서울 마포구 문화비축기지, 삭막했던 옛 석유 탱크 앞이 순식간에 미래 도시로 변했다. SF 영화에서나 볼 법한 은색의 거대한 삼각형 물체가 미끄러지듯 등장하자 현장에 모인 30명의 오너와 관계자들 사이에서 탄성이 터져 나왔다. 테슬라 **사이버트럭(Cybertruck)**이 드디어 한국 땅을 밟고 공식 인도를 시작한 것이다. 전 세계 아빠들의 드림카이자, 바퀴 달린 스마트폰 테슬라가 던진 또 하나의 충격파다. 석유 시대는 끝났다, 상징적 퍼포먼스 테슬라코리아는 27일, 과거 석유를 보관하던 문화비축기지에서 사이버트럭 30대를 고객들에게 전달했다. 기름 냄새 진동하던 곳에서 전기차 시대의 아이콘을 인도한다는 것, 이보다 더 확실한 내연기관 종말 선언이 있을까. 현장은 마치 일론 머스크의 뇌 속을 들여다보는 듯한 전율로 가득 찼다. 람보르기니보다 빠른 트럭, 스펙이 깡패 실물로 영접한 사이버트럭은 압도적이다. 길이 5.7m, 폭 2.2m의 거구는 스테인리스 스틸로 만든 엑소스켈레톤을 입었다. 찌그러지지도, 녹슬지도 않는 이 차체는 심지어 방탄 능력까지 갖췄다. 문콕 걱정? 이 차 앞에서는 사치다. 성능은 더 비현실적이다. 최상위 모델인 **사이버비스트(Cyber

6년을 기다렸다. 도로 위 모든 시선을 강탈할 미래가 드디어 한국 땅을 밟는다. 바로 테슬라 사이버트럭이다. 오는 8월 29일 정식 출시되는 이 미래형 픽업트럭을 두고 ‘혁신’이라는 찬사와 ‘재고 떨이’라는 냉소가 극명하게 엇갈리고 있다. 특히 미국 현지보다 3천만 원 이상 비싼 가격표가 공개되면서, 한국 시장을 시험대에 올린 테슬라의 속내에 대한 갑론을박이 뜨겁다. 달리는 탱크? 도로 위 모든 시선을 강탈할 미래 사이버트럭의 존재감은 단연 압도적이다. 총알도 막아낼 듯한 각진 스테인리스 스틸 외골격(엑소스켈레톤) 디자인은 단순한 파격을 넘어 자동차 디자인의 새로운 트렌드를 제시했다. 성능은 더욱 놀랍다. 최상위 트림인 ‘사이버비스트’는 정지 상태에서 100km/h까지 단 2.7초 만에 3.9톤의 거구를 총알처럼 쏘아낸다. 거대한 차체에도 불구하고 민첩한 회전이 가능한 ‘스티어 바이 와이어’ 시스템, 밀리초 단위로 승차감을 조절하는 ‘어댑티브 에어 서스펜션’, 5톤에 육박하는 견인력과 테슬라 최초로 적용된 V2L 기능까지. 사이버트럭은 단순한 이동 수단이 아닌, 움직이는 최첨단 기술 집약체 그 자체다. 그런데 가격이… ‘재고 떨이’ 논란과 비싼 몸값 문제는

수억 원대 슈퍼카와 고급 세단이 즐비한 강남 도로. 이곳에 기존의 자동차 문법을 완전히 파괴하는 기괴하고도 압도적인 실루엣이 나타났다. 트렌드세터로 유명한 지드래곤(GD)이 먼저 타고 나타나 화제가 됐던 바로 그 차, 테슬라 사이버트럭이 드디어 국내에 공식 상륙한다. 8월 29일, 테슬라코리아는 이 미래적인 전기 픽업트럭의 출시를 확정하며 ‘초고가 프리미엄 레저 EV’라는 완전히 새로운 시장의 개척을 선언했다. 숫자로 증명하는 괴물, 픽업의 탈을 쓴 슈퍼카 사이버트럭을 단순한 픽업트럭으로 생각하면 큰 오산이다. 그 심장에는 웬만한 슈퍼카를 압도하는 괴물 같은 성능이 잠자고 있다. 최상위 트림인 ‘사이버비스트’는 3개의 모터가 합작해 약 828마력이라는 경이로운 출력을 뿜어내며, 거대한 덩치를 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.7초 만에 밀어붙인다. 웬만한 스포츠카는 백미러의 점으로 만들어버릴 가속력이다. 듀얼 모터 사륜구동(AWD) 모델 역시 591마력의 강력한 힘을 자랑한다. 이처럼 파괴적인 성능을 손에 넣기 위한 가격은 AWD 모델이 1억 4,500만 원, 사이버비스트는 1억 6,000만 원부터 시작한다. 4,000만 원대 국산 픽업트럭과는 아예

