스마트폰 화면에 기름때가 묻으면 물티슈부터 찾는 사람이 많다. 간편하고 빠르다는 이유에서다. 하지만 이 사소한 습관이 오히려 스마트폰 화면을 망가뜨리는 원인이 될 수 있다. 물티슈의 특정 성분과 반복적인 마찰이 화면 위 얇은 코팅층을 손상시키기 때문이다. 어느 순간부터 지문이 더 심하게 묻거나 얼룩이 잘 지워지지 않는다면, 이미 코팅 마모가 진행됐을 가능성을 살펴봐야 한다. 화면 위 얇은 코팅의 정체가 문제였다 스마트폰 화면 유리에는 대부분 ‘발유 코팅’이라는 얇은 막이 적용된다. 이 코팅은 손가락 유분이나 물기가 덜 달라붙게 하고, 지문이 묻어도 쉽게 닦이도록 돕는다. 손끝이 화면 위에서 매끄럽게 움직이는 것도 이 코팅 덕분이다. 문제는 이 코팅이 영구적이지 않다는 점이다. 하루에도 수십 번씩 화면을 만지고 닦는 과정에서 자연스럽게 닳아 없어진다. 코팅이 마모되면 손가락이 닿는 느낌이 뻑뻑해지고, 유분이 쉽게 달라붙어 화면을 닦는 횟수가 오히려 늘어나는 상황이 발생한다. 물티슈 속 성분이 코팅을 망가뜨린다 시중 물티슈에는 세정 효과를 위해 알코올이나 계면활성제 같은 화학 성분이 포함된 경우가 많다. 이런 강한 세정 성분은 스마트폰 화면의 발유 코팅과 반

건강 식단으로 양배추쌈을 즐겨 먹지만, 찜기를 사용할 때마다 결과물이 아쉬웠던 경험은 흔하다. 겉은 너무 무르고 속은 설익는 문제가 반복되기 때문이다. 하지만 조리법을 조금만 바꾸면 이런 고민을 해결할 수 있다. 핵심은 소량의 물과 짧은 조리 시간이다. 찜기 대신 냄비나 전자레인지를 활용하면 양배추 본연의 단맛과 아삭한 식감을 제대로 살려낼 수 있다. 평소 찜기 조리에 불편함을 느꼈다면 이 방법을 주목할 만하다. 물 반 컵만 넣고 5분, 단맛이 살아나는 이유 냄비를 활용하는 방법은 의외로 간단하다. 먼저 양배추의 지저분한 겉잎 두세 장을 떼어내고, 4~6등분으로 잘라 냄비에 담는다. 이때 물은 종이컵 반 컵 분량만 바닥이 살짝 잠길 정도로만 붓는다. 소량의 수분으로 조리해야 영양소 파괴를 막고 식감을 살릴 수 있다. 뚜껑을 덮고 중불에서 5분간 익히면, 냄비 안에 갇힌 증기가 양배추의 풍미를 단숨에 끌어올린다. 불을 끈 뒤 1~2분간 뜸을 들이면 아삭함과 부드러움이 공존하는 양배추찜이 완성된다. 더 빠른 방법, 전자레인지 3분이면 충분했다 더 간편하고 빠른 조리를 원한다면 전자레인지가 해답이다. 전자레인지를 쓸 때는 양배추를 통으로 넣기보다 잎을 한 장씩

남해의 구불구불한 해안 도로를 달리다 보면 운전자들의 시선을 붙잡는 건물이 있다. 푸른 바다와 맞닿은 아찔한 절벽 끝, 홀로 솟은 하얀 원통형 건축물이다. 드라이브 여행객들 사이에서 ‘필수 코스’로 통하는 이곳의 정체는 물미해안전망대다. 2019년 12월 문을 연 이곳은 단순한 휴게 공간을 넘어선다. 주차장에 차를 대고 건물에 들어서는 것까지는 별다른 비용이 들지 않는다. 탁 트인 남해 바다를 조망할 수 있어 이것만으로도 충분히 방문할 가치가 있다는 평가가 나온다. 하지만 이 건물의 진짜 매력은 따로 있었다. 무료로 풍경을 감상하던 방문객들이 특정 구역 앞에서 발걸음을 멈추는 이유다. 무료 전망대인 줄 알았는데 아니었다 많은 이들이 이곳을 입장료 없는 전망대로 알고 찾는다. 실제로 전망대 건물 자체는 무료로 개방된다. 승용차 45대와 대형 버스 4대를 수용하는 넉넉한 주차장과 화장실 등 편의시설도 잘 갖춰져 있어 장거리 운전의 피로를 풀기 좋다. 그러나 건물 한편에 자리한 ‘클리프워크’ 체험 시설은 별도 요금을 내야 한다. 바로 이 유료 체험 시설이 물미해안전망대의 핵심이다. 무료 전망대에서 보는 풍경과는 전혀 다른 경험을 제공하기 때문이다. 80m 상공

