포르쉐는 중고차 시장에서 ‘감가 방어’의 상징과도 같았다. 인기 내연기관 모델은 시간이 지나도 가치가 쉽게 떨어지지 않았다. 하지만 브랜드 최초의 순수 전기차 타이칸은 전혀 다른 길을 걷고 있다. 신차 출고 3년 만에 가격이 반 토막 나는 현상이 나타난 것이다. 2억 원에 육박하던 차량이 7천만 원대까지 밀렸다. 여기에는 전기차 시장의 변화와 ‘배터리’라는 핵심 부품의 특성이 복합적으로 작용했다. 억 소리 나던 신차, 3년 만에 반 토막 난 배경 타이칸 4S 등 주요 모델의 신차 실제 출고가는 옵션을 포함해 1억 5천만 원에서 2억 원에 달했다. 그러나 현재 주요 중고차 플랫폼에서는 무사고 차량이 7천만 원에서 8천5백만 원 선에 거래된다. 불과 3년 만에 감가율이 최대 60%에 이르는 셈이다. 일반적인 수입차 감가율을 크게 웃도는 이례적인 수치다. “2억 가까이 주고 샀는데 지금은 7천만 원”이라는 한 차주의 하소연은 특정 개인의 문제가 아니다. 최근 전기차 수요가 주춤하는 ‘캐즘’ 현상과 신형 페이스리프트 모델 출시가 맞물리며 구형 모델의 시세 하락을 부채질했다. 중고차 구매를 망설이게 만드는 배터리 리스크 타이칸의 급격한 감가 뒤에는 내

국내 중형 SUV 시장의 절대 강자, 기아 쏘렌토의 아성에 균열이 감지된다. 르노코리아가 내놓은 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드 모델이 그 진원지다. 긴 출고 대기 기간과 가격 대비 사양이 구매 결정의 핵심 변수로 떠올랐다. 실제로 쏘렌토 하이브리드 계약을 마치고 출고를 기다리던 소비자들 사이에서조차 고민이 깊어지는 모양새다. 비슷한 가격대의 대안이 등장하면서, 오랜 기다림을 감수할 이유가 희미해졌다는 반응이 나온다. 쏘렌토 7개월, 그랑 콜레오스는 한 달 만에 받는다 가장 직접적인 원인은 출고 대기 기간의 현격한 차이다. 쏘렌토 하이브리드는 인기 트림을 기준으로 계약 후 차량을 인도받기까지 최장 7개월이 소요된다. 반면 그랑 콜레오스는 한 달 안팎이면 출고가 가능하다. 당장 차가 필요한 실수요자 입장에서는 6개월 이상 차이가 나는 대기 기간이 상당한 부담이다. 이 때문에 쏘렌토 계약을 유지하던 소비자들이 그랑 콜레오스 전시장으로 발길을 돌리는 사례가 나타나고 있다. 가격은 같은데 기본 사양이 다른 이유 단순히 출고가 빠르다는 점만 부각되는 것은 아니다. 두 차량의 시작 가격은 그랑 콜레오스 하이브리드(테크노 트림) 3,777만 원, 쏘

냉동실 문을 열 때마다 여러 음식물이 뒤섞인 퀴퀴한 냄새가 올라와 인상을 찌푸린 경험은 누구나 있다. 심할 경우 보관 중인 다른 식재료에까지 냄새가 밸 수 있어 골칫거리가 되기도 한다. 시중에는 다양한 탈취 제품이 나와 있지만, 살림에 정통한 이들은 의외의 재료를 활용해 이 문제를 해결한다. 특히 알뜰하기로 소문난 일본 가정에서는 오래전부터 이 방법을 써왔다. 값비싼 제품 대신, 이미 집에 있는 흔한 재료 하나로 냉동실 냄새를 잡는 상황이 연출된다. 방향제와 원리가 완전히 달랐다 핵심 비결은 바로 숯과 커피 찌꺼기다. 잘 말린 숯 몇 조각이나 한번 볶아서 식힌 커피 찌꺼기를 작은 용기에 담아 냉동실 한쪽에 두면 그만이다. 뚜껑을 연 베이킹소다를 넣어두는 것 역시 비슷한 효과를 낸다. 이 방법이 효과적인 이유는 단순하다. 숯이나 커피 찌꺼기, 베이킹소다 표면에는 눈에 보이지 않는 수많은 구멍이 있다. 이 구멍들이 냄새 분자를 빨아들이는 ‘흡착’ 작용을 한다. 향으로 불쾌한 냄새를 덮는 방향제와는 원리가 다르다. 냄새의 원인 물질을 물리적으로 붙잡아 두는 방식이라 훨씬 근본적인 해결책에 가깝다. 0원으로 해결, 핵심은 주기적인 교체 다만 한 번 넣어두고 영원