100만 대가 넘는 사전 예약으로 세상을 바꿀 것 같았던 테슬라 사이버트럭의 신화가 무너지고 있다. 2023년 11월 첫 인도를 시작한 지 1년 반이 지난 지금, 실제 총판매량은 고작 5만 2,000여 대에 그쳤다. 이는 단순한 판매 부진을 넘어, 시장의 목소리를 무시한 혁신이 어떻게 외면받는지를 보여주는 값비싼 교훈으로 기록될 전망이다. 트럭의 본질을 잊은 ‘디자인의 저주’ 전문가들은 실패의 가장 큰 원인으로, 트럭으로서의 기능성을 완전히 무시한 디자인을 꼽는다. 사이버트럭의 삼각형으로 깎인 화물칸 측면은 부피가 큰 가구나 장비를 안정적으로 싣기 어렵게 만든다. 또한, 얼룩과 녹에 취약하고 수리조차 어려운 스테인리스 스틸 차체는, 험하게 다뤄져야 하는 ‘일꾼’으로서의 트럭과는 거리가 멀다. 포드 F-150 라이트닝과 같은 경쟁 전기 트럭들이 전통적인 트럭의 실용성을 유지한 것과 대조적이다. 깨져버린 신뢰, 8번의 리콜 사태 신뢰는 트럭의 가장 중요한 덕목이지만, 사이버트럭은 이 부분에서 최악의 평가를 받았다. 2019년 첫 공개 행사에서 깨지지 않는다던 방탄유리가 허무하게 깨졌던 사건은 시작에 불과했다. 출시 이후 1년여 만에 가속 페달이 끼이는 치명적인

GM의 거대한 전기 픽업트럭, 쉐보레 실버라도 EV가 단 한 번의 충전으로 1,705km를 주행하며 세계 신기록을 세웠다는 놀라운 소식이 전해졌다. 이는 기존 루시드 에어가 세웠던 기록(1,205km)을 500km 이상 뛰어넘는 대기록이다. 하지만 이 경이로운 숫자 뒤에는 ‘하이퍼마일링(Hypermiling)’이라는 극한의 효율 주행 기술이 숨어있다. 과연 이 기록은 현실과 얼마나 가까우며, GM은 무엇을 증명하고 싶었던 것일까? 1,705km, 신기록 뒤에 숨은 ‘하이퍼마일링’ 먼저 분명히 할 것은 1,705km라는 수치가 일반적인 주행 환경에서 나올 수 있는 거리는 아니라는 점이다. GM의 엔지니어들은 신기록 달성을 위해 ‘하이퍼마일링’이라 불리는, 에너지 효율을 극한까지 끌어올리는 주행법을 사용했다. 주행 내내 평균 시속 32~40km의 매우 느린 속도를 유지했으며, 급가속과 급제동을 철저히 피했다. 무게를 줄이기 위해 스페어타이어를 제거하고, 타이어 공기압은 허용치 최대로 채웠다. 공기 저항을 줄이기 위해 적재함 덮개를 씌웠고, 전력 소모가 큰 에어컨과 같은 공조장치는 일절 사용하지 않았다. 즉, 일상 주행과는 거리가 먼, 오직 기록만을 위한 통제된

