10월 국산차 판매 순위에서 SUV와 세단의 대표 모델이 나란히 비교 대상에 올랐다. 쏘렌토와 그랜저가 각각 차급 판매에서 강세를 보였지만, 한 달 사이 판매량이 크게 달라진 모델이 전체 순서를 흔들었다. 순위만 보면 경쟁 차종의 격차가 먼저 눈에 들어온다. 다만 9월과 비교한 증감까지 살펴보면 10월의 결과는 한 모델의 판매 증가와 다른 모델의 감소가 겹친 흐름으로 읽힌다. 스포티지와 쏘렌토의 판매 간격 스포티지는 10월 7,708대가 팔려 국산 SUV 판매 1위에 올랐다. 쏘렌토 판매량은 6,784대로 두 차 사이에는 924대 차이가 났다. 세단 판매 1위 그랜저의 6,989대와 비교해도 스포티지가 719대 앞섰다. 반면 그랜저는 쏘렌토보다 205대 더 팔렸다. 차급별 순위와 전체 모델 판매량을 함께 놓으면 세 모델의 간격이 더욱 분명해진다. 한 달 사이 달라진 판매량 이번 순위에서 스포티지의 9월 대비 증가분은 2,211대다. 이를 역산한 9월 판매량은 5,497대로, 10월 실적과 비교하면 한 달 만에 판매 규모가 크게 달라졌다. 같은 기간 그랜저는 9월보다 1,909대 감소했다. 감소에도 세단 1위는 유지했지만, 스포티지의 증가와 그

중국 브랜드라는 선입견이 있었지만 직접 운전해본 뒤 생각이 바뀌었다는 구매자가 나왔다. 가격과 연비, 승차감, 디자인을 따져 경쟁 차종과 비교한 끝에 선택했다는 설명이다. BYD 씨라이언 6 DM-i는 국내 출시 약 3개월 만에 누적 인도 1,000대를 넘겼다. 국내 시장에서 낯선 브랜드의 중형 SUV가 구매자에게 선택받은 배경에는 가격과 주행 방식, 실제 판매 흐름이 함께 자리한다. 가격 비교와 첫 구매자 반응 3,750만원이라는 판매가는 씨라이언 6 DM-i의 비교 지점이다. 세제 혜택을 반영한 기아 쏘렌토 하이브리드 가격 3,963만원보다 약 200만원 낮다. 하이브리드 연비는 15.2km/L로 제시됐다. 1,000번째 차량을 인도받은 고객은 차량 가격과 연비뿐 아니라 승차감, 디자인까지 살펴본 뒤 타사 차량과 비교했다고 밝혔다. 중국차에 대한 거부감이 있었지만 시승 후 만족해 구매를 결정했다는 반응도 전했다. 가격표만으로 결정을 내리기보다 직접 운전해보고 차이를 확인한 사례다. BYD코리아는 5일 BYD Auto 서초 전시장에서 기념 인도식을 열었다. 행사에는 BYD 그룹과 BYD코리아 관계자, 전시장 운영 딜러사 대표 등이 참석했다.

11월 국내 완성차 5개사가 K-세일페스타에 맞춰 할인과 금융 혜택을 내놨다. 차값을 직접 낮추는 방식부터 장기 무이자 할부, 유류비 지원까지 선택지가 갈린다. 하이브리드차 개별소비세 감면 혜택은 올해 말 종료될 예정이다. 연내 구매를 고려하는 소비자라면 할인액뿐 아니라 출고 시점과 선수금, 대상 물량을 함께 따져야 한다. 같은 차종도 조건에 따라 실제 혜택이 달라진다. 기아·현대차의 인기 차종 혜택 기아는 16개 차종 1만 대를 대상으로 최대 11% 특별 할인을 진행한다. 쏘렌토와 타스만의 할인율이 최대 11%로, 쏘렌토 하이브리드는 약 436만 원 할인된 3,527만 원부터 구매할 수 있다. 출고 기간은 4~5주 수준이다. 카니발·K5·K8·EV3·EV4·EV9은 최대 8%, K9과 EV6는 최대 10%, 스포티지는 5% 할인 대상이다. 전시차 약 1,000대에는 최대 100만 원이 추가 적용된다. 기아의 특별 할인과 전시차 혜택을 함께 받는 쏘렌토 2.2 디젤 노블레스는 할인액이 약 550만 원에 이른다. 현대차는 싼타페와 팰리세이드에 최대 60개월 무이자 할부를 제공한다. 하이브리드 모델을 포함해 선착순 2,000대가 대상이며, 연 5.6%

