아우디가 고성능 라인업 ‘RS’의 새로운 시대를 열었다. 메르세데스-AMG, BMW M에 이어 아우디 스포츠 역시 플러그인 하이브리드(PHEV) 심장을 품은 첫 모델, 신형 ‘RS5’를 공개하며 전동화 경쟁에 본격적으로 뛰어들었다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 엄격해지는 환경 규제 속에서 고성능의 명맥을 잇기 위한 아우디의 치열한 고민이 담긴 결과물이다. V6 엔진은 지켜낸 아우디의 자존심 신형 RS5의 가장 큰 특징은 전동화 파워트레인이다. 하지만 아우디는 단순히 배기량을 줄이는 다운사이징 대신, 기존 2.9리터 V6 트윈터보 엔진을 유지하는 길을 택했다. 브랜드의 정체성을 지키면서도 미래를 향한 변화를 수용한 것이다. 엔진 자체 출력만 503마력으로 이전 세대보다 59마력이나 향상됐다. 여기에 174마력의 힘을 내는 전기모터가 결합되어 시스템 총 출력은 무려 630마력, 최대토크는 82.5kg.m라는 막강한 힘을 발휘한다. 슈퍼카 뺨치는 압도적인 성능 강력한 심장을 바탕으로 한 성능은 그야말로 압도적이다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.6초에 불과하며, 최고속도는 시속 285km에 달한다. 이는 웬만한 슈퍼카

배우 심은경이 또 한 번 일본 영화계에 자신의 이름을 뚜렷하게 새겼다. 일본 내 최고 권위를 자랑하는 영화 시상식에서 한국 배우 최초로 여우주연상을 거머쥐며 새로운 역사를 썼다. 심은경은 지난 19일 도쿄 시부야 오차드홀에서 열린 ‘제99회 키네마준보 베스트텐 시상식’에서 영화 ‘여행과 나날’로 여우주연상 트로피를 품에 안았다. 이 수상은 1993년 필리핀 배우 루비 모레노 이후 30여 년 만의 외국 배우 수상이자, 한국 배우로서는 최초의 기록이다. 일본 최고 권위 영화상 정복한 심은경 ‘키네마준보’는 100년에 가까운 역사를 자랑하는 일본의 권위 있는 영화 전문지가 주관하는 시상식이다. 평론가와 기자단 투표로 수상자를 선정해 일본 내에서 신뢰도가 매우 높다. 심은경의 수상작인 ‘여행과 나날’은 이번 시상식에서 일본 영화 베스트10 1위에 오르며 작품성까지 인정받았다. 무대에 오른 심은경은 벅찬 감정을 숨기지 않았다. 그녀는 “역사 깊은 시상식에서 상을 받게 되어 영광”이라며 “이 영화를 통해 함께 영화를 만들어 가는 것의 의미와 즐거움을 크게 느끼게 됐다”고 소감을 밝혔다. 이어 “여기서 안주하지 않고 더 공부하고 노력하는 사람이 되겠다”는 겸손한 다짐

프리미엄 전기차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 포르쉐가 2026년형 마칸 일렉트릭의 배터리 공급사를 중국 CATL에서 삼성SDI로 전격 교체한 것이다. 출시 단 1년 만에 이뤄진 이번 결정은 업계에서도 매우 이례적인 일로 받아들여진다. 연식 변경만으로 심장을 바꾼 이유 통상적으로 자동차 업계에서 배터리 공급사는 완전 변경(풀체인지)이나 부분 변경(페이스리프트) 시점에 교체된다. 차량 설계 초기부터 배터리 제조사와 긴밀한 협력을 통해 개발이 진행되기 때문이다. 하지만 포르쉐는 단순 연식 변경 모델에 기존 CATL의 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리 대신 삼성SDI의 NCA(니켈·코발트·알루미늄) 배터리를 탑재하는 과감한 결정을 내렸다. 이로써 포르쉐의 주요 전기차 라인업인 타이칸, 마칸, 카이엔 모두 K-배터리를 품게 됐다. 성능이 증명한 K-배터리의 가치 포르쉐가 선택한 것은 삼성SDI의 최신형 ‘P6’ 각형 배터리로 알려졌다. 이 배터리는 니켈 함량을 91%까지 끌어올리고 음극재에 실리콘을 적용해 에너지 밀도를 극대화한 하이니켈 제품이다. 덕분에 마칸 일렉트릭 터보 모델은 최고 출력 639마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에