폭스바겐이 순수 전기 픽업트럭 ‘e-트랜스포터 도카(DoKa)’를 공개하며 상용차 시장에 새로운 출사표를 던졌습니다. 더욱 놀라운 사실은 이 강력한 일꾼의 뼈대와 심장이 오랜 라이벌인 포드(Ford)의 기술에서 비롯되었다는 점입니다. 이는 감성적인 ID.Buzz의 이상에서 벗어나, 글로벌 자동차 산업의 냉혹한 현실 속에서 실리를 택한 폭스바겐의 대담한 전략적 선택입니다. ‘감성’ 대신 ‘실용’, 라이벌과 손잡은 거인들 이번 협력은 전동화 전환이라는 거대한 파도 앞에서 영원한 적도, 동지도 없다는 것을 보여줍니다. 폭스바겐은 막대한 개발 비용을 줄이고 빠르게 시장에 대응하기 위해 상용차 부문에서 포드와 손을 잡았습니다. 이는 스타일리시한 디자인으로 화제를 모았지만, 높은 가격으로 대중화에 어려움을 겪었던 전기 미니밴 ID.Buzz의 사례와는 정반대의 현실적인 행보입니다. 사실 이러한 협력은 처음이 아닙니다. 폭스바겐의 또 다른 픽업트럭인 ‘아마록’ 역시 포드의 ‘레인저’를 기반으로 만들어졌습니다. 즉, 폭스바겐은 픽업트럭 부문에서 ‘순혈주의’보다 ‘실용주의’를 택하는 전략을 일관되게 추진하고 있는 셈입니다. 일꾼을 위한 진짜 트럭, 압도적인 제원 그 결과물인

“이름은 올드한데, 인기는 최신형이네?” KGM(옛 쌍용자동차)의 무쏘 EV가 전기 픽업트럭 시장에 그야말로 ‘돌풍’을 일으키고 있다. 한때 ‘아재들의 로망’으로 불렸던 무쏘가 전기 옷을 입고 화려하게 부활, 출시 두 달 만에 700대 이상 팔려나가며 KGM의 새로운 ‘효자 모델’로 떠올랐다. 액티언도, 토레스 하이브리드도 아닌 뜻밖의 주인공 무쏘 EV, 과연 어떤 마법으로 소비자들의 마음을 사로잡고 있는 걸까? “이 가격 실화?” 3천만원대 전기 픽업, 지갑은 가볍게 마음은 든든하게! 무쏘 EV의 인기 고공행진, 그 첫 번째 비밀은 바로 ‘착한 가격표’다. 시작 가격은 4,800만 원이지만, 여기에 전기차 국고보조금 650만 원과 각 지방자치단체의 보조금을 더하면 실제 구매 가격은 지역에 따라 3천만 원 후반에서 4천만 원 초반까지 뚝 떨어진다. “픽업트럭은 비싸다”는 편견을 깨고 소비자들의 진입 장벽을 확 낮춘 것이다. 여기에 전기차 특유의 ‘경제성’은 덤이다. 픽업트럭은 보통 덩치가 커서 기름 먹는 하마로 불리지만, 무쏘 EV는 전기차라 연료비 걱정이 훨씬 덜하다. KGM에 따르면, 1년에 2만km씩 5년을 탄다고 가정했을 때 드는 비용이 약 600만

상상조차 어려웠던 ‘2천만원대’ 전기 픽업트럭이 실제로 등장했다. 미국 전기차 스타트업 슬레이트 오토(Slate Auto)가 공개한 신형 전기 픽업트럭이 출시 2주 만에 사전 예약 10만 대를 돌파하며 자동차 업계를 발칵 뒤집어 놓았다. 아마존 창업자 제프 베조스의 투자를 받은 것으로 알려진 이 신생 기업은 파격적인 가격 전략을 앞세워 순식간에 거대한 초기 수요를 확보하는 데 성공했다. 브랜드 인지도가 전무한 상태에서 테슬라 사이버트럭의 초기 예약 기록과 비교될 정도의 성과를 올렸다는 점이 더욱 놀랍다. ‘사이버트럭보다 빠르다?’ 출시 2주만에 10만대 예약 돌풍 슬레이트 오토의 전기 픽업트럭이 기록한 2주 만의 사전 예약 10만 대는 신생 스타트업으로서는 전례를 찾기 힘든 기념비적인 숫자다. 테슬라 사이버트럭이 일주일 만에 25만 대 예약을 기록한 것에 비하면 절대량은 적지만, 오랜 역사와 막강한 팬덤을 가진 테슬라와 이제 막 걸음마를 뗀 슬레이트 오토를 직접 비교하기는 어렵다. 인지도가 낮은 기업이 이 짧은 시간에 10만 명의 잠재 고객을 모았다는 것은 그만큼 이 차가 가진 매력이 강력하다는 방증이다. 슬레이트 오토 CEO는 “소비자들의 뜨거운 반응에