현대차의 생산 차질이 끝난 뒤에도 국내 판매 순위는 쉽게 바뀌지 않았다. 10월에는 기아와 현대차의 판매 격차가 다시 벌어졌고, 연초부터 이어진 월간 순위 경쟁도 다섯 번째 역전으로 기록됐다. 월간 실적만의 흐름도 아니다. 지난해 같은 기간 현대차에 11만 대 넘게 뒤졌던 기아는 올해 누적 판매에서도 앞서기 시작했다. 스포티지와 친환경차 판매가 강세를 보인 가운데, 현대차는 신차와 할인 혜택으로 연말 반격에 나섰다. 기아 성장과 현대차 감소 10월 기아의 국내 판매량은 5만1007대로 전년 동월보다 27.5% 늘었다. 전월과 비교해도 11.6% 증가한 수치다. 현대차는 제네시스를 포함해 4만6532대를 판매했으며, 전년 동월 대비 10.0% 감소했다. 두 회사의 월간 판매 격차는 4475대다. 제네시스를 제외한 현대차 브랜드 판매량은 4만590대로 기아보다 1만417대 적었다. 10월 국산 완성차 5개사의 내수 판매량 10만3078대 가운데 기아 점유율은 49.5%, 현대차는 제네시스를 포함해 45.1%였다. 올해 기아가 월간 판매에서 현대차를 앞선 것은 4월과 5월, 7월, 8월에 이어 다섯 번째다. 7~8월에는 현대차 노조 파업에 따른 생산 차질

견적서에 적힌 할인액만 보면 쏘렌토 구매 판단이 단순해 보인다. 그러나 같은 차명 아래에서도 엔진과 트림, 전시차 여부에 따라 적용 조건이 달라진다. 기아의 11월 행사는 쏘렌토를 포함한 16개 차종을 대상으로 한다. 큰 할인액이 어떤 사양과 구매 조건에서 나온 사례인지 확인하려면 행사 대상과 출고 시점을 함께 살펴야 한다. 쏘렌토 11월 행사와 할인 구성 행사 규모와 개별 차량에 적용되는 혜택은 같은 숫자로 읽히지 않는다. 기아는 16개 차종을 합쳐 1만 대 규모의 신차 특별 할인을 진행하며, 쏘렌토와 타스만에는 11% 할인율을 제시했다. 전시차 구매 혜택은 별도 항목이다. 전 차종 전시차 약 1,000대를 대상으로 최대 100만원을 지원하는 방식이라 특별 할인 대상 차량이라고 해서 전시차 혜택까지 자동으로 더해지는 것은 아니다. 약 550만원 혜택 사례는 2.2 디젤 노블레스에 K-세일페스타 특별 할인과 전시차 특별 구매 혜택을 합산한 경우다. 쏘렌토 전체에 동일한 금액이 적용되는 조건이 아니라, 특정 사양과 전시차 구매 조건이 맞물린 계산이다. 전시차 여부와 출고 일정 확인 할인 대상 쏘렌토를 찾았더라도 원하는 차량이 전시차인지는 따로