중국산 자동차에 대한 편견이 깨지고 있다. ‘싸구려’라는 꼬리표 대신 ‘가치’를 증명하는 모델들이 속속 등장하는 상황이다. 그 중심에 GAC 트럼치의 대형 MPV ‘샹왕 M8 PHEV L’이 섰다. 5천만 원대 가격표를 달고 억대 수입 미니밴 시장에 도전장을 내밀었다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아니다. 한 번 주유로 1300km를 달리는 주행 성능과 VIP를 위한 2열 독립 시트까지 갖춘 배경에 시장의 관심이 쏠린다. 1300km 주행거리의 비밀은 PHEV 시스템에 있었다 이 차량의 핵심 경쟁력은 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인에서 나온다. 44kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 248km를 주행할 수 있다. 웬만한 도심 출퇴근은 기름 한 방울 쓰지 않고 해결할 수 있다는 의미다. 장거리 운행 시에는 내연기관이 힘을 보태 총주행거리를 1300km 이상으로 늘려준다. 전기차의 충전 스트레스와 내연기관차의 유류비 부담을 동시에 잡은 셈이다. 의전차 시장까지 넘보는 2열 독립 시트의 위엄 샹왕 M8의 진가는 2열 공간에서 드러난다. 항공기 일등석을 방불케 하는 독립 시트는 이 차의 정체성을 명확히 보여준다. 단순히 넓기만 한

신차 출고가 1억 원에 육박하던 제네시스 G90이 중고차 시장에서 파격적인 가격표를 달았다. 일부 모델이 2천만 원대에 거래되면서 자동차 커뮤니티가 들썩이고 있다. 특히 4050세대 가장들의 관심이 뜨겁다. 신형 아반떼나 쏘나타 하위 트림을 살 예산으로 국산 최고급 세단을 넘볼 수 있게 된 셈이다. 이는 플래그십 세단을 합리적인 가격에 소유하려는 소비자들의 수요를 정확히 파고든 결과다. 하지만 이 매력적인 제안에는 반드시 짚고 넘어가야 할 조건이 숨어있다. 신형 쏘나타 대신 G90 선택하는 이유 가격은 크게 떨어졌지만 G90이 가진 본질적인 가치는 그대로다. 3.8 모델은 315마력, 3.3 터보 모델은 370마력에 달하는 강력한 성능을 자랑한다. 이는 도심과 고속 주행 환경 모두에서 운전자에게 높은 만족감을 준다. 특히 차음 유리와 이중 접합 유리가 적용된 실내 정숙성은 G90의 가장 큰 무기다. 최신 중형 세단이 쉽게 따라오기 힘든 수준의 안락함을 제공한다. 넉넉한 실내 공간과 부드러운 승차감 역시 패밀리카로서의 가치를 더하는 부분이다. ‘수리비 폭탄’ 피하는 단 한 가지 방법 하지만 단순히 저렴한 가격만 보고 섣불리 구매를 결정하는 것은 위험하다. 대형