“KG모빌리티(KGM)가 국내 최초 전기 픽업트럭 ‘무쏘 EV’를 공식 출시하며, 전기차 시장에 새로운 바람을 불러일으킨다!” 19년 만에 부활한 무쏘의 이름을 달고, 전기 픽업트럭으로 새롭게 태어난 무쏘 EV는, 80.6kWh 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재, 1회 충전 시 최대 401km를 주행하며, 3천만 원대(보조금 적용 시)라는 파격적인 가격 경쟁력까지 갖춰, 소비자들의 뜨거운 관심을 받고 있다. “401km 주행, 207마력!” LFP 배터리, 2WD & 4WD 선택 가능! 무쏘 EV는 80.6kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 블레이드 배터리를 장착, 2WD 모델 기준 1회 충전 시 최대 401km를 주행할 수 있다. 2WD 모델은 최고 출력 207마력, 최대 토크 34.6kgf·m의 성능을 발휘하며, 복합 전비는 4.2km/kWh(도심 4.6, 고속 3.8)로 준수한 효율성을 자랑한다. 더 강력한 성능을 원하는 소비자를 위해 4WD 듀얼 모터 모델도 준비되어 있다. 4WD 모델은 총 출력 413마력, 최대 토크 64.9kg·m의 폭발적인 성능을 자랑하며, 험로 주파 능력까지 갖췄다. (4WD 모델 주행거리 및 전비는 미공개) 특히, 급

“카니발, 스타리아도 아닌 픽업트럭이 아빠들의 관심을 한 몸에?” 기아가 상용 전기차 시장 공략을 위해 개발 중인 PV5 픽업트럭이 유럽에서 혹한기 테스트 중 포착되며, 뜨거운 화제를 모으고 있다. 기존에 알려진 밴 모델뿐만 아니라, 픽업트럭 형태의 PV5까지 개발 중이라는 사실이 확인되면서, 현대차 포터 EV, 봉고3 EV와의 경쟁은 물론, 국내 상용 전기차 시장에 지각변동을 예고하고 있다. “밴과 똑같은 앞모습, 완전히 개방된 적재함!” 픽업트럭 버전, 실용성 UP! 공개된 스파이샷에 따르면, PV5 픽업트럭의 전면부 디자인은 기존 밴 모델과 거의 동일하다. 작은 보닛, 기존과 같은 사이드 미러, A필러 뒤쪽의 작은 코너 윈도우까지 유지되었지만, 후면부는 완전히 개방된 적재 공간으로 설계, 픽업트럭 특유의 실용성을 강조했다. 운전석 뒤쪽에 보호 격벽을 설치하고, 적재 공간은 최소 1.5미터 이상으로 예상되어, 일반적인 소형 트럭과 유사한 크기로 물류 운송이나 건설 현장 등 다양한 분야에서 활용될 것으로 기대된다. “포터 EV, 봉고3 EV 나와!” 모듈형 플랫폼으로 냉동 탑차, 카고 트럭까지! PV5 픽업트럭은 현대차 포터 EV와 직접적인 경쟁 구도를

“출시 전부터 말 많던 KGM 무쏘 EV, 드디어 베일을 벗었다!” KG모빌리티(KGM)가 국내 최초 전기 픽업트럭 ‘무쏘 EV’의 실내 디자인과 상세 제원을 공개하며, 전기 픽업트럭 시장에 출사표를 던졌다. 단순한 화물차를 넘어, 고급 SUV 수준의 인테리어와 넉넉한 주행 거리, 그리고 3천만 원대(보조금 적용 시)라는 파격적인 가격 경쟁력까지 갖춘 무쏘 EV는, 출시 전부터 소비자들의 뜨거운 관심을 받고 있다. “401km 주행, 207마력!” LFP 배터리, 2WD & 4WD 선택 가능! 무쏘 EV는 80.6kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 블레이드 배터리를 탑재, 2WD 모델 기준 1회 충전 시 최대 401km를 주행할 수 있다. 2WD 모델은 최고 출력 207마력, 최대 토크 34.6kg·m의 성능을 발휘하며, 복합 전비는 4.2km/kWh(도심 4.6, 고속 3.8)로 준수한 효율성을 자랑한다. 더 강력한 성능을 원하는 소비자를 위해 4WD 듀얼 모터 모델도 준비되어 있다. 4WD 모델은 총 출력 413마력, 최대 토크 64.9kg·m를 발휘하며, 험로 주파 능력까지 갖췄다. (4WD 모델 주행거리 및 전비는 미공개) “12.3인치 디스

