현대자동차의 신형 ‘디 올 뉴 아반떼’가 공개됐다. 시작 가격은 가솔린 2.0 모델 기준 2,398만 원으로 책정돼 시장의 이목을 집중시킨다. 비슷한 가격대를 유지하면서 상품성은 대폭 개선했다는 게 현대차의 설명이다. 단순한 가격 정책만으로는 설명이 부족하다. 소비자들이 주목하는 지점은 기본 트림부터 적용된 첨단 기능과 안전 사양의 구성이다. 이전 모델과는 확연히 다른 상품 구성이 실제 구매 고려층 사이에서 화두에 오르고 있다. 2398만원 기본 모델, 옵션표가 달라졌다 가장 낮은 ‘모던’ 트림부터 변화가 두드러진다. 과거에는 상위 트림이나 추가 비용을 지불해야 했던 사양들이 대거 기본으로 탑재됐다. 만약 당신이 가장 저렴한 모델을 구매하더라도 차급을 뛰어넘는 경험을 할 수 있다는 의미다. 우선 10개의 에어백과 진동 경고 스티어링 휠이 기본 적용돼 안전성을 높였다. 여기에 스마트 크루즈 컨트롤과 차로 유지 보조 2 기능까지 기본 사양에 포함시켰다. 운전자가 스티어링 휠을 잡고 있는지 감지하는 ‘스티어링 휠 그립 감지’ 시스템도 전 트림에 들어간다. 실내에서는 14.6인치 또는 12.9인치 디스플레이 기반의 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’를

외식업계에서 ‘복지’는 명절 상여금이나 식대 지원 정도가 일반적이다. 장기 근속한 직원에게 수천만 원대 자동차를 선물하는 사례는 좀처럼 찾아보기 힘든 이유다. 최근 중식 대가 정지선 셰프가 파격적인 직원 보상 제도를 공개하며 업계의 시선을 모았다. 10년 이상 함께한 직원에게 명품 가방 혹은 제네시스 G80 세단 중 하나를 선택할 기회를 준다는 내용이다. 이미 5명의 직원이 이 혜택을 받았고, 대부분은 망설임 없이 자동차를 택했다. 단순한 금전적 보상을 넘어선 이 선택의 배경에 관심이 쏠린다. 명품백과 비교 불가한 가치 차이가 드러난다 두 선택지의 가격표를 보면 이런 반응이 나오는 이유를 짐작할 수 있다. 명품 가방은 통상 수백만 원대에서 시작하지만, 제네시스 G80의 가격은 차원이 다르다. 2026년형 G80 2.5 터보 모델의 시작 가격은 5,978만 원에 달한다. 3.5 터보 모델은 6,600만 원대에서 시작하며, 최상위 트림인 블랙은 옵션에 따라 8천만 원 후반대까지 치솟는다. 최소 수천만 원의 격차가 발생하는 셈이다. “월급 모아 G80을 사려면 몇 년은 걸릴 텐데”라는 직장인의 현실적인 계산이 자연스레 뒤따른다. 단순한 이동수단을 넘

국내 중형 SUV 시장에 예상치 못한 변수가 등장했다. KG모빌리티(KGM)가 중국 체리자동차로부터 1100억 원에 달하는 대규모 투자를 유치하며 차세대 SUV 개발에 속도를 낸다. 단순 자금 수혈이 아닌, 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인을 포함한 핵심 기술 협력이 골자다. 이번 협력은 KGM의 오랜 숙원이던 전동화 전환의 분수령이 될 전망이다. 특히 국산 정통 오프로더의 명맥을 잇는 렉스턴 후속 모델에 중국의 기술이 접목된다는 소식에 시장의 관심이 쏠리고 있다. 이는 단순한 신차 출시 이상의 의미를 담고 있다. 렉스턴 단종설 잠재운 1100억 원의 배경 KGM과 중국 체리자동차의 동맹은 구체적인 수치로 증명됐다. KGM은 서울 그랜드 하얏트 호텔에서 체리자동차와 총 7500만 달러(약 1100억 원) 규모의 전략적 투자 계약을 체결했다. 양사는 이미 지난 2024년 10월 플랫폼 라이선스 계약을 맺으며 협력의 초석을 다진 바 있다. 이번 투자는 ‘SE-10’이라는 프로젝트명으로 알려진 D+ 세그먼트 중형 SUV 공동 개발로 이어진다. 이 모델은 KGM 렉스턴의 유산을 잇는 후계작으로, 2.0L 가솔린 엔진 기반의 플러그인 하이브리드(PHE