가수 신지가 눈에 띄게 달라진 모습으로 근황을 전했다. 과거 주량이 소주 7병에 달한다고 알려졌던 그가 11kg을 감량한 데 이어, 최근에는 42.9kg까지 체중이 줄었다. 앙상한 쇄골 라인이 드러나자 팬들의 걱정이 쏟아지기도 했다. 단기간에 이뤄진 변화가 아니다. 그의 체중 감량 뒤에는 극단적인 식단이 아닌 꾸준한 운동과 생활 습관의 교정이라는 배경이 있었다. 주변에서 ‘독하게 뺐다’는 말이 나올 정도였지만, 그 과정은 의외로 단순한 원칙을 따르고 있었다. 소문난 애주가가 술부터 줄인 배경 신지의 체중 관리 첫 단계는 식습관 정돈이었다. 특히 밤늦게 음식을 먹는 습관을 버리고 규칙적인 생활을 유지하는 데 집중했다. 평소 애주가로 소문났을 만큼 즐기던 음주 횟수도 크게 줄였다. 이는 단순히 굶는 방식이 아니었다. 늦은 시간 야식과 술자리를 피하는 것만으로도 몸의 부담을 덜고, 다음 날 운동을 위한 최상의 컨디션을 만드는 기반이 됐다. 장기간 체중 관리를 위한 가장 기본적인 습관부터 바꾼 셈이다. 9개월간 꾸준히 했던 운동의 정체 생활 습관 개선과 함께 병행한 것은 꾸준한 운동이었다. 신지가 체중 감량 효과를 본 대표적인 운동은 필라테스다. 그의 SNS에는 필

한때 ‘클린 디젤’이라는 이름과 함께 높은 연비, 강력한 힘으로 사랑받았던 디젤차의 시대가 저물고 있다. 특히 국산차 시장에서 디젤 모델의 입지는 눈에 띄게 줄어들었다. 세단은 이미 가솔린과 하이브리드 중심으로 재편됐고, 이제는 SUV와 미니밴 시장에서도 디젤을 찾아보기 어려워졌다. 최근 기아 카니발과 현대차의 투싼, 스타리아 등 인기 모델에서 디젤 라인업이 사라지면서 소비자들의 선택지는 더욱 좁아졌다. 한때 국산차 판매량의 상당 부분을 차지했던 디젤 엔진이 어쩌다 외면받는 신세가 됐는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 카니발마저 등 돌리자 설 자리 잃었다 변화의 흐름은 시장의 대표 주자들로부터 시작됐다. 기아는 최근 2026년형 카니발 연식 변경 모델을 내놓으면서 디젤 사양을 완전히 단종시켰다. 이로써 카니발 출시 초기부터 이어져 온 디젤의 역사는 막을 내렸다. 가솔린과 하이브리드 모델만 남게 된 것이다. 현대차의 상황도 마찬가지다. 그간 2.2L, 2.0L 디젤 엔진을 탑재해 판매해 온 스타리아와 투싼 역시 이달부터 생산을 중단하기로 결정했다. 재고 물량이 소진되면 이들 모델 역시 완전한 단종 수순을 밟게 된다. 르노코리아와 쉐보레는 이미 승용 라인업에서 디젤

‘소문난 칠공주’, ‘아내의 유혹’ 등 수많은 히트작에 출연한 배우 윤미라가 70년대 연예계의 어두운 이면을 고백했다. 당시 만연했던 스폰서 제안과 그에 맞섰던 어머니의 단호한 태도가 뒤늦게 알려졌다. 최근 자신의 유튜브 채널을 통해 팬들과 소통하던 그는 과거를 회상하며 이야기를 시작했다. 당시 그의 집 전화는 불청객들의 연락으로 조용할 날이 없었다. 어머니가 기생이냐며 전화를 끊은 이유 당시에는 개인 휴대전화가 없던 시절이었다. 모든 연락은 집 전화로 왔다. 윤미라는 “연예인 시켜주는 마담들도 그렇게 많았다”며 운을 뗐다. 이들은 그의 어머니에게 “뒤에서 뒷받침하겠다는 분이 있다”는 식으로 은밀하게 제안을 건넸다. 이런 전화를 받을 때마다 어머니는 “우리 딸이 기생이야?”라며 불같이 화를 내고 전화를 끊어버렸다. ‘뒷바라지’, ‘차’ 등을 약속하는 제안의 실체는 결국 유력 인사의 ‘세컨드’가 되라는 요구였다. 윤미라는 “그렇게 인생 망친 애들이 많다”고 덧붙였다. 집 앞까지 찾아온 검은 옷의 남자들 전화 제안을 거절하자 더 노골적인 압박이 들어오기도 했다. 그가 스물두세 살 무렵, 서울 묵정동에 살던 때의 일이다. 촬영을 마치고 귀가했는데 집