가을철 대표 간식인 밤은 맛이 좋지만, 껍질 손질이 여간 까다로운 게 아니다. 단단한 겉껍질은 물론, 속살에 달라붙은 얇은 속껍질까지 벗겨내다 보면 손을 다치기 일쑤다. 밤 속살까지 깎여나가 양이 줄어드는 것도 흔한 일이다. 하지만 몇 가지 간단한 과정만 거치면 이 수고를 크게 덜 수 있다. 핵심은 소금물에 담그는 시간과 찌는 방식, 그리고 마지막 찬물에 있다. 이 순서만 지키면 칼 사용을 최소화하면서도 껍질을 손쉽게 분리할 수 있다. 소금물 1시간이 만든 결정적 차이 모든 과정의 시작은 소금물이다. 밤이 충분히 잠길 정도의 물에 소금 한 큰술을 풀고 약 1시간 동안 담가두는 것이 첫 단계다. 이 과정에서 물 위로 떠오르는 밤은 벌레가 먹었거나 속이 비었을 가능성이 높아 미리 골라낼 수 있다. 1시간이 지나면 밤을 건져 물기를 가볍게 닦고, 껍질이 깨지거나 무른 밤이 없는지 다시 확인한다. 이후 칼집을 내는데, 둥근 윗부분보다 평평한 아래쪽에 십자 모양으로 내는 것이 안정적이다. 칼집은 겉껍질만 살짝 벌어질 정도로 얕게 내야 속살 손상을 막을 수 있다. 찜기 25분과 뜸 10분의 과학 밤 손질의 핵심은 삶는 대신 찌는 데 있다. 칼집을 낸 밤을 찜기에 올

현대와 기아 로고가 선명하지만, 정작 국내 대리점에서는 계약조차 할 수 없는 차들이 있다. 기아 텔루라이드와 현대 싼타크루즈가 대표적이다. 해외에서는 익숙한 K4나 크레타 같은 모델도 국내 소비자에게는 낯설다. 같은 브랜드라도 나라별 소비자 성향과 시장 구성이 달라 판매 차종이 다른 것은 당연한 일이다. 하지만 아쉬움을 표하는 목소리가 나오는 데는 그만한 배경이 있다. 국내 라인업에선 찾아보기 힘든 독특한 개성을 갖춘 모델이 많기 때문이다. 가족용 SUV부터 도심형 해치백까지 라인업은 다양하다 기아 텔루라이드는 북미 시장을 겨냥한 3열 대형 SUV로, 최대 8명까지 탈 수 있다. 신형에는 하이브리드 파워트레인까지 추가됐다. 가족 구성원이 많거나 부모님을 모시고 함께 이동하는 일이 잦다면, 국내에서도 팰리세이드와 직접 비교해보고 싶을 만한 구성이다. 현대 싼타크루즈는 성격이 또 다르다. SUV의 안락한 주행감과 픽업트럭의 실용성을 결합한 모델이다. 캠핑이나 야외 활동에서 흙 묻은 장비를 실내와 분리해 싣고 싶은 소비자에게 안성맞춤이다. 거대한 작업용 픽업이 아닌, 출퇴근과 레저를 겸하는 차라는 점이 핵심이다. 이 외에도 선택지는 풍부하다. 기아 K4는