신형 쏘렌토의 가격표를 살펴보다가 예산을 다시 계산하는 경우라면 초기형 MQ4 중고차도 비교 대상에 들어온다. 현재 판매 중인 2027년형 2.5 가솔린 터보 프레스티지는 3,641만원부터 시작한다. 다만 신차 기본형 가격과 중고차 매물 평균은 같은 조건의 비교가 아니다. 연식뿐 아니라 엔진과 구동방식, 주행거리까지 달라지는 만큼 등록가격이 어떻게 나뉘는지부터 확인할 필요가 있다. 2020년식부터 2023년식까지의 초기형 매물은 연식에 따라 가격대가 달라진다. 평균값만으로 구매 예산을 정하기보다는 차량별 조건과 실제 관리 상태를 함께 살펴야 하는 상황이다. 쏘렌토 MQ4 연식별 등록가격 2026년 10월 21일 기준 초기형 쏘렌토 MQ4의 평균 등록가격은 2020년식 2,324만원, 2021년식 2,413만원이다. 2022년식은 2,753만원, 2023년식은 2,871만원으로 집계됐다. 2020년식과 2023년식의 평균 차이는 547만원이다. 연식이 한 해씩 올라갈 때마다 가격이 일정한 폭으로 오르는 구조는 아니며, 매물의 등급과 주행거리 구성도 평균값에 영향을 준다. 집계 대상은 2020년 3월부터 2023년 7월까지 판매된 초기형 모델이다. 판매자가 등

국산 중형 SUV 시장의 절대 강자, 기아 쏘렌토가 또 한 번의 변화를 택했다. 단순 연식변경을 넘어, 완전히 새로운 분위기의 스페셜 에디션을 함께 선보인 것이다. 새로운 모델의 이름은 ‘The 2027 쏘렌토’. 특히 이번에는 고급스러운 디자인과 운전자가 바로 체감할 편의성에 집중한 개선이 이뤄졌다. 도로 위 시선을 사로잡는 블랙 에디션의 등장 이번 변화의 핵심은 단연 ‘블랙 에디션’이다. 최상위 트림인 시그니처를 기반으로 제작된 스페셜 모델로, 이름처럼 실내외 곳곳을 고품격 블랙 컬러로 물들였다. 외관에는 다크 메탈과 블랙 유광 소재를 적용하고 전용 신규 휠을 탑재해 묵직하고 강렬한 인상을 완성했다. 실내 역시 블랙 스웨이드 헤드라이닝과 헤드레스트 전용 엠블럼으로 차별화를 꾀했다. 기존 오너들이 아쉬워했던 부분이 개선됐다 실제 운전자들이 반길 만한 디테일 개선도 눈에 띈다. 가장 큰 변화는 1열 콘솔과 시트백 측면에 100W 고출력 C타입 USB 단자가 새롭게 장착된 점이다. 이로써 스마트폰은 물론 노트북 같은 고전력 기기도 차 안에서 빠르게 충전할 수 있게 됐다. 전자기기 활용이 잦은 운전자라면 특히 만족할 만한 부분이다. 또한 인기가

한때 계약 후 1년을 꼬박 기다려야 했던 차가 있다. 기아 쏘렌토 하이브리드다. 신차 시장에서의 인기는 여전하지만, 최근 중고차 시장에서는 분위기가 사뭇 다르다. 신차 가격이 4,000만 원을 훌쩍 넘던 이 차의 3년 된 중고 시세가 거의 반값까지 떨어졌다. 긴 대기 기간과 높은 가격이라는 진입 장벽이 크게 낮아진 배경에 시장의 관심이 쏠린다. 이러한 가격 변화는 특정 연식과 주행거리에 집중되며 뚜렷한 흐름을 보인다. 출시 3년 만에 가격이 절반으로 떨어진 이유 상위 트림에 옵션을 더하면 6,000만 원에 육박했던 쏘렌토 하이브리드 신차. 하지만 출시 3년이 지난 지금, 주행거리 10만 km 이상 매물은 2,300만 원대부터 가격이 형성된다. 3년 만에 가치가 절반 가까이 조정된 것이다. 가장 활발하게 거래되는 연식은 2020년식이다. 최근 6개월간 전체 거래의 약 32%를 차지하며 160건 이상 팔렸다. 파워트레인은 이후 연식과 동일한 1.6리터 터보 하이브리드 시스템을 탑재해 성능 차이가 거의 없다. 복합연비 역시 15km/L를 웃돌아 현재 기준으로도 충분한 효율을 자랑한다. 이 때문에 ‘가성비’를 중시하는 소비자들이 2020년식 모델로 몰리는 현상이

