하이브리드 세단을 고민할 때 높은 연비에 만족하다가도, 가격표 앞에서 망설이는 경우가 적지 않다. 최근 출시된 신형 토요타 캠리 하이브리드 역시 비슷한 상황에 놓였다. 높은 완성도와 효율성을 바탕으로 차주들에게 좋은 평가를 받았지만, 구매 비용은 또 다른 문제로 떠올랐다. 실제 한 오너 평가에서 캠리 하이브리드는 종합 평점 9.4점(10점 만점)이라는 높은 점수를 기록했다. 연비와 품질 등 대부분 항목에서 9점대 후반의 평가가 나왔지만, 유독 한 항목에서만큼은 만족도가 상대적으로 낮았다. 이는 차량의 가치와 실제 구매 장벽 사이의 간극을 보여주는 대목이다. 연비 9.9점, 품질 9.8점… 차주들 극찬 쏟아졌다 가장 높은 점수를 받은 항목은 단연 연비였다. 9.9점을 기록하며 하이브리드 명가다운 면모를 입증했다. 품질이 9.8점으로 뒤를 이었고, 주행성능과 거주성도 각각 9.7점을 받는 등 전반적인 만족도가 높게 나타났다. 9세대 캠리는 5세대 하이브리드 시스템과 2.5리터 가솔린 엔진을 결합해 시스템 총출력 227마력을 발휘한다. 복합 공인연비는 17.1km/L에 달한다. 특히 도심 연비가 17.5km/L로 고속도로(16.7km/L)보다 높아, 시내

테슬라가 9년 가까이 베일에 가려뒀던 차세대 로드스터의 윤곽이 드러나기 시작했다. 그간 몇 장의 티저 이미지만 공개하며 궁금증을 키워왔던 테슬라가 최근 미국 특허청에 등록한 문서에서 의미심장한 단서가 포착됐다. 이번 특허의 핵심은 차량 후방의 공기역학 성능을 제어하는 ‘액티브 리어 윙’ 기술이다. 하지만 기술 자체보다 더 큰 관심을 끈 것은 특허 도면에 함께 그려진 차량의 상세한 모습이었다. 이 도면은 오랫동안 기다려온 2세대 로드스터의 실마리를 쥐고 있다. 뒷날개 하나가 700kg을 짓누르는 이유 단순한 스포일러 기술이 아니다. 특허 문서(US 2026/0285418 A1)에 명시된 이 리어 윙은 상황에 따라 차체를 바닥으로 누르는 힘, 즉 다운포스를 극단적으로 조절한다. 직진 고속 주행 시에는 공기 저항을 없애는 ‘DRS 모드’로 다운포스를 0kg까지 줄인다. 반면, 고속 코너링이나 급제동이 필요한 순간에는 ‘하이 다운포스 모드’로 전환된다. 이때 리어 윙 하나만으로 만들어내는 다운포스는 무려 700kg에 달한다. 이는 웬만한 고성능 슈퍼카의 차체 전체가 만들어내는 다운포스와 맞먹는 수준이다. 실제로 서킷 주행에 특화된 슈퍼카 ‘맥라렌 세나’가

현대자동차의 글로벌 베스트셀러 투싼이 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 이번 풀체인지 모델은 단순히 디자인만 바꾼 수준이 아니다. 차체 크기부터 파워트레인, 첨단 IT 기술에 이르기까지 전작의 흔적을 찾아보기 어려울 만큼 대대적인 변화를 거쳤다. 특히 효율을 극대화한 하이브리드 시스템과 특정 상황에서 활용도를 크게 높인 새로운 기능이 소비자들의 기대를 모은다. 뉴욕 월드 프리미어 현장에서 공개된 신형 투싼의 핵심 변화는 국내 준중형 SUV 시장의 판도를 바꿀 만한 잠재력을 품고 있다. 한 체급 위를 넘보는 크기로 돌아왔다 가장 먼저 눈에 띄는 변화는 단연 차체 크기다. 신형 투싼은 전장 4,700mm, 전폭 1,905mm로 이전 세대보다 훨씬 커졌다. 수치상으로도 상위 차급인 싼타페에 근접하는 수준으로, 패밀리카로 사용하기에 부족함 없는 실내 공간을 확보했다. 외관은 현대차의 새 디자인 철학 ‘아트 오브 스틸’을 적용해 강철처럼 단단하고 미래지향적인 인상을 준다. 전면과 후면에 수평 라인을 강조한 H-엣지 라이팅과 프리즘 리어 램프는 신형 투싼의 존재감을 더욱 뚜렷하게 만든다. 연비와 편의성, 두 마리 토끼를 잡은 배경 파워트레인의 진화도 주