프리미엄 SUV 시장이 이례적인 할인 경쟁으로 뜨겁다. 국산 대표주자 GV80과 수입 강자 BMW X5가 양립하던 구도에 폭스바겐이 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 주인공은 플래그십 SUV ‘투아렉 파이널 에디션’이다. 월 납입금만 보면 국산 준중형 세단 수준에 불과해 소비자들의 문의가 이어지고 있다. 단순한 미끼 상품이 아니라는 점이 핵심이다. 차량의 기본 성능과 편의 사양을 고려하면 이번 프로모션의 파급력은 상당할 것으로 보인다. 월 39만 원, 숫자에 숨겨진 비밀이 있었다 가장 눈에 띄는 조건은 역시 금융 프로그램이다. 폭스바겐파이낸셜서비스를 이용하면 ‘3.0 TDI 프레스티지’ 모델 기준으로 월 39만 9,000원에 투아렉 오너가 될 수 있다. 물론 조건은 있다. 선납금 37%를 내고 36개월 계약을 맺는 방식이다. 계약 만료 시점에는 차량 가치의 52%를 보장해 주기에 초기 부담만 해결된다면 매력적인 선택지다. 운용 리스를 선호하는 고객을 위한 방안도 마련됐다. 선납금 39% 기준으로 월 49만 9,000원에 이용 가능하다. 기존 오너 아니어도 할인 혜택은 그대로 금융 혜택이 전부가 아니다. 트레이드인 프로그램을 활용하면 할인 폭은 극

배우 박성웅이 방송에서 17세 아들을 언급하며 화제의 중심에 섰다. 영화 ‘오케이 마담2’ 홍보차 출연한 자리였지만, 정작 시청자들의 관심은 그의 아들 박상우 군에게로 쏠렸다. 아들의 얼굴에서 문득 스쳐 지나간 한 영화 속 캐릭터의 모습 때문이다. 박성웅은 아들이 어느덧 고등학생이 되었다며 사진 한 장을 공개했다. 과거 방송에서 보였던 귀여운 어린아이의 모습은 온데간데없었다. 훌쩍 자라 어엿한 청소년이 된 아들의 모습에서 그는 자신의 유명한 배역이 떠올랐다고 고백했다. 이는 단순한 부자(父子) 사이의 닮은꼴 이야기와는 결이 달랐다. 아들이 풍기는 분위기가 특정 캐릭터의 카리스마와 겹쳐 보인다는 아버지의 증언은 현장에 있던 출연진은 물론 시청자들에게도 신선한 웃음을 안겼다. 거울 속 아들 얼굴에서 신세계 이중구가 보였다 이야기는 아들이 거울을 보며 머리를 매만지던 평범한 순간에서 시작됐다. 무심코 본 아들의 얼굴에서 박성웅은 영화 ‘신세계’ 속 자신이 연기했던 ‘이중구’의 서늘한 분위기를 발견했다. 아들의 나이는 이제 겨우 17세다. 영화 ‘신세계’의 이중구는 한국 느와르 장르에서 손꼽히는 악역이다. 날카로운 눈빛과 상대를 압도하는 기세로 극의 긴장감

‘SUV의 S클래스’. 메르세데스-벤츠의 최상위 SUV, GLS를 수식하는 말이다. 1억 5천만 원이 넘는 가격표는 그 명성을 증명하지만, 실제 소유주가 마주할 현실은 조금 다른 결을 보인다. 압도적인 승차감과 정숙성은 예상 그대로였다. 하지만 2.5톤에 달하는 거구에서 기대하기 힘든 실연비, 그리고 국내 도로 환경에서 오는 현실적인 부담은 이 차의 평가를 복합적으로 만든다. 이 거대한 패밀리 SUV가 가진 명과 암을 직접 확인했다. 거대한 차체에도 연비가 10km/L를 넘긴 배경 공식 복합연비는 7.9km/L. 이 수치만 보면 유지비 걱정이 앞서는 것이 사실이다. 그러나 실제 3시간가량 진행된 시승에서 결과는 예상을 뒤엎었다. 도심 구간 약 1시간 주행에서 계기판에 찍힌 연비는 10.4km/L였다. 이러한 효율성의 배경에는 48V 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템이 있다. 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 터보 엔진에 결합된 전기 모터가 출발과 정차 시 부드럽게 개입해 불필요한 연료 소모를 막는다. 거대한 덩치와 무게를 고려하면 놀라운 경제성이다. S클래스 명성에 걸맞은 승차감을 완성하다 GLS의 진가는 주행 질감에서 드러난다. 에어매틱(AI