한때 국내 중형 SUV 시장의 상징과도 같았던 디젤 모델이 24년 만에 생산을 멈췄다. 기아 쏘렌토 2.2 디젤 엔진이 그 주인공으로, 신규 생산 없이 남은 재고만 판매되는 사실상의 단종 수순에 들어갔다. 전산상 차종 코드까지 영구 미사용으로 전환됐다. 이러한 결정의 배경에는 급격히 달라진 판매 비중과 강화되는 배출가스 규제, 그리고 제조사의 전동화 전략이 복합적으로 작용했다. 단순히 하나의 엔진이 사라지는 것 이상의 의미를 담고 있다. 특히 낮은 엔진 회전수에서 터져 나오는 강력한 힘과 고속도로 실연비를 기억하는 운전자들 사이에서는 아쉬움이 교차하는 분위기다. 판매 비중이 모든 것을 말해주고 있었다 시장의 흐름은 이미 숫자가 증명하고 있었다. 올해 상반기 기준 쏘렌토 전체 판매량에서 디젤 모델이 차지하는 비중은 고작 5.5%에 불과했다. 이마저도 전년 대비 1.7%p 감소한 수치다. 반면 하이브리드 모델의 인기는 압도적이었다. 같은 기간 판매 비중이 79.6%까지 치솟으며 소비자 10명 중 8명이 하이브리드를 선택한 셈이다. 2.5 가솔린 터보 모델 역시 14.9%로 비중이 줄어들며, 시장의 무게중심이 완전히 하이브리드로 넘어갔음을 보여준다.

현대 싼타페가 2027년형 페이스리프트를 통해 대대적인 변화를 예고했다. 이번 변화의 핵심은 현행 모델의 강점인 공간 활용성은 유지하되, 가장 큰 논쟁거리였던 후면 디자인을 수정하는 것이다. 이는 상품성을 재평가받고 경쟁차인 기아 쏘렌토와의 구도를 뒤흔들려는 현대차의 전략으로 풀이된다. 시장의 시선은 이미 3년 뒤로 향하고 있다. 현재 판매 중인 싼타페는 박스형 차체로 넓은 공간을 확보했지만, 지나치게 낮게 위치한 후면 램프와 H 그래픽은 호불호가 극명하게 갈렸다. 차는 좋은데 외관 디자인 하나 때문에 구매를 망설이는 소비자가 적지 않았다. 신형 싼타페는 바로 이 지점을 정면으로 겨냥한다. 논란의 H램프, 드디어 제자리를 찾는다 해외에서 포착된 위장막 차량을 보면 변화의 폭이 단순한 연식변경 수준을 넘어선다. 가장 눈에 띄는 부분은 단연 후면부다. 낮게 배치됐던 H 형상 램프를 줄이고, 시선을 위로 끄는 가로형 램프 바를 적용할 가능성이 높게 점쳐진다. 전면부 역시 기존 H 주간주행등을 다듬어 팰리세이드처럼 정돈된 수직형 이미지로 바뀔 것이 유력하다. 전체적으로 호불호가 강했던 인상에서 보다 안정적이고 고급스러운 SUV의 모습으로 탈바꿈하는 셈이다. 실내는

