 이 세단의 성격이 더 분명해진다.

씰 07 DM-i는 중국 판매가가 13만9,800~19만5,800위안으로, 환산하면 약 2,800만~3,930만 원이다. 전장 4,995mm, 휠베이스 2,900mm로 현대 그랜저와 비슷한 체급에 속한다.
가격만 보면 국내 준대형 세단과 비교할 만하지만, 중국 현지 판매가를 한국 구매 가격으로 볼 수는 없다. 국내에 들어올 경우 세금과 인증, 판매 사양에 따라 실제 가격이 달라질 수 있다.

준대형 차체와 중국 판매가





겉으로는 가격이 먼저 눈에 띄지만, 차체 크기도 비교의 기준이 된다. 씰 07 DM-i의 전폭은 1,900mm이며, 실내에는 15.6인치 회전형 디스플레이와 10.25인치 디지털 계기판이 들어간다.
파노라마 선루프와 무드 조명도 적용됐다. 다만 제원과 편의장비만으로 승차감이나 품질을 그랜저와 동일하게 판단할 수는 없다.

충전과 주유를 병행하는 구성



주행거리의 바탕은 엔진과 전기모터를 함께 쓰는 플러그인 하이브리드 시스템이다. 배터리 용량은 17.6kWh와 29.46kWh 두 가지이며, CLTC 기준 전기 주행거리는 각각 최대 135km와 230km다.
29.46kWh 배터리 사양에 연료를 가득 채우고 배터리를 완충하면 복합 주행거리가 최대 1,585km로 제시된다. 집이나 직장에서 충전할 수 있는 운전자라면 평소 이동을 전기로 처리하고 장거리에서는 엔진을 활용하는 방식이 가능하다.





동력계는 자연흡기와 터보 구성으로 나뉜다. 1.5L 자연흡기 엔진은 101마력, 모터는 218마력이며, 1.5L 터보 엔진은 156마력과 272마력 모터를 조합한다.
터보 모델의 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 6.9초다. 엔진과 모터의 출력을 단순히 더한 값이 시스템 최고출력으로 이어지는 것은 아니다. 상위 사양에는 감쇠력을 조절하는 DiSus-C 가변 댐핑 서스펜션과 외부 전력 공급용 220V V2L 기능도 포함된다.

국내 출시를 앞둔 확인 사항



중국 내 주행거리와 가격이 국내 판매 조건을 대신하지는 않는다. 1,585km는 CLTC 기준 수치인 만큼 국내 인증 결과와 실제 운행 환경에 따라 차이가 생길 수 있다.
2026년 11월 현재 씰 07 DM-i의 국내 출시 일정과 가격은 확정되지 않았다. BYD코리아가 씨라이언 6 DM-i를 중심으로 플러그인 하이브리드 라인업 확대를 추진하고 있지만, 이 세단의 도입 여부는 별도로 확인돼야 한다.



충전 시설을 꾸준히 이용할 수 있는지 역시 구매 판단에 영향을 준다. 충전이 어려운 환경에서는 전기 주행거리의 장점을 충분히 쓰기 어렵고, 국내 서비스와 인증 정보도 살펴야 한다.
그랜저급 차체와 장거리 주행 수치를 갖춘 모델이지만, 현재 확인되는 것은 중국 판매 사양이다. 국내 가격과 인증 주행거리, 판매 계획이 공개된 뒤에야 국산 준대형 세단과 실질적인 비교가 가능하다.





서혜지 기자 seog@news-wa.com