패밀리 SUV 시장에서 소비자들은 늘 비슷한 고민에 빠진다. 넉넉한 공간을 선택하면 연비를, 연비를 우선하면 공간을 일부 포기해야 하는 경우가 많았다. 이런 고정관념을 깰 만한 새로운 경쟁자가 등장을 예고했다. 주인공은 2027년 출시를 목표로 하는 혼다의 차세대 CR-V 하이브리드다. 국내 시장에서 인기가 높은 현대차 투싼보다 큰 차체를 갖추고도 리터당 17km가 넘는 효율을 목표로 내세웠다. 두 모델의 예상 가격 차이가 크지 않을 것이란 전망이 나오면서 소비자들의 계산기는 복잡해졌다. 투싼과 78만원 차이, 가격 설득력은 충분하다 차세대 CR-V 하이브리드 최상위 트림의 현지 예상 가격은 4만3000달러에서 4만5000달러 사이다. 이는 현재 판매 중인 투싼 하이브리드 최상위 트림과 비교했을 때 한화로 약 78만~350만원 높은 수준이다. 플랫폼까지 바뀌는 완전 신형 모델임을 고려하면 의외로 격차가 크지 않다. 오히려 현행 CR-V 최상위 모델은 투싼보다 175달러 저렴하다. 혼다가 2027년 도입할 차세대 하이브리드 시스템의 제조 원가를 30% 이상 낮추겠다는 목표를 공개한 점도 주목할 부분이다. 원가 절감 노력이 최종 가격에 반영된다면, 신형 모델의

소형 SUV 시장에 파격적인 가격으로 등장한 쉐보레 트랙스 크로스오버. 출시 초기 폭발적인 관심을 받으며 ‘가성비’ 모델로 자리매김했다. 하지만 시간이 흐르면서 풀옵션 트림을 선택한 오너들 사이에서 아쉬운 목소리가 나오기 시작했다. 넉넉한 공간과 화려한 옵션에도 불구하고 특정 부분에서 뚜렷한 한계가 지적된 것이다. 특히 1.2리터 3기통 엔진의 ‘진동’ 문제와 과도한 휠 사이즈가 실구매자들의 평가를 가르는 핵심 요인으로 떠올랐다. 공간은 만족스럽지만 엔진 진동은 발목을 잡았다 트랙스 크로스오버의 가장 큰 장점은 단연 공간이다. 1세대보다 전장이 약 130mm나 길어지면서 현대 아반떼에 버금가는 2열 레그룸을 확보했다. 뒷좌석 바닥까지 평평해 패밀리카로 쓰기에도 부족함이 없다는 평이다. 문제는 심장인 파워트레인에서 발생했다. 1.2리터 3기통 가솔린 터보 엔진은 일상 주행에 무리는 없지만, 저속 구간에서의 가속 딜레이와 3기통 특유의 불규칙한 진동이 단점으로 꼽힌다. 특히 정차 후 출발하려는 D단 상태에서 운전대로 전해지는 미세한 떨림은 진동에 민감한 운전자라면 상당한 스트레스 요인이 될 수 있다. 19인치 휠, 멋을 얻고 실리를 잃은 선택이었다 상위 트림인

준대형 세단 시장에서 현대차 그랜저는 여전히 강력한 이름이다. ‘성공한 아빠의 차’라는 상징성은 계약서에 도장을 찍게 만드는 큰 이유로 작용한다. 그런데 최근 이 공식에 균열이 생기고 있다. 일부 소비자들이 그랜저 계약을 취소하고 다른 선택지로 눈을 돌리는 현상이 나타난다. 이들의 공통된 이유는 ‘유지비’와 ‘실속’이었다. 고공행진 하는 기름값이 준대형 세단을 구매하려는 소비자들의 계산법을 바꾸고 있는 것이다. 연 65만원 차이, 유가에 민감해진 지갑 최근 전국 주유소의 보통 휘발유 가격은 리터당 1,800원대 중반을 넘어섰다. 반면 자동차용 LPG 가격은 1,100원 안팎으로, 휘발유의 59% 수준에 머문다. 이 차이는 배기량이 큰 차일수록 운전자의 지갑에 직접적인 영향을 미친다. 기아 K8 3.5 LPG 모델과 가솔린 모델을 비교하면 차이는 명확해진다. 연간 1만 5,000km를 주행한다고 가정할 때, 연간 유류비는 LPG가 약 211만 원, 가솔린이 약 276만 원이다. 1년에 65만 원가량 차이가 난다. 주행거리가 2만km를 넘는 운전자라면 절약 폭은 80만 원 이상으로 커진다. 출퇴근 거리가 긴 운전자일수록 체감 효과가 클 수밖에 없는 구조다

