국내 중형 패밀리 SUV 시장, 선택지는 많아 보이지만 막상 구매 목록에는 늘 익숙한 이름만 오른다. 이런 시장에 푸조가 10년 만에 완전히 달라진 ‘올 뉴 5008 스마트 하이브리드’를 선보였다. 단순히 신차라는 사실을 넘어, 이 프랑스산 SUV가 주목받는 이유는 따로 있다. 차량 가격뿐 아니라 5년간의 총보유 비용을 꼼꼼히 따지는 현명한 소비자라면 왜 이 차에 시선을 돌리는 것일까. 해답은 예상 밖의 ‘유지비’와 ‘세금’, 그리고 ‘공간’에 숨어있다. 계산기 두드려보니 보이는 진짜 가치 올 뉴 5008 스마트 하이브리드의 시작 가격은 4,814만 원(알뤼르 트림)이다. 여기에 5년간 들어갈 비용을 더하면 그림이 달라진다. 연간 2만km 주행, 리터당 휘발유 가격 2,000원을 기준으로 계산한 5년 유류비는 약 1,504만 원. 여기에 1,199cc 배기량에 따른 자동차세 약 109만 원(5년 누적)을 더하면 총 유지비는 1,613만 원 수준이다. 차량 가격을 포함한 5년 총보유 비용은 약 6,427만 원으로, 초기 구매 비용 너머의 경제성을 먼저 보여준다. 2000cc SUV와 비교불가한 세금 혜택 이 차의 가장 큰 매력 포인트는 단연 세

만원 한 장으로 어디까지 가능할까. 비싸진 외식 물가에 한숨부터 나오지만, 여행의 방향을 ‘관광지 식당’에서 ‘로컬 골목’으로 바꾸는 순간 이야기는 달라진다. 상 위에 빼곡히 놓인 반찬들, 끓는 찌개 냄새, 그리고 주인장의 손맛. 여전히 대한민국 곳곳에는 1만 원으로도 충분히 ‘대접받는 한 끼’를 경험할 수 있는 장소들이 살아 있다. 전주 한옥마을 + 삼덕식당…8,500원 남도식 백반의 정석 전주 한옥마을은 말 그대로 ‘맛의 도시’다. 하지만 관광지 중심 식당을 벗어나면 훨씬 현실적인 가격으로 더 깊은 맛을 만날 수 있다. 대표적인 곳이 삼덕식당이다. 이곳의 대표 메뉴는 돼지불백(8,500원). 주문과 동시에 8~10가지 밑반찬이 한 상 가득 차려진다. 김치, 나물, 장아찌, 계란찜, 제철 반찬까지 구성이 다양하고, 된장찌개와 쌈 채소까지 포함된다. 단순한 식사가 아니라 ‘집밥 한 상’을 그대로 옮겨 놓은 느낌이다. 전주 한옥마을과 도보 이동이 가능해 관광 동선과도 잘 맞는다. 경기전, 전동성당 등을 둘러본 뒤 들르기 좋은 코스다. 서울 경동시장·청량리…도심 속 만원의 미식 여행 서울에서도 ‘만원의 품격’은 충분히 가능하다. 핵심은 전통시장이다. 경동시장

LCC도 더 이상 ‘저가’가 아니다. 항공권보다 비싼 기름값이 여행 비용의 판을 뒤흔들고 있다. 최근 항공권 가격 구조가 완전히 바뀌고 있다. 과거에는 항공사 기본 운임이 전체 비용의 핵심이었다면, 이제는 ‘유류할증료’가 실질적인 가격을 좌우하는 구조로 재편되는 모습이다. 특히 저비용항공사(LCC)까지 유류할증료 최고 수준 인상에 동참하면서, 여행객들의 체감 부담은 한층 커지고 있다. “왕복 35만원이 기름값”…LCC까지 최고 단계 적용 항공업계에 따르면 진에어는 5월 국제선 유류할증료를 편도 기준 최소 42달러에서 최대 140달러로 인상했다. 이는 4월 대비 두 배 가까이 오른 수준으로, 현행 33단계 체계 중 최고 단계가 적용된 결과다. 노선별로 보면 동남아 인기 여행지인 다낭, 세부, 괌 등의 경우 왕복 유류할증료만 약 35만원에 달한다. 이는 과거 ‘특가 항공권’ 가격과 맞먹는 수준이다. 일본 등 단거리 노선 역시 최소 6만원대에서 시작되며, 중거리 이상 노선은 체감 부담이 크게 늘었다. 문제는 이런 흐름이 LCC 전반으로 확산되고 있다는 점이다. 대한항공과 아시아나항공이 먼저 인상안을 발표한 데 이어, 제주항공·티웨이항공·이스타항공 등 다른 저비용

