폭스바겐이 중국 시장을 겨냥한 플러그인 하이브리드(PHEV) 세단 ‘ID.Era 5S’를 공개하며 하이브리드 시장에 새로운 도전장을 내밀었다. 이번 신차의 핵심은 압도적인 ‘주행거리’와 파격적인 ‘가격 경쟁력’이다. 이는 최근 부진을 겪고 있는 ‘중국 시장’에서의 반등을 위한 폭스바겐의 전략적 카드로 분석된다. 새로운 세단은 현대차 아반떼와 직접적인 경쟁을 예고하며, 현지 소비자들의 기대를 한 몸에 받고 있다. 아반떼보다 크고 실내는 미래지향적으로 설계됐다 ID.Era 5S는 SAIC 폭스바겐이 중국 시장을 위해 개발한 전용 모델이다. 차체 크기는 전장 4,836mm, 전폭 1,880mm, 전고 1,505mm로, 국내 대표 준중형 세단인 신형 아반떼보다 전장이 약 70mm 더 길다. 휠베이스 역시 2,766mm로 더 넓은 실내 공간을 확보했다. 실내는 최신 디지털 트렌드를 적극 반영했다. 운전석에는 독립형 디지털 계기판과 대형 인포테인먼트 디스플레이가 자리 잡았다. 기존의 기어 레버를 스티어링 칼럼 방식의 전자식 변속기로 대체해 공간 활용성을 높인 점도 눈에 띈다. 센터 콘솔에는 스마트폰 무선 충전 패드와 컵홀더를 깔끔하게 배치했다. 2000km

한국 축구대표팀이 2026 북중미 월드컵 조별리그에서 탈락하면서 홍명보 감독이 결국 사퇴 의사를 밝혔다. 비기기만 해도 32강 진출이 가능했던 경기에서의 0-1 패배는 큰 충격으로 다가왔다. 대표팀의 성적을 둘러싼 감독 책임론이 거세게 불거지는 가운데, 여론의 시선은 예상치 못한 곳으로 향했다. 바로 홍 감독이 이용했던 고가의 의전차다. 월드컵 조별리그 탈락이라는 결과가 경기장 밖의 논란으로 번지는 모양새다. 월드컵 34위 성적표가 남긴 감독 책임론 남아프리카공화국과의 최종전 0-1 패배는 뼈아팠다. 멕시코전에 이은 2경기 연속 무득점 패배로, 대표팀은 1승 2패, 승점 3점이라는 성적표를 받았다. 최종 순위는 48개국 중 34위에 머물렀다. 다른 조 3위 팀들의 경기 결과에 따라 32강 진출의 마지막 희망을 걸었지만, 이마저도 무산되며 조기 탈락이 확정됐다. 12년 전 브라질 월드컵의 아쉬움을 씻고 명예회복을 노렸던 ‘홍명보호 2기’ 체제는 결국 실패로 규정됐다. 현지 고지대 환경이나 김민재 등 주축 선수의 부상 같은 변수가 있었지만, 팬들의 실망감을 잠재우기엔 역부족이었다. 홍 감독은 경기 후 인터뷰와 기자회견을 통해 책임을 인정하고 지휘봉을 내

현대자동차의 신형 스타리아 전기차(EV) 가격표에 적힌 6,029만원이라는 숫자는 시작에 불과하다. 이 차의 핵심은 최대 1,500만원에 달하는 파격적인 보조금에 있다. ‘소형 전기 승합차’라는 새로운 분류와 ‘11인승’이라는 조건이 맞물리면서 4천만원대라는 실구매가가 현실이 됐다. 이례적인 가격 구조는 특정 구매자들을 정조준하며 다인승 차량 시장의 판도를 흔들고 있다. 11인승 모델만 특별 대우 받는 배경 정부의 전기차 보조금 정책이 스타리아 11인승 모델에 날개를 달아줬다. 2026년 신설된 ‘소형 전기 승합차’ 보조금 항목 덕분이다. 11인승부터 15인승까지의 전기 승합 모델에 적용되는 이 기준에 따라 최대 1,500만원의 국고 보조금이 책정됐다. 이는 일반 전기 승용차의 두 배가 넘는 금액이다. 실제 계산은 이렇다. 출고가 6,029만원인 투어러 11인승 모델에 국고보조금과 서울시 기준 지자체 보조금을 더하면 실구매 가격은 4,500만원 선까지 떨어진다. 여기에 취득세 면제 혜택까지 고려하면 초기 비용 부담이 크게 줄어드는 구조다. 다만 보조금은 지자체별 예산이 한정된 선착순 방식이므로 상반기 내 계약이 유리하다는 게 업계의 중론이다. 실구매가 낮아