지난 5월 국내 수입차 시장의 판도가 완전히 뒤집혔다. 전통의 강자들을 모두 밀어내고 테슬라가 정상에 올랐다. 이 이변의 중심에는 압도적인 판매량, 파격적인 가격 정책, 그리고 전기차 수요의 폭발이라는 세 가지 핵심 동력이 있었다. 단 하나의 모델이 어떻게 전체 시장을 흔들었을까. 쏘렌토까지 제친 모델Y, 판매량이 말해주는 것 결과부터 말하면, 숫자는 거짓말을 하지 않았다. 5월 한 달간 테슬라는 총 1만 866대를 판매하며 수입차 브랜드 1위를 차지했다. 같은 기간 BMW는 6,555대, 메르세데스-벤츠는 3,553대에 그쳤다. 두 브랜드를 합친 것과 맞먹는 수준이다. 놀라운 점은 이 실적 대부분을 단일 차종인 ‘모델Y’가 만들어냈다는 사실이다. 모델Y는 5월에만 8,752대가 팔려나갔다. 이는 BMW나 벤츠의 브랜드 전체 판매량을 가뿐히 뛰어넘는 수치다. 시장의 충격은 여기서 그치지 않았다. 국산차까지 포함한 전체 순위에서도 모델Y의 위력은 대단했다. ‘국민 아빠차’로 불리는 기아 쏘렌토(7,836대)마저 900대 이상 차이로 제치고 국내 단일 모델 판매 1위에 등극했다. 수입 전기차가 국산 베스트셀링 SUV를 넘어선 것은 매우 이례적인 현상이다

기아 쏘렌토의 인기는 식을 줄 모른다. 연간 판매 10만 대를 넘어서는 기록은 단순한 신차 효과라고 보기엔 너무나 꾸준하고 견고하다. 단순히 ‘좋은 차’라는 말로는 이 현상을 모두 설명하기 어렵다. 쏘렌토가 쟁쟁한 경쟁 모델을 제치고 ‘국민 SUV’ 자리를 굳건히 지키는 데에는 소비자의 마음을 꿰뚫는 세 가지 현실적인 이유가 존재한다. 폭넓은 파워트레인 선택지, 장기 보유에 유리한 가치, 그리고 시장이 증명하는 압도적 신뢰도가 바로 그것이다. 왜 유독 쏘렌토 앞에서는 소비자들이 주저 없이 지갑을 여는 것일까? 내 지갑 사정에 맞춘다, 똑똑한 파워트레인 구성 쏘렌토의 가장 큰 무기는 소비자에게 선택권을 넓게 제공한다는 점이다. 2.5 가솔린 터보 모델은 3천만 원 중반대에서 시작해 초기 구매 비용 부담을 낮췄다. 반면 1.6 터보 하이브리드는 초기 비용은 다소 높지만, 장기적인 유류비와 자동차세 절감 효과로 실질적인 유지비를 크게 아낄 수 있다. 그 사이에 자리한 디젤 모델은 강력한 토크와 효율성을 중시하는 운전자에게 여전히 매력적인 대안이다. 이처럼 같은 차체 안에서 예산, 운전 습관, 가치관에 따라 최적의 조합을 고를 수 있다는 점은 ‘하나만 잘하

따스한 봄기운이 완연한 4월, 새 차 구매를 고민하는 이들이 많다. 화려한 디자인과 최첨단 옵션이 먼저 시선을 사로잡지만, 자동차는 결국 ‘시간’이라는 시험대를 거쳐야 진정한 가치가 드러난다. 수천만 원을 호가하는 자동차를 1~2년만 타고 바꿀 것이 아니라면 말이다. 수많은 차를 다뤄본 정비 전문가들은 입을 모아 ‘기본기’를 강조한다. 복잡한 기능보다는 검증된 내구성과 꾸준한 유지관리가 가능한 구조가 더 중요하다는 것이다. 오랜 시간이 지나도 신뢰를 주는 차, 과연 어떤 모델들이 있을까? 현장에서 인정받는 국산차 3인방의 비결을 들여다본다. 단순함의 미학, K5 2.0 가솔린 기아 K5, 그중에서도 2.0 가솔린 자연흡기 MPi 모델은 내구성의 교과서로 불린다. 이 모델의 가장 큰 강점은 복잡한 터보차저나 직분사 시스템이 없는 단순한 엔진 구조에 있다. 구조가 단순하면 열 관리나 부품 스트레스가 적어 장기 운행에 유리하다. 정비 현장에서는 “엔진 오일만 제때 갈아주면 20만km는 우습다”는 말이 나올 정도. 이는 기본기가 얼마나 탄탄한지를 보여주는 대목이다. 2,724만 원부터 시작하는 합리적인 가격과 전국 어디서든 쉽게 구할 수 있는 부품 수급 환