2025년식 BYD 아토 3에서 무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 이후 누적 주행거리가 초기화되는 현상이 보고됐다. 약 7,000km에 달하던 주행 기록이 하루아침에 0km로 바뀐 것이다. 단순한 표시 오류로 보기에는 석연찮은 부분이 많다. 서비스센터 점검 이후에도 동일한 증상이 재발했고, 해결 과정에서 나온 설명은 오히려 논란을 키우는 모양새다. 이번 사안은 차량의 핵심 이력 데이터가 소프트웨어 업데이트 한 번에 얼마나 취약해질 수 있는지 보여주는 사례가 됐다. 7,000km가 사라지고 서비스센터 가도 또 반복됐다 제보된 차량은 OTA 업데이트를 마치자 계기판의 누적 주행거리가 0km로 표시됐다. 이후 주행을 시작하자 기존 7,000km에서 이어지는 대신 0km부터 새롭게 거리가 쌓이기 시작했다. 수차례 시동을 껐다 켜도 사라진 기록은 돌아오지 않았다. 누적 주행거리는 공조기나 인포테인먼트 시스템 오류와는 차원이 다른 문제다. 차량의 가치와 관리 상태를 증명하는 핵심적인 이력이기 때문이다. 문제는 서비스센터 점검을 마친 뒤에도 발생했다. 차주는 센터를 나오자마자 주행거리가 다시 0km로 초기화되는 현상을 겪었다. 일시적인 오류가 아닌, 시스템

방송인 서장훈이 수백억 원대 자산가이자 건물주로서 지켜온 자신만의 확고한 원칙을 공개했다. 그는 ‘착한 건물주’라는 평가 뒤에 숨은 자신만의 임대 철학이 있음을 분명히 했다. 최근 방송된 EBS ‘서장훈의 이웃집 백만장자’에서 그는 한 출연자의 안타까운 과거사를 듣던 중, 자신의 경험과 소신을 털어놓았다. 평소 방송에서 보던 모습과는 사뭇 다른, 건물주 서장훈의 진중한 태도가 드러나는 순간이었다. 장사 잘되니 쫓겨난 사연에 서장훈이 공감한 이유 상황의 발단은 약선명인 이경애의 50년 요리 인생을 조명하면서 시작됐다. 그는 과거 일수를 빌려 겨우 차린 중국집이 궤도에 오르자마자, 건물을 통째로 사들인 경쟁 업체에 의해 6개월 만에 가게를 비워줘야 했다. 비극은 여기서 그치지 않았다. 남편이 중동에서 피땀 흘려 번 돈으로 차린 카페 역시 3년 만에 건물주의 일방적인 퇴거 통보를 받았다. 자영업자라면 누구나 공감할 만한, 노력의 대가가 허무하게 사라지는 순간이었다. 이를 듣던 서장훈은 “건물주들은 왜들 그러나 모르겠다”며 깊이 탄식했다. 이어서 그는 “참고로 저는 지금까지 단 한 번도 세입자를 먼저 내보낸 적이 없다”고 자신의 원칙을 단호하게 밝혔다.

“조금 비싸더라도 기본 사양이 좋은 차가 낫지 않겠냐.” 최근 준중형 세단 구매를 고민하는 지인에게서 들은 말이다. 과거에는 가격이 최우선 기준이었지만, 이제는 안전과 편의 사양의 기본 구성이 차량 선택에 중요한 영향을 미친다. 이런 분위기 속에서 현대자동차가 8세대 ‘디 올 뉴 아반떼’를 공개했다. 그런데 첫 가격표를 본 소비자들 사이에서는 고개를 갸웃하는 반응이 나왔다. 시작 가격이 이전보다 꽤 오른 것처럼 보였기 때문이다. 하지만 단순한 가격 인상으로 보기에는 석연찮은 구석이 있다. 사라진 최하위 트림과 그 자리를 채운 새로운 기본 사양, 그리고 눈에 띄게 강화된 상품성 이면에는 제조사의 다른 계산이 깔려있다. 가장 저렴했던 트림은 왜 사라졌나 신형 아반떼의 가격표는 이전과 다른 기준점에서 시작한다. 기존 2,065만 원에 구매할 수 있었던 ‘스마트’ 트림이 사라지고, 2,398만 원의 ‘모던’ 트림이 엔트리 모델이 됐다. 가솔린 2.0 모델은 모던 2,398만 원, 프리미엄 2,771만 원, 인스퍼레이션 3,152만 원으로 책정됐다. 1.6 하이브리드 모델은 세제 혜택 적용 전 기준으로 모던 3,042만 원부터 시작한다. 결과적으로 시작