2027년형 쏘렌토 완전변경 모델(MQ5)을 기다리던 예비 구매자들 사이에서 미묘한 기류가 흐른다. 시장의 예상과 달리 현행 모델(MQ4)의 ‘2차 페이스리프트’ 가능성이 고개를 들었기 때문이다. 이는 완전변경, 2차 페이스리프트, 하이브리드라는 세 가지 키워드를 중심으로 쏘렌토의 미래를 다시 보게 만든다. 기아의 다음 전략이 단순한 신차 출시 이상의 의미를 갖는 상황이다. 현재 공식 판매 중인 ‘The 2026 쏘렌토’는 1.6 터보 하이브리드 모델이 3,896만 원부터 시작한다. 최상위 트림은 4,888만 원에 달해 이미 촘촘한 가격대를 형성했다. 이처럼 탄탄한 판매량을 보이는 현행 모델의 성공이 오히려 기아의 고민을 깊게 만든 것으로 보인다. 풀체인지 대신 2차 페이스리프트 가능성이 부상한 이유 해외 주요 시장에서 흘러나온 관측은 완전변경보다 현행 플랫폼을 유지하는 2차 페이스리프트에 무게를 싣는다. 잘 되는 식당이 대표 메뉴를 없애기보다 소스를 개선하는 편이 안전한 것과 같은 이치다. 현행 쏘렌토는 전장 4,815mm, 휠베이스 2,815mm로 경쟁차인 싼타페와 휠베이스가 동일하다. 실내 공간 활용도와 6·7인승 선택지를 앞세워 패밀리 SUV 시장에

신인 걸그룹 리센느의 행보가 예사롭지 않다. 데뷔 직후 따낸 첫 TV CF 계약부터 현장에서 벌어진 예상치 못한 깜짝 파티, 그리고 연이은 지자체 홍보대사 위촉 소식까지 맞물리며 이들의 가파른 상승세에 대한 배경에 관심이 쏠린다. 이 모든 사건들이 단순한 우연이 아님을 보여주는 정황들이 포착됐다. 70년 전통 브랜드가 신인 리센느를 주목했다 광고계에서 신인 아이돌이 데뷔 초기에 TV CF를 따내는 것은 이례적인 일로 평가된다. 리센느는 무려 70년 전통을 자랑하는 이탈리아 프리미엄 비니거 브랜드 ‘카사베르디’의 공식 모델로 발탁되며 업계의 주목을 한 몸에 받았다. 공개된 광고 영상은 단순한 제품 홍보를 넘어 한 편의 영화 같은 우아한 분위기를 연출한다. 영상 속에서 멤버들은 브랜드의 건강하고 청량한 철학을 완벽하게 시각적으로 구현해냈고, 팬들 사이에서는 “짧은 영상만으로도 비주얼이 미쳤다”는 뜨거운 반응이 쏟아졌다. 트렌디한 그룹의 이미지와 프리미엄 브랜드의 만남이 성공적인 시너지를 낸 사례다. 촬영장서 터져 나온 눈물의 의미 이번 CF 촬영의 진짜 이야기는 화려한 결과물 뒤에 숨겨진 현장 비하인드 영상에서 공개됐다. 멤버 원이의 개인 유튜브 채널을

2027년형 제네시스 G90 풀체인지 모델의 윤곽이 드러나고 있다. 아직 공식 발표는 없지만, 시장에서는 차세대 G90이 단순히 더 비싼 차를 넘어설 것이라는 관측이 지배적이다. 핵심은 `가격` 인상에 대한 설득력, 한 차원 높은 `정숙성`, 그리고 운전자와 탑승자 모두를 만족시킬 `실내` 구성에 달려 있다. 현행 모델의 성공을 바탕으로 독일 플래그십 세단과 본격적인 경쟁을 준비하는 상황이다. 현행 G90 3.5 터보 AWD 모델은 9,760만 원부터 시작하며, 롱휠베이스 모델은 1억 6,790만 원에 달한다. 시장에서는 2027년 풀체인지 모델의 시작 가격이 약 1억 500만 원, 상위 트림은 1억 8,500만 원대까지 오를 것으로 본다. 이 가격대는 메르세데스-벤츠 S클래스, BMW 7시리즈와 직접적으로 겹치는 구간이다. ‘가성비’라는 단어가 어색한 시장이지만, 몇천만 원의 가격 차이는 여전히 중요한 구매 결정 요소다. 가격이 올라도 S클래스 대신 G90을 고민하는 배경 경쟁 모델과 어깨를 나란히 하는 가격표는 그만큼 높은 상품성을 요구한다. 차세대 G90의 승부수는 `실내` 공간의 완성도에서 나올 가능성이 크다. 현행 모델도 파노라믹 디스플레이와 고급