기아 쏘렌토 구매를 앞둔 소비자들의 머릿속이 복잡해졌다. 2023년 페이스리프트를 통해 상품성을 한껏 끌어올린 현행 모델을 바로 계약할지, 아니면 2027년으로 예상되는 완전 신형 풀체인지 모델까지 기다려야 할지 선택의 기로에 놓였다. 이번 풀체인지는 단순한 연식 변경 수준을 넘어설 것으로 보여 고민은 더욱 깊어진다. 단순히 ‘기다리는 게 이득’이라고 단정하기 어려운 상황이다. 이번 결정의 핵심은 크게 세 가지, 바로 파격적인 디자인 변화, 차세대 인포테인먼트 시스템, 그리고 피할 수 없는 가격 인상 폭에 달려있다. 당신은 어떤 가치를 가장 중요하게 생각하는가? 2027년, 완전히 새로워지는 5세대 쏘렌토 당초 2026년 출시가 점쳐졌던 쏘렌토 풀체인지는 2026년 하반기 또는 2027년 상반기 공개가 유력하다. 아직 위장막 차량조차 포착되지 않은 점이 이를 뒷받침한다. 출시가 늦춰지는 배경에는 현행 4세대 페이스리프트 모델의 압도적인 인기가 자리한다. 매년 6만 대 이상 팔리며 3년 연속 중형 SUV 시장 1위를 지키는 상황에서 서두를 이유가 없는 셈이다. 오히려 이 시간을 활용해 기아의 차세대 플래그십 운영체제(OS)를 탑재하는 등 상품성을 극대

자동차 시장의 판도가 빠르게 변하고 있다. 성공의 상징으로 여겨지던 대형 세단이 주춤하는 사이, 실용성과 경제성을 앞세운 다목적 차량(RV)이 그 자리를 꿰찼다. 특히 최근 발표된 2월 국산차 판매량은 이러한 흐름을 명확히 보여준다. 소비자들이 차량을 선택하는 기준이 과거의 ‘과시’에서 ‘실용’으로 옮겨가고 있음을 증명한다. 넓은 **공간 활용성**, 고유가 시대에 빛을 발하는 **유지비 효율**, 그리고 **하이브리드** 파워트레인의 약진이 바로 그 핵심 키워드다. 그렇다면 과연 어떤 차가 왕좌에 올랐을까. 압도적 1위, 하이브리드 앞세운 쏘렌토 2월 국산차 판매량 1위의 영광은 기아 쏘렌토에게 돌아갔다. 한 달간 무려 8,200여 대가 팔려나가며 2위와도 상당한 격차를 벌렸다. 쏘렌토의 폭발적인 인기 비결은 단연 하이브리드 모델에 있다. 전체 판매량의 70% 이상이 하이브리드 모델에서 나왔다는 점은 시사하는 바가 크다. 도심 주행에서는 전기차에 가까운 정숙성과 연비 효율을, 장거리 운행에서는 충전 스트레스 없는 내연기관의 장점을 모두 누릴 수 있기 때문이다. 패밀리카를 찾는 소비자들이 가장 중요하게 생각하는 경제성과 편의성을 완벽하게 충족시킨 전략이