아무리 청소해도 변기 안쪽에 생기는 누런 물때는 주부들의 오랜 골칫거리다. 강력한 세제나 락스를 붓고 솔로 힘껏 문질러 봐도 좀처럼 사라지지 않는다. 오히려 시간이 지날수록 얼룩은 더 단단하게 굳어버리는 듯하다. 이처럼 끈질긴 얼룩이 생기는 데는 따로 이유가 있다. 단순히 더러운 때가 아니라 수돗물 속 미네랄 성분과 소변이 만나 화학적으로 결합한 ‘요석’이기 때문이다. 일반적인 방법으로는 해결이 어려운 상황이 펼쳐진다. 락스로 문질러도 지워지지 않던 이유 있었다 시중에서 판매하는 대부분의 욕실 세정제나 락스는 살균, 표백에 초점을 맞춘 알칼리성 제품이다. 변기의 누런 때, 즉 요석 역시 알칼리성을 띤다. 같은 성질끼리는 화학적으로 분해 반응을 일으키기 어렵다. 결국 힘으로 긁어내는 방식에 의존할 수밖에 없지만, 이미 도기 표면에 단단히 굳어버린 침전물을 물리적으로 제거하기란 쉽지 않다. 이것이 바로 락스를 붓고 아무리 문질러도 누런 때가 그대로 남았던 배경이다. 의외의 가루 하나로 30분 만에 해결됐다 이럴 때 해법은 의외로 가까운 곳에 있다. 바로 ‘구연산’이다. 산성 성분인 구연산은 알칼리성인 요석을 만나면 중화 반응을 일으키며 침전물을 녹여낸다. 청

현대자동차가 중국 시장 전용 전기 SUV ‘아이오닉 V’를 공개하자 국내 소비자들의 관심이 뜨겁다. 3천만 원대 가격과 600km 수준의 주행거리라는 파격적인 제원이 알려졌기 때문이다. 기존 아이오닉 라인업과 다른 미래지향적 디자인도 주목받는 요소다. 이 때문에 온라인 커뮤니티를 중심으로 “한국에도 팔아달라”는 목소리가 나오고 있지만, 현실은 그리 간단치 않다. 중국 시장 공략에 모든 것을 걸었다 아이오닉 V는 처음부터 중국 시장을 겨냥해 개발된 전략 모델이다. BYD 등 현지 업체들이 장악한 시장에서 살아남기 위해 철저한 현지화 전략을 택했다. 실내에 탑재된 27인치 4K 대형 디스플레이가 대표적이다. 고성능 칩셋과 결합해 다양한 콘텐츠를 제공하며, 자연어 기반 AI 음성 제어 기능도 중국 소비자 취향을 적극 반영한 결과다. 배터리 역시 중국 CATL과 협력했으며, 운전자 보조 시스템도 현지 자율주행 기술 업체와 손을 잡았다. 글로벌 공용 모델로는 대응하기 어려운 중국 시장의 특수성을 고려한 선택이다. 가격과 주행거리, 그대로 보면 안 되는 이유 가장 매력적인 3천만 원대 가격과 600km 주행거리는 중국 현지 기준이라는 점을 알아야 한다. 만약 이 차가