방송인 장성규가 한 팬에게 보낸 1000원이 온라인에서 화제다. 그는 최근 자신의 소셜미디어(SNS)를 통해 팬과 나눈 다이렉트 메시지(DM)와 함께 송금 내역을 공개하며 많은 이들의 주목을 받았다. 평소 금전 거래는 절대 하지 않는다는 원칙을 깨뜨린 이례적인 일이었기 때문이다. 컵라면 먹고 싶다는 팬의 귀여운 부탁 공개된 DM에서 한 팬은 장성규에게 “성규 형 설 잘 보내고 건강해. 사랑해. 1000원만 보내줘. 육개장 컵라면 먹고 싶어”라며 자신의 계좌번호를 남겼다. 수많은 금전 요구 메시지 속에서 발견한 소박하고 귀여운 새해 인사였다. 이에 장성규는 실제로 1000원을 송금한 내역을 캡처해 보내며 “보냈어. 맛나게 먹고 올해도 힘내”라고 따뜻하게 화답했다. 그는 게시물에 “팔로워와 처음이자 마지막 금전거래”라는 글과 함께 ‘천원의행복’, ‘금전거래조심’이라는 해시태그를 덧붙여 이번 일이 매우 예외적인 상황임을 분명히 했다. 선을 넘나들던 그가 원칙을 깬 이유 장성규의 이번 행동이 더욱 눈길을 끄는 이유는 그가 평소 금전 거래에 대해 단호한 입장을 보여왔기 때문이다. 유명인이라는 이유로 하루에도 수많은 금전 요구 DM을 받는 상황에서 원칙을 세우는

운전대와 페달이 흔적도 없이 사라진 자동차가 드디어 생산 라인에 올랐다. 테슬라는 지난 17일(현지시간) 미국 텍사스 오스틴에 위치한 기가팩토리에서 첫 번째 ‘사이버캡’을 출고하며 로보택시 상용화 시대의 개막을 알렸다. 일론 머스크 CEO는 오는 4월부터 대량 생산을 시작하겠다는 포부를 밝혔지만, 업계의 시선은 기대와 우려로 교차한다. 완전자율주행 기술에 대한 신뢰도와 각국 정부의 규제 승인이라는 거대한 산이 여전히 앞을 가로막고 있기 때문이다. 미래지향적 디자인과 파격적인 가격 공개된 사이버캡은 기존 자동차의 개념을 완전히 뒤엎는다. 스티어링 휠과 가속 및 제동 페달을 모두 없앤 2인승 전기차로, 실내에는 오직 중앙 터치스크린 하나만 존재한다. 위로 열리는 버터플라이 도어와 무선 충전 시스템은 미래에서 온 자동차라는 인상을 강하게 남긴다. 테슬라는 50kWh 미만의 배터리를 탑재해 최대 483km 주행을 목표로 한다. 더 놀라운 것은 가격이다. 목표 가격을 3만 달러(약 4,000만 원) 미만으로 설정해, 로보택시로 운용될 경우 1마일(약 1.6km)당 요금이 약 400원 수준에 불과할 것으로 예상된다. 이는 기존 택시 시장의 판도를 완전히 바꿀