지난해 국내 자동차 시장은 그야말로 현대차그룹의 독무대였습니다. 현대차, 기아, 제네시스를 합친 현대차그룹의 판매량은 무려 123만 520대로, 전체 국산차 판매량(133만 8,111대)의 92%를 차지했습니다. 사실상 도로 위의 신차 10대 중 9대가 현대차그룹의 차량인 셈입니다. 이런 압도적인 점유율 속에서 소비자들이 가장 많이 선택한 ‘베스트셀링카’의 순위 변화가 눈에 띕니다. 한때 부동의 1위였던 ‘국민 세단’ 그랜저가 물러나고, 실용성을 앞세운 SUV와 가성비 세단이 상위권을 휩쓸었습니다. ‘10만 대 클럽’ 입성한 쏘렌토, 새로운 왕좌 등극 지난해 국산차 판매 1위의 영예는 기아 쏘렌토가 차지했습니다. 쏘렌토는 지난 1년간 10만 2대가 판매되며, 2002년 출시 이후 처음으로 연간 판매 10만 대를 돌파하는 기염을 토했습니다. 이는 단순한 1위를 넘어, 국내 소비자들이 세단에서 SUV로, 그중에서도 중형 SUV로 선호도를 완전히 옮겼음을 시사합니다. 쏘렌토의 인기 비결은 단연 하이브리드 모델입니다. 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 현상 속에서 연비 효율과 정숙성을 모두 잡은 하이브리드 파워트레인이 소비자들의 지갑을 열게 했습니다. 경쟁

기아 쏘렌토 하이브리드가 올해 11월까지 6만 3,769대의 누적 판매량을 기록하며 국내 자동차 시장의 베스트셀러 자리를 굳혔다. 친환경차 선호 현상과 뛰어난 연비 효율 덕분이다. 하지만 이런 대세 속에서도 일부 소비자들은 2.2 디젤 모델을 꾸준히 찾고 있다. 단종설까지 나오는 마당에 굳이 디젤을 선택하는 이유는 무엇일까. 오너 만족도 9.5점 디젤의 저력 실제 운전자들의 평가는 의외의 결과를 보여준다. 네이버 오너평가에 따르면 쏘렌토 2.2 디젤(2WD) 모델의 만족도는 10점 만점에 9.5점에 달한다. 반면 대세인 하이브리드는 9.1점, 2.5 가솔린 터보는 8.5점에 그쳤다. 특히 디젤 모델은 주행(9.4점), 가격(9.2점), 연비(9.5점) 등 핵심 항목에서 다른 모델들을 압도했다. 이러한 높은 주행 만족도의 비결은 실용 영역에서 터져 나오는 강력한 토크에 있다. 쏘렌토 2.2 디젤은 45.0kg.m의 최대토크를 발휘한다. 이는 하이브리드(37.4kg.m)나 2.5 가솔린 터보(43.0kg.m)보다 높은 수치다. 정지 상태에서 출발하거나 저속으로 주행할 때 느껴지는 민첩하고 강력한 힘이 운전자의 만족감으로 직결된 것이다. 기름값 차이 연

최근 국내 자동차 시장, 특히 SUV 부문에서 이례적인 현상이 나타나고 있다. 특정 국산 SUV 모델 하나가 세대를 불문하고 폭넓은 지지를 받으며 ‘국민 패밀리카’의 기준을 완전히 새로 정립하는 중이다. 출고까지 몇 달을 기다려야 함에도 불구하고, 30대부터 60대까지 실용성을 중시하는 아빠들의 계약이 끊이지 않고 있다. 화려한 브랜드나 일시적인 유행보다 ‘실사용 만족도’가 차량 선택의 핵심 기준임을 증명하고 있는 셈이다. 주말 가족 나들이, 캠핑, 마트 장보기 등 일상의 모든 장면에 완벽하게 녹아드는 이 차는 이제 단순한 이동 수단을 넘어 한국 아빠들의 ‘라이프스타일 필수품’으로 자리 잡았다. 그 주인공은 바로 기아의 쏘렌토다. 체급을 뛰어넘는 압도적인 공간 패밀리 SUV를 선택할 때 가장 중요한 요소는 단연 ‘공간’이다. 쏘렌토는 이 부분에서 경쟁 모델을 압도한다. 제원표상의 휠베이스나 전장 수치를 넘어, 실제 탑승했을 때 느껴지는 공간감이 탁월하다. 2열 좌석에 카시트 2개를 설치하고도 가운데 성인이 앉을 만한 여유가 있고, 3열을 사용하지 않을 경우 광활한 트렁크 공간에는 웬만한 캠핑 장비가 무리 없이 실린다. 이는 단순히 차를 크게 만드는