현대자동차 아이오닉5의 새로운 얼굴이 미국에서 먼저 공개됐다. 기존 모델의 매끈하고 미래지향적인 모습과는 사뭇 다른 분위기다. 이름은 아이오닉5 XRT. 아웃도어 감성을 강조한 이 모델은 단순한 디자인 변경을 넘어섰다. 단순히 검은색 장식을 덧댄 수준이 아니다. 전용 범퍼와 올터레인 타이어, 높아진 지상고까지 갖춰 전기차 시장에 새로운 가능성을 제시했다. 단순한 디자인 패키지가 아닌 이유 전면부의 파라메트릭 픽셀 램프는 유지하면서도 범퍼 디자인을 완전히 바꿨다. 두툼한 검은색 범퍼와 전용 장식을 적용해 강인한 SUV의 인상을 완성했다. 범퍼 곳곳에는 아이오닉의 픽셀 디자인에서 영감을 얻은 독특한 디지털 카모 패턴이 적용돼 기존 디자인과 조화를 이룬다. 측면의 변화는 더욱 극적이다. 18인치 XRT 전용 블랙 휠과 235/60 R18 규격의 올터레인 타이어가 장착됐다. 휠 아치와 측면 하단에는 블랙 클래딩을, 윈도 몰딩 역시 블랙으로 마감해 SUV다운 성격을 한층 부각시켰다. 후면 역시 전용 블랙 장식이 더해진 범퍼로 단단한 이미지를 구축했다. 여기에 블랙 리어 스포일러와 XRT 엠블럼으로 디자인 통일성을 갖췄다. 차체 높이와 주행 성능까지 달라졌다 아이오닉5

BMW가 M340i의 후속 모델인 ‘M350 xDrive’의 양산형 디자인을 공개했다. 단순히 이름만 바꾼 연식변경 수준이 아니다. 출력은 443마력까지 끌어올렸고, 실내는 완전히 새로운 모습으로 탈바꿈했다. 무엇보다 운전의 재미를 극대화하는 특별한 기능이 추가된 점이 눈에 띈다. 전동화 시대에도 BMW가 고유의 ‘직렬 6기통’ 엔진을 고수한 배경에는 그만한 자신감이 깔려있다. 디자인은 미래, 심장은 그대로 간직했다 외관은 기존 3시리즈와 분위기가 사뭇 다르다. 전기차 i3와 디자인 방향성을 공유하며 BMW의 차세대 디자인 언어 ‘노이어 클라쎄’의 특징을 반영했다. 키드니 그릴과 헤드램프는 하나로 연결된 형태로 진화했고, M 퍼포먼스 모델답게 M 옐로 라이트가 적용됐다. 실내 변화의 폭은 더 크다. 기존 커브드 디스플레이 대신 ‘BMW 파노라믹 비전’이 전면 유리 하단에 길게 자리 잡았다. 중앙에는 17.9인치 디스플레이가 탑재돼 완전히 다른 세대의 차량임을 실감하게 한다. 운전자에게 필요한 정보를 전면 유리 쪽으로 배치한 새로운 시도다. 이처럼 파격적인 변화 속에서도 M350은 핵심을 잃지 않았다. 심장인 3.0L 직렬 6기통 엔진을 그대로 품었다. 차체는