가수 케이윌이 최근 눈에 띄게 달라진 모습으로 나타나 그 비결에 관심이 쏠린다. 그는 자신의 유튜브 채널을 통해 두 달 만에 14kg을 감량한 과정과 그 이면에 숨겨진 요요 경험까지 솔직하게 털어놓았다. 화제의 약도 실패, 쓰라린 요요의 경험 케이윌의 다이어트 여정은 순탄치 않았다. 한때 체중이 90kg을 넘어서자, 그는 절박한 심정으로 비만 치료제 ‘위고비’에 손을 댔다고 고백했다. 하지만 결과는 예상과 달랐다. 그는 “위고비가 나에게 준 건 술맛을 없게 해준 것뿐”이라며 “서운하고 슬퍼서 약을 끊었더니 곧바로 요요가 시작됐다”고 말했다. 약물에 대한 의존이 오히려 독이 된 셈이다. 이는 많은 다이어터들이 겪는 어려움을 대변하며 공감을 샀다. 정공법으로 이뤄낸 14kg 감량 신화 실패를 거울삼아 케이윌은 다이어트 방식을 완전히 바꿨다. 약물 대신 운동과 식단 관리라는 ‘정공법’을 택한 것이다. 그는 “그때 운동을 열심히 해서 체형을 만들어야겠다고 생각했다”고 당시를 회상했다. 결심은 놀라운 결과로 이어졌다. 그는 꾸준한 운동과 함께 ‘1일 1식’을 병행했고, 단 두 달 만에 14kg을 감량하는 데 성공했다. 케이윌은 다이어트 보조제를 일부 활용

자동차 경주 팬들의 심장이 다시 뛰기 시작했다. 포르쉐가 차세대 포뮬러 E 머신 ‘GEN4’ 개발에 본격적으로 뛰어들며 전기 레이스카의 새로운 기준을 제시하고 있기 때문이다. 이는 단순한 경주용 차량의 등장을 넘어, 포르쉐가 그려나갈 미래 전기 스포츠카의 청사진을 엿볼 기회다. 상식을 파괴하는 804마력 사륜구동 이번에 공개된 GEN4의 핵심은 단연 압도적인 성능이다. 최대 출력 804마력(600kW), 그리고 지속적인 사륜구동 시스템을 갖췄다. 이는 현재의 GEN3 차량보다 출력이 무려 71%나 향상된 수치이며, 회생 제동 성능 역시 700kW에 달한다. 포르쉐 팩토리 드라이버인 니코 뮐러는 “강력한 출력과 사륜구동의 조합은 마치 랠리크로스 슈퍼카를 모는 듯한 느낌”이라고 평가했다. 동료 드라이버 파스칼 베를라인 역시 “향상된 공기역학 덕분에 고속 코너에서의 주행 감각이 완전히 달라졌다”며 놀라움을 감추지 못했다. 속도보다 중요한 효율성 97%의 비밀 GEN4가 주목받는 이유는 단지 폭발적인 출력 때문만이 아니다. 현재 포르쉐 포뮬러 E 차량의 구동계 효율은 이미 97%를 넘어선다. 배터리의 에너지가 바퀴로 전달되는 과정에서 발생하는 손실이 3%

현대자동차가 유럽 전기차 시장에 새로운 승부수를 던진다. 오는 2026년 4월 이탈리아 밀라노 디자인 위크에서 소형 전기 해치백 ‘아이오닉 3’를 세계 최초로 공개할 예정이다. 디자인과 기술의 최신 흐름이 만나는 이곳에서 신차를 공개하는 것은, 아이오닉 3가 단순한 라인업 확장을 넘어선 전략적 모델임을 시사한다. 유럽 시장 정조준, 폭스바겐 ID.3 나와라 아이오닉 3는 유럽 시장, 특히 폭스바겐의 ID.3가 자리 잡고 있는 소형 해치백 세그먼트를 정조준한다. 이를 위해 강력한 성능을 예고했다. 58.3kWh와 81.4kWh 두 가지 배터리 옵션을 제공하며, 대용량 배터리 모델은 1회 충전으로 최대 640km 주행을 목표로 개발 중이다. 이는 동급 최고 수준의 주행거리로, 유럽 소비자들의 ‘주행거리 불안’을 해소할 강력한 무기가 될 것이다. 성능과 효율 두 마리 토끼 잡는다 기본 모델은 약 150kW(201마력)급 출력을 내는 전륜구동 시스템을 탑재할 것으로 보인다. 이는 도심 주행과 일상적인 용도에 충분한 성능을 제공한다. 현대차는 여기서 그치지 않고, 고성능 버전인 ‘아이오닉 3 N’ 출시까지 검토하고 있어 운전의 재미를 추구하는 소비자들까지 공략