기아 쏘렌토, 10월 판매량 6,700대 돌파하며 기아 내수 1위 등극 하이브리드 인기와 2025년형 연식변경으로 상품성 강화 경쟁자 싼타페 추격에도 ‘디자인+가성비’ 우위 점해 “역시 구관이 명관이다.” 불경기라는 말이 무색하게 기아 쏘렌토가 지난 10월, 내수 시장에서 보란 듯이 홈런을 쳤다. 판매량만 무려 6,700대를 훌쩍 넘기며 기아 차종 중 1위, 레저용 차량(RV) 부문에서도 당당히 왕좌를 차지했다. 쟁쟁한 경쟁자들이 넘쳐나는 중형 SUV 시장에서 쏘렌토가 보여주는 저력은 단순한 인기를 넘어 하나의 ‘현상’으로 자리 잡았다. 왜 대한민국의 아빠들은 유독 이 차에 열광하는 것일까. 아빠들의 현실적 드림카, 공간이 깡패다 쏘렌토를 선택한 가장들의 공통적인 목소리는 바로 “이만한 공간이 없다”는 것이다. 아이들 등하교부터 주말 캠핑까지, 한국 가족의 라이프스타일을 이보다 잘 이해한 차는 드물다. 2열에 카시트 두 개를 장착하고도 넉넉한 공간, 유모차와 각종 짐을 테트리스 하듯 쌓아도 거뜬한 트렁크 용량은 패밀리카로서 합격점을 받기에 충분하다. 특히 경쟁 모델인 싼타페가 박시(Boxy)한 디자인으로 호불호가 갈리는 사이, 쏘렌토는 호불호 없는 세련된 디

대한민국 중형 SUV 시장은 사실상 전쟁터다. 기아 쏘렌토가 판매량 1위를 독주하고 있지만, 최근 분위기가 심상치 않다. “디자인이 너무 튀는 거 아니냐”는 우려 속에 등장했던 현대 **디 올 뉴 싼타페(MX5)**가 실소유주들의 입소문을 타고 무서운 뒷심을 발휘하고 있기 때문이다. 디자인 논란을 잠재우고 아빠들의 지갑을 열게 만든 싼타페만의 치명적인 매력, 직접 뜯어봤다. 멋 부리다 죽지 않는다, 철저한 실용주의의 승리 싼타페가 쏘렌토를 압도하는 첫 번째 무기는 바로 높이다. 쏘렌토가 날렵한 도심형 SUV 스타일을 추구할 때, 싼타페는 과감하게 각진 박스형 디자인을 택했다. 결과는? 대성공이다. 전폭과 휠베이스는 쏘렌토와 같지만, 전고(차 높이)가 최대 80mm나 더 높다. 이 8cm의 차이가 실내에서는 운동장과 좁은 방의 차이를 만든다. 특히 3열 공간은 쏘렌토가 구색 맞추기용 비상 좌석에 가깝다면, 싼타페는 성인 남성도 고개를 숙이지 않고 앉을 수 있는 진짜 좌석을 제공한다. 수직으로 뚝 떨어지는 테일게이트는 어떤가. 트렁크를 열면 비를 막아주는 거대한 지붕이 생겨, 차박(차에서 숙박)을 즐기는 캠핑족에게는 5성급 호텔 부럽지 않은 아지트가 된다. 쏘렌