“국내 픽업트럭 시장에 지각변동이 일어난다!” 기아와 KG모빌리티(KGM)가 각각 ‘타스만’과 ‘무쏘 EV’를 앞세워, 정통 픽업트럭과 전기 픽업트럭 시장에서 뜨거운 한판 승부를 예고했다. 강인한 성능과 첨단 기술로 무장한 기아 타스만, 국내 최초 전기 픽업 타이틀을 거머쥔 KGM 무쏘 EV, 과연 소비자들은 어떤 선택을 할까? “281마력, 43.0kgf·m 토크!” 기아 타스만, 정통 픽업트럭의 강인함으로 승부! 기아 타스만은 브랜드 최초의 정통 픽업트럭으로, 2.5L 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기를 조합, 최고 출력 281마력, 최대 토크 43.0kgf·m의 강력한 성능을 자랑한다. 전장 5,410mm, 전고 1,920mm의 웅장한 차체는 압도적인 존재감을 뽐내며, 높은 최저지상고와 800mm 도하 성능은 오프로드에서도 거침없는 주행 성능을 발휘한다. 특히, 견인 중량에 따라 최적화된 변속 패턴을 제공하는 ‘토우 모드’는 최대 3,500kg까지 견인 가능하며, 험로 주행을 돕는 다양한 터레인 모드와 인공지능 기반 ‘오토 터레인 모드’는 어떤 노면 조건에서도 안정적인 주행을 돕는다. “국내 최초 전기 픽업!” KGM 무쏘 EV, 친환경과 실용성을

“KGM이 드디어 일을 냈다!” KGM이 14일, 국내 최초의 전기 픽업트럭 ‘무쏘 EV’의 외관 디자인을 공개하며, 국내 픽업트럭 시장에 강력한 출사표를 던졌다. O100 콘셉트카의 디자인을 그대로 계승, 강렬하면서도 세련된 디자인과 SUV를 뛰어넘는 실용성으로 무장한 무쏘 EV는, 침체된 국내 자동차 시장에 새로운 활력을 불어넣을 ‘게임 체인저’로 주목받고 있다. “콘셉트카와 차이점 찾기?” 디자인 완성도 ‘UP’, 비례감 ‘최고’! 무쏘 EV는 O100 콘셉트카와 거의 동일한 디자인으로, 양산차와 콘셉트카의 차이점을 찾아보기 힘들 정도다. 오히려 콘셉트카보다 디테일을 개선, 디자인 완성도를 더욱 높였다는 평가를 받고 있다. 특히, 후드와 데크의 비율, 뒷문에 각도를 꺾어 데크가 더 길어 보이게 하는 스타일링, 2열 창문 크기를 줄이고 C필러를 두껍게 처리한 디자인은, 지금까지 국내 픽업트럭에서는 볼 수 없었던 혁신적인 시도다. “다이아몬드 커팅 휠, 펜더 라인!” 작지만 강렬한 존재감! 중형급 픽업트럭인 무쏘 EV는 자칫하면 작아 보일 수 있는 크기지만, 다이아몬드 커팅 휠, 휠하우스, 펜더, 적재함 라인 등 곳곳에 포인트를 주어, 작지만 강렬한 존