넥센타이어가 사상 처음으로 연 매출 3조 원을 넘어서는 기염을 토했다. 5년 연속 최대 실적이라는 화려한 성적표지만, 회사 내부에선 마냥 웃을 수만은 없는 복잡한 기류가 흐른다. 외형적 성장 이면에 숨겨진 영업이익 감소라는 그림자 때문이다. 도대체 무엇이 넥센타이어의 발목을 잡았을까. 매출 신기록의 배경과 수익성 악화의 원인, 그리고 이를 타개하기 위한 새로운 전략을 자세히 들여다본다. 사상 첫 3조 매출, 그러나 웃지 못했다 넥센타이어는 2024년 연결 기준 매출 3조 1,896억 원을 기록했다고 밝혔다. 이는 전년 대비 12.0% 증가한 수치로, 2019년 2조 원을 돌파한 지 6년 만에 이뤄낸 쾌거다. 글로벌 경기 불확실성이 지속되는 상황에서도 5년 연속 최대 실적을 경신하며 꾸준한 성장세를 입증했다. 이러한 양적 성장의 일등 공신은 유럽 체코 공장의 2단계 증설 효과였다. 생산 능력이 크게 늘어나면서 안정적인 물량 공급이 가능해졌고, 각 지역별 수요에 기민하게 대응하는 맞춤형 공급 전략이 주효했다는 분석이다. 발목 잡은 미국 관세 장벽 하지만 화려한 매출 실적에도 불구하고 수익성은 오히려 뒷걸음질 쳤다. 같은 기간 영업이익은 1,703억

극장에선 외면받았던 영화가 OTT에선 1위다. 혹평 속에 묻힐 뻔했던 ‘프로젝트 Y’가 넷플릭스 공개 하루 만에 정상에 오르며 분위기를 뒤집었다. 같은 작품, 다른 결과. 플랫폼이 바뀌자 흥행의 공식도 달라졌다. ■ 극장에선 14만…넷플릭스선 하루 만에 1위 ‘프로젝트 Y’는 지난 1월 개봉 당시 누적 관객 14만여 명에 그치며 흥행에 실패했다. 손익분기점(100만명)을 크게 밑도는 성적표였다. 개봉 초반 박스오피스 2위로 출발했지만, 부정적인 입소문이 빠르게 확산되며 순위는 4위, 5위로 밀려났다. 관객 반응 역시 “재미없다”, “불쾌하다” 등 혹평이 이어졌다. 그러나 넷플릭스에선 전혀 다른 흐름이 펼쳐졌다. 지난 17일 공개된 직후 빠르게 시청자를 끌어모으며, 불과 하루 만에 ‘오늘 대한민국 TOP10 영화’ 1위에 올랐다. 극장에서는 조용히 사라졌던 작품이 OTT에서는 가장 먼저 선택받는 콘텐츠가 된 셈이다. ■ 왜 OTT에선 통했나…‘알고리즘+진입장벽’ 효과 이 같은 반전의 핵심은 플랫폼 환경이다. 넷플릭스는 이용자의 시청 이력과 선호 장르를 기반으로 콘텐츠를 적극적으로 노출한다. 범죄물·스타 배우 중심 작품을 선호하는 사용자에게 ‘프로젝트 Y’가

전자담배라면 괜찮을까. 그동안 법의 사각지대에 있던 ‘액상형 전자담배’가 결국 같은 잣대로 묶였다. 오는 24일부터 모든 형태의 담배가 동일한 규제를 받게 되면서 흡연 문화와 시장 전반에 적지 않은 변화가 예고되고 있다. ■ ‘담배 정의’ 바뀐다…전자담배도 예외 없다 그간 담배 규제는 연초 잎을 원료로 한 제품에만 적용됐다. 이 때문에 합성 니코틴을 사용하는 액상형 전자담배는 사실상 규제 밖에 놓여 있었다. 하지만 이번 담배사업법 개정으로 상황이 완전히 달라졌다. 법에서 규정하는 ‘담배’의 범위가 기존 ‘연초’에서 ‘연초 또는 니코틴’으로 확대되면서, 액상형 전자담배 역시 정식 규제 대상에 포함됐다. 이에 따라 제조업자와 수입·판매업자는 제품 포장과 광고에 건강 경고 그림과 문구를 반드시 표기해야 한다. 자동판매기 역시 설치 장소와 거리 기준을 충족하고 ‘소매인 지정’을 받아야 운영이 가능해진다. 단순한 행정 변화가 아니라 유통 구조 전반을 재정비하는 조치다. ■ 금연구역 단속 강화…“전자담배도 과태료 대상” 가장 직접적인 변화는 흡연자에게 나타난다. 이제 금연구역에서는 모든 형태의 담배 사용이 금지된다. 액상형 전자담배도 예외가 아니다. 이를 위반할 경