현대 싼타페가 2027년형 페이스리프트를 통해 대대적인 변화를 예고했다. 이번 변화의 핵심은 현행 모델의 강점인 공간 활용성은 유지하되, 가장 큰 논쟁거리였던 후면 디자인을 수정하는 것이다. 이는 상품성을 재평가받고 경쟁차인 기아 쏘렌토와의 구도를 뒤흔들려는 현대차의 전략으로 풀이된다. 시장의 시선은 이미 3년 뒤로 향하고 있다. 현재 판매 중인 싼타페는 박스형 차체로 넓은 공간을 확보했지만, 지나치게 낮게 위치한 후면 램프와 H 그래픽은 호불호가 극명하게 갈렸다. 차는 좋은데 외관 디자인 하나 때문에 구매를 망설이는 소비자가 적지 않았다. 신형 싼타페는 바로 이 지점을 정면으로 겨냥한다. 논란의 H램프, 드디어 제자리를 찾는다 해외에서 포착된 위장막 차량을 보면 변화의 폭이 단순한 연식변경 수준을 넘어선다. 가장 눈에 띄는 부분은 단연 후면부다. 낮게 배치됐던 H 형상 램프를 줄이고, 시선을 위로 끄는 가로형 램프 바를 적용할 가능성이 높게 점쳐진다. 전면부 역시 기존 H 주간주행등을 다듬어 팰리세이드처럼 정돈된 수직형 이미지로 바뀔 것이 유력하다. 전체적으로 호불호가 강했던 인상에서 보다 안정적이고 고급스러운 SUV의 모습으로 탈바꿈하는 셈이다. 실내는

아우디가 3열 풀사이즈 SUV 시장에 마침내 ‘Q9’이라는 출사표를 던졌다. 수년간 소문만 무성했던 이 모델은 BMW X7과 벤츠 GLS가 양분하던 시장의 판도를 흔들 잠재력을 품고 있다. 아우디는 단순히 차체를 키우는 대신 ‘전동식 도어’를 필두로 한 차별화된 ‘실내 경험’을 핵심 무기로 내세웠다. 그러나 이 모든 전략의 성공 여부는 결국 국내 출시 ‘가격’에 달려있다. Q9은 아우디의 첫 풀사이즈 플래그십 SUV로, 6인승 또는 7인승 구조를 갖춘다. 단순 환산 시 미국 예상 가격은 약 1억 2,400만 원에서 1억 4,700만 원 수준이다. 국내 도입 시 각종 비용을 고려하면 시작 가격이 1억 6,000만 원대를 넘어설 것이라는 관측이 지배적이다. 아우디 Q9은 실내 경험으로 경쟁 구도를 바꾼다 경쟁 모델과 가장 차별화되는 지점은 단연 실내다. Q9에 탑재된 전동식 도어는 버튼이나 스마트폰 앱, 심지어 브레이크 페달 조작으로도 열고 닫을 수 있다. 장애물 감지 기능까지 포함돼 좁은 주차 공간에서 ‘문콕’을 걱정하던 운전자에게는 매우 실용적인 기능이다. 여기에 약 1.5㎡ 면적의 조도 조절 파노라마 루프와 4D 사운드 시스템, 2열 독립 시트 옵션까지