렉서스가 3열 대형 전기 SUV 시장에 새로운 모델 ‘TZ’를 선보였다. 프리미엄 브랜드의 신차인 만큼 높은 가격이 예상됐지만, 공개된 시작 가격은 시장의 예상을 빗나갔다. 미국에서 공개된 TZ의 기본형 가격은 약 8,700만 원(환율 단순 환산 기준). 이는 일부 기아 EV9 상위 모델과 겹치는 수준으로, 가솔린 모델인 TX 350과의 가격 차이도 약 540만 원에 불과하다. 프리미엄 전기차 시장의 가격 경쟁에 새로운 변수가 등장한 상황이다. 기본형인데도 빠진 게 없다는 평가 단순히 가격만 낮춘 ‘깡통’ 모델이 아니다. TZ 450e 프리미엄 트림은 12.3인치 디지털 계기판과 14인치 대형 인포테인먼트 시스템을 기본으로 탑재했다. 파노라마 글라스 루프와 12 스피커 오디오 시스템 역시 기본 사양이다. 편의 장비 구성도 충실하다. 1열에는 열선과 통풍 시트가, 2열에는 전동 리클라이닝을 지원하는 캡틴 시트가 적용된다. 3열 시트 역시 전동으로 접을 수 있어 활용성을 높였다. 2열과 3열을 모두 접을 경우 적재 공간은 최대 2,591리터에 달한다. 주행거리 늘리려면 1억 원은 필요하다 기본형은 77kWh 배터리를 장착해 미국 EPA 기준 407km를 주행한다

포르쉐가 브랜드의 상징적인 SUV, 카이엔의 순수 전기차 모델을 국내에 공식 출시했다. 시장의 관심은 단 두 숫자에 집중된다. 최고출력 1,156마력, 그리고 충전 시간 16분이다. 이 수치들은 신형 카이엔 일렉트릭의 정체성을 설명하는 핵심 키워드다. 하지만 단순히 빠르고 편리한 전기차라는 설명만으로는 부족하다. 포르쉐가 이 ‘괴물 SUV’에 담아낸 기술력의 배경에는 더 깊은 이야기가 있다. 1156마력, 럭셔리 SUV의 상식을 파괴했다 최상위 트림인 카이엔 터보 일렉트릭은 그야말로 압도적인 성능을 자랑한다. 런치 컨트롤 활성화 시 최고출력 1,156마력, 최대토크 153.0kg·m의 힘을 쏟아낸다. 거대한 차체가 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 2.5초에 불과하다. 이는 포르쉐가 전기차 시대에도 모터스포츠 DNA를 잃지 않았음을 보여주는 대목이다. 기본 모델 역시 최고출력 442마력을 발휘하며 4.8초 만에 시속 100km에 도달하는 등 부족함 없는 성능을 갖췄다. 600kW에 달하는 회생제동 성능은 제동 안정성을 높이는 동시에 주행 효율을 극대화한다. 16분 충전, 전기차의 가장 큰 숙제를 풀었다 전기차 운

메르세데스-벤츠 S클래스는 시대를 불문하고 성공과 기술의 정점을 상징해 온 모델이다. 브랜드의 상징과도 같은 플래그십 세단이기에 신형 모델은 늘 까다로운 숙제를 안고 등장한다. 고유의 정체성을 지키면서도 기술적 진보를 증명해야 하기 때문이다. 2027년형으로 공개된 S580 4Matic은 그 해답을 엔진과 서스펜션이라는 자동차의 본질에서 찾았다. 익숙한 외관 속에 완전히 새로운 심장과 하체를 품고 시장의 평가를 기다리는 상황이다. 정숙성과 성능, 두 마리 토끼를 모두 잡았다 신형 S580의 가장 큰 변화는 보닛 아래에 있다. 새로 개발된 4.0리터 트윈터보 M177 Evo V8 엔진이 그 주인공이다. 이 엔진에는 고성능 슈퍼카에 주로 쓰이던 플랫 플레인 크랭크샤프트 구조가 적용됐다. 터보차저의 반응 속도를 극대화해 출력을 끌어올리는 데 유리한 방식이다. 물론 단점도 존재한다. 구조적 특성상 발생하는 진동은 정숙성이 생명인 대형 세단에는 어울리지 않는다. 벤츠는 한 쌍의 밸런스 샤프트를 추가해 이러한 불쾌한 진동을 완벽하게 상쇄하는 해결책을 내놨다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 힘을 보태 최고출력 530마력, 최대토크 76.4kgf·m의