플랫폼 택시 업계에 거대한 지각변동이 예고됐다. 길에서 손님을 태우는, 이른바 ‘배회영업’에 대해 플랫폼이 수수료를 받을 수 없도록 하는 법안이 국회 문턱을 넘어서면서다. 이는 카카오모빌리티와 같은 사업자의 수익성 악화를 넘어, 사업의 근간이 되는 정산 방식과 매출 인식 구조까지 바꿔야 하는 중대 기로에 섰음을 의미한다. 이번 법 개정의 핵심은 크게 세 가지다. 가맹 택시의 ‘배회영업’ 수수료 금지, 이에 따른 회계상 ‘매출 인식’ 방식의 변화, 그리고 기존 법체계와의 충돌 가능성이다. 단순히 수수료 일부를 받지 못하는 것 이상의 파장이 예상되는 이유는 무엇일까. 카카오 겨냥한 수수료 금지법, 무엇이 담겼나 최근 국회 본회의를 통과한 ‘여객자동차 운수사업법 개정안’은 사실상 국내 최대 플랫폼인 카카오모빌리티를 정조준했다. 더불어민주당 박용갑 의원이 발의한 이 법안은 플랫폼 가맹 택시가 앱 호출이 아닌, 길거리에서 승객을 태우는 배회영업에 대해 가맹 수수료를 부과하지 못하도록 명시했다. 법안의 취지는 과도한 수수료로 고통받는 택시 기사들의 부담을 덜어주겠다는 것이다. 그러나 플랫폼 사업자 입장에서는 가맹 수익의 한 축이 막히는 셈이라 직접적인 타격이

국내 전기차 시장에 새로운 경쟁자가 등장했다. 보조금을 적용하면 3천만 원대부터 구매 가능한 중형 전기 세단이 그 주인공이다. 월등한 ‘가성비’를 앞세워 테슬라와 현대차가 양분하던 시장에 도전장을 내밀었다. 이번에 등장한 모델은 파격적인 가격 정책, 일상 주행에 차고 넘치는 주행거리, 그리고 탄탄한 기본기를 핵심 경쟁력으로 내세운다. 과연 국내 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 ‘메기’가 될 수 있을지 관심이 쏠린다. 보조금 업고 3천만 원대, 가격 파괴 나선 BYD 씰 중국 전기차 기업 BYD가 2025년형 중형 세단 ‘씰(SEAL)’의 후륜구동(RWD) 모델을 국내에 처음 선보였다. 가장 주목받는 부분은 단연 가격이다. 씰 후륜구동 모델은 기본 트림 3,990만 원, 상위 트림인 ‘씰 플러스’는 4,190만 원으로 책정됐다. 여기에 정부와 지방자치단체의 전기차 보조금을 더하면 실구매가는 크게 낮아진다. 국가 보조금 최대 550만 원과 지자체 보조금까지 모두 적용할 경우, 기본 모델은 3,290만 원부터 구매가 가능할 것으로 예상된다. 4~5천만 원대를 훌쩍 넘는 동급 국산 및 수입 전기 세단과 비교하면 압도적인 가격 경쟁력이다. 449km 주행거리와

따스한 봄날, 배우 손예진이 전한 소식이 온라인을 훈훈하게 달구고 있다. 5살 아들이 직접 찍어준 사진 한 장이 그 주인공이다. 이 사진에는 아들을 향한 엄마의 애틋한 마음, 남편 현빈과의 변함없는 애정, 그리고 톱스타 부부의 소박한 일상이 고스란히 담겨있어 눈길을 끈다. 과연 5살 아들의 시선에 담긴 부부의 모습은 어땠을까. 손예진은 지난 19일 자신의 소셜미디어(SNS) 계정에 “점점 구도를 잡아서 사진을 찍어주는 아들”이라는 글과 함께 여러 장의 사진을 공개했다. 공개된 사진 속 손예진은 행복한 미소를 짓고 있으며, 그 옆에는 남편 현빈이 자리하고 있다. 특히 현빈의 얼굴은 스티커로 가려져 있어 보는 이들의 웃음을 자아냈다. 엄마 눈에는 최고의 사진작가 손예진은 아들의 사진 실력에 대해 남다른 애정을 드러냈다. 그녀는 “물론 바닥이 더 많이 나올 때도, 초점이 안 맞을 때도 있지만 이 정도는 예술작품 정도가 아닐까 싶은”이라며 아들의 작품을 높이 평가했다. 이어 “심하게 감동하는 엄마의 마음”이라고 덧붙이며, 삐뚤빼뚤한 사진 한 장에도 큰 의미를 부여하는 영락없는 ‘아들 바보’의 면모를 보였다. 이 같은 모습은 화려한 스포트라이트를 받는 톱배우