뜨거운 여름 낮, 주유소 방문을 망설이는 운전자들이 있다. 기름을 가득 채우면 온도 때문에 부피가 팽창해 금전적 손해를 본다는 속설 때문이다. 이 주장의 핵심 근거는 온도, 부피 팽창, 그리고 최종적인 금전적 손실 세 가지로 요약된다. 하지만 이 오랜 믿음은 실제 주유 환경을 고려하지 않은 오해에서 비롯된 것으로 밝혀졌다. 결론부터 말하면, 특정 시간대를 고집하며 주유하는 것은 실익이 거의 없는 행동이다. 오히려 편한 시간에 주유하는 것이 운전자와 차량 모두에게 이롭다. 그 이유는 땅속에 숨겨진 과학적 원리에 있다. 온도 10도 차이가 990원의 손실을 만든다는 계산 상황을 극단적으로 가정해 계산하면 속설의 허점이 드러난다. 만약 주유소 지하 탱크가 외부 기온에 그대로 노출되어 새벽과 한낮의 온도 차가 10도 발생한다고 가정해보면 일반적인 중형차 연료탱크 50리터를 기준으로, 10도의 온도 차이는 휘발유 부피를 약 0.55리터 변화시킨다. 요즘 시세 기준 리터당 1800원으로 환산 시 금액은 990원이다. 이 계산만 보면 새벽 주유가 이득인 것처럼 보인다. 하지만 이는 현실과 동떨어진 시나리오다. 이 990원이라는 금액은 현실에서는 결코 발생할 수 없는 수

무더운 여름이라고 여행까지 포기할 필요는 없다. 오히려 7~8월은 다른 계절에는 볼 수 없는 특별한 풍경이 전국 곳곳에서 펼쳐지는 시기다. 해발 고원에 끝없이 이어지는 노란 해바라기 물결부터 천만 송이 연꽃이 수면을 가득 메운 고궁 정원까지, 단 한 달 남짓한 시간만 허락되는 여름 꽃 여행이 여행객들을 기다리고 있다. 올해도 전국 주요 꽃 명소들이 개화 시기에 맞춰 축제와 야간 경관, 체험 프로그램을 준비하면서 여름휴가와 함께 즐길 만한 여행지로 주목받고 있다. ■ 강원 태백 구와우마을…100만 송이 해바라기 바다 여름 꽃 여행의 대표 주자는 단연 강원 태백 구와우마을(태백시 구와우길 38 -11) 해바라기축제다. 해발 800m 안팎의 고원지대에 조성된 넓은 해바라기밭은 한여름에도 비교적 시원한 기후 덕분에 매년 수많은 여행객과 사진 애호가들이 찾는 명소다. 7월 17일부터 8월 17일까지 노란 해바라기가 만개하면 파란 하늘과 어우러져 이국적인 풍경을 만들어낸다. 해바라기 사이를 걷는 산책로와 전망 포인트는 여름철 대표 인생사진 명소로 꼽힌다. 사진 촬영을 계획한다면 오전 방문을 추천한다. 해바라기가 해를 향해 피는 특성상 오전 시간대가 꽃의 얼굴을 가장

1세대 걸그룹 베이비복스가 완전체로 방송에 출연해 20여 년 전 활동 비화를 공개했다. 특히 막내 윤은혜가 14세의 나이에 겪었던 ‘취업사기’ 경험을 털어놓으며 이목을 집중시켰다. 당시 그룹의 갑작스러운 콘셉트 변화와 맞물린 이 고백의 배경에는 풋풋했던 그의 기대와 다른 현실이 자리 잡고 있었다. 지난 29일 방송된 SBS 예능 ‘아니 근데 진짜!’에는 베이비복스 멤버 전원이 출연해 입담을 과시했다. 이날 MC 이수지는 윤은혜를 향해 “학창 시절 취업사기를 당한 것이라던데”라며 운을 띄웠고, 이는 베이비복스의 숨겨진 이야기를 여는 시작점이 됐다. 귀여운 콘셉트만 생각했는데 현실은 달랐다 예상치 못한 질문에 윤은혜는 담담하게 그룹 합류 당시를 회상했다. 그는 3집 앨범부터 그룹에 마지막으로 합류한 멤버였다. 당시 베이비복스는 2집 ‘야야야’의 공전의 히트로 귀엽고 사랑스러운 이미지의 최정상 걸그룹으로 군림하고 있었다. 만 14세, 중학교 3학년이었던 윤은혜에게도 베이비복스는 선망의 대상이었다. 그는 “그런 제안이 들어왔을 때 ‘좋다, 감사하다’는 마음으로 합류했다”고 전했다. 누구나 사회초년생 시절, 기대와 다른 현실에 당혹스러웠던 경험이 있을 것이다