고유가 기조가 이어지면서 자동차 시장의 소비 공식이 바뀌고 있다. 넓은 실내 공간과 정숙성을 갖춘 대형 세단을 원하면서도 높은 유지비에 대한 부담이 커진 탓이다. 이런 상황에서 대배기량 엔진 대신 하이브리드 시스템을 탑재한 국산 준대형 세단이 대안으로 떠오르고 있다. 특히 한 국산 모델은 5미터가 넘는 차체를 가졌음에도 경차 수준의 연료 효율을 넘본다는 평가를 받으며 시장의 주목을 한 몸에 받고 있다. 그 주인공은 바로 기아 K8 하이브리드다. K8 하이브리드는 전장 5,015mm, 휠베이스 2,895mm의 당당한 체격을 갖췄다. 외관만 보면 높은 유류비를 감당해야 할 것 같지만, 심장으로 1.6리터 가솔린 터보 하이브리드 엔진을 품어 반전을 만들어냈다. 대형 세단이 경차 연비를 내는 배경 하이브리드 시스템의 장점은 가다 서기를 반복하는 도심 주행에서 극대화된다. 저속에서는 전기모터가 적극적으로 개입해 기름 소모를 막고, 감속 시에는 회생제동 시스템이 버려지는 에너지를 배터리에 저장해 효율을 끌어올린다. 공인 복합연비는 사양에 따라 리터당 17.1~18.0km에 달한다. 실제 운전자들 사이에서는 주행 습관에 따라 20km/L를 훌쩍 넘겼다는 후기도 어렵지

유럽 시장에서 폭발적인 인기를 끄는 국산 전기차가 있다. 현대자동차의 소형 전기 SUV, 캐스퍼 일렉트릭(수출명 인스터)이다. 자동차의 본고장 독일에서 판매 1위에 오를 정도지만, 국내 시장의 반응은 사뭇 다르다. 뛰어난 상품성에도 불구하고 국내 소비자들은 계약을 망설인다. 한국 특유의 큰 차 선호 현상과 더불어 상상을 초월하는 출고 대기 기간이라는 장벽이 존재하기 때문이다. 유럽의 열광과 국내의 외면, 그 배경에는 복합적인 이유가 얽혀있다. 자동차 본고장 독일서 1위 차지한 배경 캐스퍼 일렉트릭의 유럽 성적표는 놀라운 수준이다. 유럽 A세그먼트 전기차 시장에서 연간 3만 3,917대를 판매하며 2위에 올랐다. 특히 까다롭기로 소문난 독일 시장에서는 소형 전기차 부문 1위를 차지했다. 유럽인들이 이 차에 열광한 이유는 현지 도로 환경과 완벽히 맞아떨어졌기 때문이다. 전장 3,825mm의 아담한 차체는 수백 년 된 좁은 골목길과 주차난이 심각한 도심에서 최고의 기동성을 발휘했다. 실용성과 효율을 중시하는 유럽의 자동차 문화에 정확히 부합한 것이다. 겉모습만 보고 좁다고 단정하면 안 되는 이유 하지만 국내에서는 ‘작은 차’라는 선입견에 부딪힌다. 출퇴근부터 가족

대한민국 아빠들의 패밀리카 고민은 늘 비슷한 결론으로 향한다. 국산 대형 SUV 시장의 절대 강자, 현대 팰리세이드다. 압도적인 판매량이 그 인기를 증명한다. 하지만 중고차 시장으로 눈을 돌리면 이 구도에 균열을 내는 기묘한 현상이 벌어진다. 신차 가격 5천만 원을 훌쩍 넘겼던 한 대형 SUV가 믿기 힘든 수준으로 가격이 내려갔기 때문이다. 주인공은 쉐보레 트래버스다. 상태에 따라 2천만 원대 초반, 심지어 1,800만 원대 매물까지 등장하며 아반떼 중고차와 비슷한 가격표를 달고 새 주인을 기다리는 상황이다. 팰리세이드보다 20cm 긴 차체가 말해주는 것 도로 위에서 트래버스를 마주하면 그 크기에 압도당한다. 차체 전장은 5,200mm를 넘어서는데, 이는 국내 대형 SUV의 기준점인 팰리세이드(약 4,995mm)보다 20cm가량 더 긴 수치다. 이 20cm의 차이는 실내 공간과 주행 질감에서 완전히 다른 체급을 만들어낸다. 3,070mm에 달하는 휠베이스(축간거리)는 고속도로에 차를 올렸을 때, 바닥에 묵직하게 깔리는 안정감으로 이어진다. 팰리세이드가 쉽게 따라 하기 힘든 미국차 특유의 주행 감각이다. 물론 좁은 골목이나 구형 아파트 주차장에서는 거대한 차체