요즘 프리미엄 전기차 시장은 더 크고 강력한 모델이 주도하고 있다. 넉넉한 공간과 압도적인 가속력을 내세우지만, 그만큼 가격 부담도 커진 것이 현실이다. 이런 흐름 속에서 한 독일 브랜드가 다른 길을 택했다. 과거 판매 부진으로 단종했던 소형차 이름을 21년 만에 다시 꺼내 들었다. 이번에는 순수 전기차다. 한 번 충전으로 최대 646km를 달리는 이 작은 차의 등장 배경에는 시장의 변화와 브랜드의 새로운 전략이 숨어있다. 21년 전 실패 딛고 효율로 돌아왔다 아우디가 공개한 A2 e-tron은 과거의 A2를 계승한다. 2005년 단종된 A2는 알루미늄 차체와 독특한 디자인으로 효율을 극대화했지만, 판매량은 약 17만 6천 대에 그치며 시장에서 외면받았다. 새로운 A2 e-tron은 연료 대신 전력 소비를 줄이는 방식으로 과거의 방향성을 잇는다. 공기저항계수는 0.24Cd로, 아우디 소형 라인업 중 가장 낮은 수치를 기록했다. 짧은 앞뒤 오버행과 완만하게 떨어지는 루프 라인에서 과거 모델의 실루엣도 엿보인다. 646km 주행거리, 제원표는 꼼꼼히 봐야 한다 소비자들의 가장 큰 관심은 단연 주행거리다. 최대 646km(WLTP 기준)는 170kW 모터와 84k

지프 랭글러는 특유의 디자인으로 꾸준한 팬층을 확보한 모델이다. 하지만 8000만 원에 육박하는 가격은 구매를 망설이게 하는 가장 큰 장벽으로 꼽혔다. 이런 상황에서 9월, 랭글러의 가격표가 급격히 바뀌었다. 1000만 원이 넘는 파격적인 구매 혜택이 등장하면서 일부 모델은 6000만 원대 구매까지 가능해졌다. 단순한 연식 변경 할인이 아닌, 특정 금융 조건과 연계된 대규모 프로모션이 그 배경에 있다. 최대 1300만 원 할인, 가격표 앞자리가 바뀌었다 이번 프로모션의 핵심은 랭글러 사하라 트림이다. 하나캐피탈 금융 프로그램을 이용할 경우 최대 1300만 원의 혜택이 적용된다. 이는 기존 차량 가격의 15%가 넘는 금액이다. 실제로 사하라 4도어 하드탑(7890만 원)은 6590만 원, 파워탑(8240만 원)은 6940만 원 선에서 구매가 가능해진다. 물론 재고나 세부 계약 조건에 따라 실구매가는 달라질 수 있다. 하지만 8000만 원대 차량을 6000만 원대에 접근할 수 있다는 점 자체가 큰 변화다. 오프로드 전용이라는 편견, 사하라는 다르다 흔히 랭글러는 극한의 험로 주행을 위한 차로 알려져 있다. 하지만 사하라 트림은 성격이 조금 다르다. 오프로드 성능

스포츠 세단의 교과서로 불리는 BMW 3시리즈가 8세대(G50) 모델로 완전히 새로 태어났다. 이번 신형은 단순한 연식 변경이 아닌, 브랜드의 미래 방향성을 담은 파격적인 변신을 감행했다는 평가가 지배적이다. 핵심 키워드는 ‘노이어 클라세’다. 1960년대 경영 위기에 처한 BMW를 구하고 스포츠 세단의 정석을 확립했던 전설적인 이름을 반세기 만에 다시 꺼내 들었다. 디자인뿐 아니라 심장도 더욱 강력해졌다. 기존 고성능 모델을 압도하는 새로운 파워트레인이 등장하며 시장의 판도를 뒤흔들 조짐을 보인다. 키드니 그릴 대신 돌아온 샤크 노즈 디자인 외관에서 가장 눈에 띄는 변화는 단연 전면부다. BMW의 상징과도 같던 거대한 키드니 그릴 대신 얇고 세련된 형태의 그릴이 자리했다. 이는 2006년 크리스 뱅글의 E90 모델 이후 가장 파격적인 시도다. 오히려 시선은 1970~80년대 E24 6시리즈를 연상시키는 ‘샤크 노즈’ 디자인으로 향한다. 날렵하게 튀어나온 전면부는 과거의 유산을 케케묵은 전통으로 남기지 않고 미래 기술과 융합하려는 시도로 읽힌다. 실내 역시 큰 폭으로 바뀌었다. 전면 유리 하단 전체에 정보를 투사하는 ‘파노라믹 비전’ 디지털 디스