맥라렌 765LT 스파이더는 단순히 지붕이 열리는 고성능 차가 아니다. 강력한 765마력 엔진을 품었지만, 이 차의 진짜 가치는 다른 곳에 있다. 맥라렌의 고성능 철학을 담은 ‘롱테일(Longtail)’ 모델의 핵심 가치인 극단적인 경량화, 그리고 전 세계 765대뿐이라는 희소성이 결합됐기 때문이다. 이런 요소들은 765LT 스파이더를 일반적인 컨버터블 슈퍼카와는 근본적으로 다른 존재로 만든다. 765마력이라는 숫자가 전부가 아닌 이유 압도적인 성능은 765LT 스파이더의 기본이다. 4.0리터 V8 트윈터보 엔진은 최고출력 765마력, 최대토크 800Nm라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 2.8초에 불과하다. 하지만 맥라렌은 여기서 멈추지 않았다. 높은 출력은 트랙 주행을 위한 여러 조건 중 하나일 뿐이다. 이 차의 진정한 가치는 ‘LT’, 즉 롱테일이라는 이름에서 시작된다. 롱테일 뱃지에 담긴 극단적 경량화 철학 맥라렌의 롱테일 모델은 일반 모델보다 더 가볍고, 공기역학적으로 다듬어진 트랙 지향 버전이다. 765LT 스파이더 역시 이 철학을 충실히 따른다. 차체 곳곳에 카본 파이버 소재를 아낌없

테슬라 모델 Y 구매를 고려하는 소비자 대부분이 하나의 갈림길에 선다. 바로 후륜구동(RWD)과 롱레인지 사륜구동(AWD) 트림의 선택이다. 두 모델은 단순히 가격과 주행거리의 차이를 넘어, 핵심적인 주행 성능 경험까지 달라 신중한 접근이 필요하다. 겉으로 보이는 수치 외에 자신의 운전 환경을 고려해야 후회 없는 선택이 가능하다. 언뜻 보기에 롱레인지 모델이 모든 면에서 우월한 듯 보이지만, RWD 모델의 판매량이 꾸준한 데에는 분명한 이유가 있다. 이는 소비자들이 자신의 주행 패턴과 충전 환경을 분석해 합리적인 결정을 내리고 있다는 증거다. 결국 선택의 기준은 ‘누가 더 좋은 차인가’가 아닌 ‘누구에게 더 적합한 차인가’로 귀결된다. 가격표에 드러나지 않는 성능의 격차 두 트림의 차이는 주행 가능 거리에서 가장 먼저 드러난다. RWD는 400km, 롱레인지는 505km(MCT 기준)로 약 100km 이상의 격차를 보인다. 이 차이는 장거리 운전이 잦은 운전자에게 상당한 심리적 안정감으로 작용한다. 하지만 성능의 차이는 여기서 그치지 않는다. 롱레인지 모델은 듀얼 모터를 탑재한 사륜구동(AWD) 방식으로, 정지 상태에서 시속 100km까지 4.8초 만에 도달

2005년, 한 광고 모델이 50부작 드라마 주연으로 파격 발탁됐다. 연기 경력이 전무했던 터라 그의 등장은 곧바로 논란의 중심에 섰다. ‘낙하산’이라는 꼬리표와 함께 쏟아지는 비난 속에서, 이 신인 배우는 ‘분노’를 원동력으로 삼았다. 19년이 흐른 지금, 배우 이태곤이 당시 상황을 직접 언급하며 이목이 쏠린다. 수영강사 출신 신인, 왜 ‘사장 조카’로 불렸나 배우 이태곤이 최근 tvN STORY ‘남겨서 뭐하게’에 출연해 데뷔 시절 겪었던 루머를 직접 언급했다. 2005년 방영된 임성한 작가의 히트작 ‘하늘이시여’에서 호흡을 맞춘 배우 이수경과 함께한 자리였다. 당시 훤칠한 키와 수려한 외모로 광고계에서 막 얼굴을 알리던 신인이었다. 그는 연기 경험이 전무한 상태에서 50부작 드라마의 남자 주인공 ‘구왕모’ 역에 캐스팅됐다. 파격적인 결정에 방송가 안팎에서는 뒷말이 무성했다. 이태곤은 “엄청 오해를 많이 받았다. 낙하산이냐, 사장 조카냐는 말을 들었다”고 당시를 회상했다. 심지어 신문 기사에서도 ‘광고 모델 하던 애가 주인공을 하는데 말이 되냐, 망할 것’이라는 식의 노골적인 비판이 실렸다. 경기대학교 사회체육학과를 졸업하고 수영 강사로 활동했던