오랜 기다림 끝에 전설적인 스포츠 세단이 돌아온다. 닛산을 상징하는 모델 스카이라인의 14세대 완전 변경 모델 출시 소식이 전해졌다. 2013년 13세대(V37) 등장 이후 10년 넘게 큰 변화가 없었기에 팬들의 기대감은 최고조에 달했다. 특히 이번 신형 모델은 개발 방식부터 파격적이다. 닛산의 이반 에스피노사 CEO는 일본 아사히 신문과의 인터뷰를 통해 신형 스카이라인의 공식 데뷔 시점을 2026년 12월로 확정하며, 완전히 새로워진 개발 과정의 비밀을 일부 공개했다. 개발 기간을 절반으로 줄인 비결 있었다 전통적인 신차 개발 과정과 확연히 다른 지점은 바로 속도다. 기존 13세대 모델 개발에 약 55개월이 소요된 반면, 이번 14세대 모델은 불과 26개월 만에 양산 개발을 마쳤다. 개발 기간이 절반 이하로 줄어든 것이다. 이러한 극적인 단축의 배경에는 생성형 인공지능(AI)과 디지털 시뮬레이션 기술이 있다. 닛산은 디자인 구상부터 엔지니어링, 주행 테스트, 생산 공정 설계까지 전 과정에 디지털 툴을 적극 활용해 효율성을 극대화했다. 이는 신차 개발 주기가 빠른 중국 자동차 시장에 대응하기 위한 닛산의 체질 개선 결과물이다. 디자인은 과거로, 심

일반 해안 산책로와는 차원이 다른 경험이다. 발아래로 부서지는 파도와 깎아지른 절벽이 훤히 보인다. 해발 35m 절벽 허공으로 뻗어 나간 투명 유리 다리 위에서는 누구나 잠시 숨을 고르게 된다. 부산 오륙도스카이워크는 아찔한 고도감만으로 모든 것이 설명되지 않는 장소다. 이곳은 단순한 전망대를 넘어, 특별한 지리적 의미와 도보 여행의 기점이 교차하는 곳이기도 하다. 알고 보니 12mm 유리 4장을 겹친 구조였다 발밑이 투명하다는 사실은 막연한 불안감을 자아낸다. 하지만 다리 상판의 안전성은 철저한 공학적 계산으로 완성됐다. 바닥은 두께 12mm 판유리 4장을 겹치고, 그 사이에 특수 방탄필름을 삽입해 제작했다. 총두께는 55.49mm에 달하는 고하중 방탄유리다. 전체 길이 16.5m 구조물 위에는 총 24개의 유리판이 말발굽 형태로 놓여 방문객의 동선을 유도한다. 동해와 남해가 여기서 갈라진다 오륙도해맞이공원 일대는 지리적으로도 상징성이 크다. 이곳을 기준으로 동해와 남해가 나뉜다. 공원 오른쪽 북쪽 해안이 동해, 왼쪽 해안이 남해에 속한다. 두 개의 국가 도보망이 시작되는 출발점이기도 하다. 동해안을 따라 고성까지 770㎞를 잇는 ‘해파랑길’과 남해안을 거

나이가 들수록 체중계 숫자보다 신경 써야 할 것은 근육량이다. 특히 ‘제2의 심장’이라 불리는 종아리 근육은 삶의 질과 직결된다. 걷고, 버티고, 균형 잡는 모든 활동에 관여하기 때문이다. 문제는 많은 이들이 아침을 거르거나 빵, 시리얼 등 탄수화물 위주로 때운다는 점이다. 하루에 필요한 단백질을 채우기엔 턱없이 부족한 식단이다. 이때 상비해두면 좋은 의외의 식재료가 있다. 매일 먹는 달걀이나 퍽퍽한 닭가슴살이 물릴 때, 이 식재료는 훌륭한 대안이 된다. 기름기가 적어 아침 공복에도 부담이 적고, 활용법도 다양해 식단에 변화를 주기도 쉽다. 왜 달걀, 닭가슴살보다 아침에 좋을까 그 주인공은 바로 황태다. 황태는 명태를 얼리고 녹이는 과정을 반복해 말린 것으로, 이 과정에서 수분은 빠져나가고 단백질 성분은 농축된다. 생선 가공품 중에서도 단백질 함량이 손꼽히는 이유다. 달걀이나 닭가슴살도 훌륭한 단백질 공급원이지만, 매일 먹기엔 물리기 쉽다. 반면 황태는 국, 구이, 찜, 무침 등 다양한 요리로 변신이 가능하다. 특히 따뜻한 황태국은 입맛 없는 아침에 수분과 단백질을 동시에 보충하는 현명한 선택이다. 소화 부담이 적다는 것도 장점이다. 기름진 고기보다 담백해