현대자동차가 글로벌 자동차 제조사 GM(제너럴모터스)과 손잡고, 전기 픽업트럭 시장 진출을 본격화한다. 지난해 9월 상업용 전기차 협력을 위한 양해각서(MOU)를 체결한 이후, 최근 캘리포니아 현대디자인센터 인근에서 현대차와 기아 SUV를 기반으로 한 전기 픽업 테스트 차량까지 포착되며, 양사의 협력에 대한 기대감이 최고조에 달하고 있다. “GM의 전기 픽업 플랫폼을 탐하다!” 현대차, 미국 시장 정조준! 당초 현대차의 상업용 전기차를 GM이 리브랜딩하여 판매하는 방식이 주를 이뤘던 양사의 협력은, 이제 현대차가 GM의 전기 픽업 플랫폼을 활용하는 방향으로 확대되고 있다. 이는 곧, 현대차가 미국 전기 픽업트럭 시장 진출을 본격화한다는 것을 의미한다. GM의 전기 픽업 플랫폼은 이미 쉐보레 실버라도 EV 등 최신 모델에 적용되어, 기술력을 검증받은 바 있다. 현대차는 이 플랫폼을 활용하여, 자체 플랫폼 개발에 소요되는 막대한 시간과 비용을 절감하고, 빠르게 변화하는 미국 전기 픽업 시장에 발 빠르게 대응할 수 있을 것으로 보인다. “포드, 리비안, 테슬라 비켜!” 현대차, 미국 전기 픽업 시장 강타 예고! 미국은 전기 픽업트럭에 대한 수요가 폭발적으로

1993년 출시되어 한국 SUV 신화를 쓴 ‘무쏘’가 2005년 단종 이후, 18년 만에 전기 픽업트럭으로 부활한다. KG 모빌리티(이하 KGM)는 픽업 전문 통합 브랜드 ‘무쏘(MUSSO)’를 런칭하고, 그 첫 번째 모델로 ‘무쏘 EV’를 1분기 내 출시한다고 공식 발표했다. ‘전설의 귀환’이라는 수식어가 아깝지 않은 무쏘 EV, 과연 어떤 매력으로 픽업 시장을 뒤흔들지 지금부터 자세히 살펴보자. “코뿔소처럼 강인하게!” 무쏘, 픽업 브랜드로 재탄생 - SUV 명가 KGM, 23년 픽업 노하우 ‘무쏘’에 담다 ‘무쏘’라는 이름은 코뿔소의 순우리말 ‘무소’에서 유래했다. 코뿔소처럼 강인하고 웅장한 이미지를 지닌 무쏘는 1993년 출시 당시, 세련된 디자인과 강력한 성능으로 센세이션을 일으키며, 대한민국 SUV 시장을 평정했던 모델이다. 2005년 단종으로 역사 속으로 사라지는 듯했던 무쏘가, 2024년 KGM의 픽업 전문 브랜드로 화려하게 부활했다. KGM은 지난 23년간 다양한 픽업 모델을 출시하며 국내 픽업 시장의 대중화를 이끌어왔다. 이러한 경험과 노하우를 바탕으로 탄생한 ‘무쏘’ 브랜드는, 픽업 시장의 새로운 강자로 자리매김할 것으로 기대된다.

미국 전기차 스타트업 텔로(Telo)가 귀여운 외모와 강력한 성능을 모두 갖춘 소형 전기 픽업트럭 ‘MT1’을 내년 초 출시한다. “이게 진짜 픽업트럭 맞아?” 싶을 정도로 작고 귀여운 MT1은 미니 쿠퍼와 비슷한 크기로 제작되어 도시 환경에 최적화된 실용성을 제공한다. 하지만 외모에 속으면 안 된다! MT1은 최대 563km의 주행거리와 500마력의 강력한 힘을 자랑하는 반전 매력의 소유자다. “가격은 5900만원부터!” 텔로 MT1이 소형 전기 픽업트럭 시장에 새로운 바람을 몰고 올 것으로 예상된다. “500마력에 563km 주행 가능?”… MT1, 작지만 강력한 파워트레인 MT1은 단순한 소형 트럭을 넘어 다양한 활용 가능성을 제시한다. 텔로는 MT1 최고 사양 모델이 563km의 주행거리와 500마력의 출력을 목표로 한다고 밝혔다. “이 작은 차에 어떻게 그런 힘이?” 단일 모터와 듀얼 모터 두 가지 모델로 출시되며, 79kWh와 106kWh 용량의 배터리를 선택할 수 있다. 텔로의 핵심 기술력은 바로 배터리 효율적인 배치! 덕분에 넓은 실내 공간을 확보하면서도 152cm 길이의 넉넉한 적재함을 갖췄다. “작지만 강하다!” “가격도 착해!”… MT1