휠체어를 이용하는 교통약자에게 ‘이동’은 여전히 큰 장벽이다. 특히 차량에 탑승하는 과정은 본인과 보호자 모두에게 상당한 부담으로 작용한다. 현대차그룹이 장애인과 고령자 등 교통약자 누구나 자유롭게 이동하는 세상을 만들기 위한 구체적인 결과물을 내놓고 있다. 단순한 차량 개발을 넘어 무상 대여 서비스, 글로벌 협약 등 다방면에 걸친 지원 체계가 주목받는다. 그 중심에는 최근 기아가 계약을 시작한 목적 기반 모빌리티(PBV) ‘PV5’의 휠체어 탑승 모델(WAV)이 있다. 국내 최초 옆으로 타는 전기차, 기아 PV5 WAV 기아 PV5 WAV는 국내에서 처음으로 선보이는 측면 탑승 방식의 휠체어 지원 전기차다. 기존 특장 차량 대부분이 후면으로 휠체어를 탑승시키는 방식이라 비좁은 주차 공간이나 도로변에서는 이용이 어려웠다. 하지만 PV5 WAV는 인도에서 곧바로 탑승할 수 있어 편의성과 안전성을 크게 높였다. 775mm에 달하는 넓은 측면 슬라이딩 도어와 수동식 인플로어 2단 슬로프 덕분이다. 이 슬로프는 최대 300kg의 무게를 견딜 수 있도록 견고하게 설계되었으며, 사용하지 않을 때는 차량 바닥 아래로 깔끔하게 수납된다. 차량 가격은 세제 혜택 전 기준

미국 전기차 시장이 10년 만에 처음으로 성장세가 꺾인 가운데, 현대자동차그룹이 테슬라에 이어 판매량 2위를 기록하며 저력을 과시했다. 시장 위축과 세액공제 종료라는 악재 속에서도 약 10만 대에 육박하는 판매고를 올리며 쉐보레, BMW 등 쟁쟁한 경쟁자들을 따돌린 것이다. 현대차그룹의 이러한 성과는 아이오닉 5와 EV9을 앞세운 ‘투트랙 전략’이 주효했다는 평가다. 일시적인 수요 변동에도 공격적인 가격 정책과 흔들림 없는 전동화 전략으로 미국 시장을 성공적으로 공략했다는 분석이 나온다. 10년 만에 멈춘 성장 속 이룬 쾌거 시장조사업체 콕스 오토모티브에 따르면, 2025년 미국 전기차 판매량은 127만 5,714대로 집계됐다. 이는 전체 자동차 판매의 약 8% 수준이지만, 전년 대비 2% 감소한 수치로 10년 만의 첫 역성장이다. 이처럼 얼어붙은 시장 분위기 속에서 현대차와 기아의 합산 판매량은 9만 9,553대를 기록하며 테슬라의 뒤를 이었다. 특히 제너럴모터스(GM)의 쉐보레(9만 6,951대)를 근소한 차이로 제치며 2위 자리를 차지한 점은 매우 의미 있는 성과다. 아이오닉5와 EV9 쌍끌이 전략 통했다 실적을 견인한 주역은 단연 아이오닉 5와