요리를 막 끝낸 뜨거운 프라이팬. 싱크대에 넣고 찬물을 틀었을 때 나는 ‘치익’ 소리는 설거지의 시작을 알리는 익숙한 소리다. 많은 이들이 기름때가 굳기 전에 빨리 닦아내려는 생각에 이 방법을 택한다. 하지만 무심코 해온 이 습관이 값비싼 프라이팬의 수명을 절반으로 줄이는 주범일 수 있다는 지적이 나온다. 프라이팬 코팅이 유독 빨리 벗겨지고 음식이 자꾸 눌어붙는다면, 자신의 설거지 습관을 돌아볼 필요가 있다. 원인은 급격한 온도 변화와 잘못된 세척 도구 사용에 숨어 있었다. 뜨거운 팬과 찬물의 만남이 코팅엔 독이었다 달궈진 프라이팬을 갑자기 차가운 물에 담그는 행위는 코팅에 치명적이다. 고온에서 팽창했던 팬의 금속 표면이 찬물과 만나 급격하게 수축하면서 코팅층에 미세한 균열을 일으키기 때문이다. 이런 과정이 반복되면 코팅이 들뜨고 벗겨져 본래의 눌어붙지 않는 기능(논스틱)을 상실하게 된다. 팬이 뒤틀리는 변형의 원인이 되기도 한다. 올바른 세척법은 팬을 실온에서 자연스럽게 식힌 뒤, 미지근한 물과 부드러운 스펀지로 닦아내는 것이다. 철수세미만큼 피해야 할 또 다른 습관들 코팅 팬에 철수세미 사용을 피해야 한다는 것은 널리 알려진 상식이다. 거친 수세미는

대한민국 자동차 시장에서 ‘국민 세단’이라는 칭호는 오랜 기간 현대차 그랜저의 것이었다. 성공의 상징이자 중장년층의 든든한 패밀리카로, 내수 판매 1위 자리는 당연해 보였다. 하지만 고물가와 경기 침체라는 파도가 시장을 덮치면서 소비 트렌드가 바뀌었다. 화려함보다 실속과 가성비를 따지는 운전자들이 늘어난 것이다. 이런 흐름 속에서 그랜저를 밀어내고 판매량이 40% 가까이 폭증한 주인공이 등장했다. SUV와 하이브리드가 대세인 시대에, 가장 기본적인 순수 가솔린 세단이 일으킨 반전의 배경에 관심이 쏠린다. 형님 그랜저를 제치고 왕좌에 올랐다 국내 완성차 판매 실적이 공개됐을 때 업계는 놀라움을 감추지 못했다. 현대 아반떼가 연간 7만 9,335대를 판매하며 전년 대비 39.5%라는 기록적인 성장세를 보인 것이다. 같은 기간 그랜저는 7만 1,775대 판매에 그쳤다. 아반떼가 7,560대라는 여유 있는 격차로 국내 세단 판매 1위 자리를 차지했다. 전체 국산차 판매 순위에서도 기아 쏘렌토에 이어 종합 2위에 오르는 기염을 토했다. 극심한 소비 둔화 속에서 홀로 질주하며 한때 ‘사회초년생의 첫 차’로 여겨졌던 아반떼가 대한민국 대표 국민 세단으로 복귀한 순간이었다