86세 배우 사미자가 노후 주거지에 대한 생각을 바꿨다. 3년 전 남편의 실버타운 입주 제안을 반대했던 그가 최근 직접 시설을 둘러본 뒤 입주 의사를 굳혔다. 현재 거주 중인 60억 원대 용산 주택을 매물로 내놓은 뒤의 행보라 더욱 관심이 쏠린다. 그가 “마음이 돌아섰다”고 말하게 된 배경에는 주거 환경과 비용에 대한 현실적인 계산이 있었다. 단순히 시설이 좋다는 감상평을 넘어, 자신의 상황과 미래를 고려한 판단이 작용한 것이다. “이 정도면 전세보다 낫다” 마음 바꾼 현장 사미자 부부가 방문한 곳은 최신 레지던스 형태의 고급 실버타운이었다. 이곳은 건강관리센터를 비롯해 헬스장, 도서관, 프라이빗 시네마 등 다양한 커뮤니티 시설을 갖추고 있었다. 배우 노주현 역시 세컨드하우스로 거주 중인 것으로 알려졌다. 그의 마음을 움직인 것은 편의 시설뿐만이 아니었다. 간호사와 바로 연결되는 비상 호출 시스템, 낙상 방지 센서 등 고령층을 위한 세심한 설계가 돋보였다. 이를 확인한 사미자는 “이 정도면 어디 전세보다 훨씬 낫다”며 감탄했다. 구체적인 비용도 공개됐다. 28평형 기준 보증금은 11억 7000만 원대, 하루 세 끼 식사를 포함한 월 생활비는 2인 기

칼국수나 찌개에 빠지지 않는 바지락. 대부분 뻘을 뱉어내게 하려고 소금물에 담가두는 해감 과정을 거친다. 그런데 이 간단한 과정이 단지 모래만 걸러내는 게 아니었다. 바지락을 소금물에 30분간 해감하는 것만으로 눈에 보이지 않는 유해 물질까지 상당량 제거할 수 있다는 실험 결과가 나왔다. 우리가 무심코 먹었던 바지락 내장 속에 숨은 비밀은 미세플라스틱이었다. 평소 바지락 칼국수나 순두부찌개를 즐겨 먹는다면 눈여겨볼 만한 대목이다. 30분 해감으로 90% 이상 사라졌다 단순히 흐르는 물에 씻는 것과 소금물 해감은 큰 차이를 보였다. 한 실험에서 인위적으로 미세플라스틱에 오염시킨 바지락을 소금물에 넣고 30분간 어두운 곳에 두자 놀라운 변화가 관찰됐다. 해감 전 바지락 한 개에서 미세플라스틱 468개가 검출됐지만, 해감 후에는 19~31개 수준으로 급감했다. 무려 90% 이상이 배출된 셈이다. 바지락은 내장을 따로 제거하지 않고 통째로 먹는 수산물이다. 소화기관에 축적되는 미세플라스틱 특성상, 충분한 해감은 이제 선택이 아닌 필수로 보인다. 바지락만의 문제가 아니었던 이유 이 문제는 비단 바지락에 국한되지 않는다. 한국해양과학기술원이 조개류 속살을 관찰한 결

명절이나 잔칫날 빠지지 않는 잡채는 흔히 건강식으로 여겨진다. 형형색색의 채소가 듬뿍 들어갔다는 인상 때문이다. 하지만 조리법과 주재료를 자세히 들여다보면 이야기가 달라진다. 잡채의 핵심은 당면과 기름, 그리고 설탕이다. 이 세 가지 요소가 어떻게 우리 몸에 영향을 미치는지에 따라 잡채는 건강식이 아닌 혈당을 위협하는 음식이 될 수 있다. 특히 밥이나 다른 탄수화물 음식과 함께 먹는 습관은 그 위험을 더욱 키운다. 채소보다 당면 비중이 더 중요한 이유 잡채의 정체성을 결정하는 것은 채소가 아닌 당면이다. 당면의 주원료는 고구마나 감자 전분으로, 순수한 탄수화물에 가깝다. 조리 과정에서 부피가 크게 늘어나고 다른 재료와 섞여 있어 정확한 섭취량을 가늠하기 어렵다는 특징이 있다. 일반적으로 잡채 한 접시(약 200g)에는 탄수화물이 50g가량 포함되어 있다. 열량은 290kcal 수준이다. 밥 한 공기와 맞먹는 탄수화물을 반찬으로 먹는 셈이다. 채소가 많다는 생각에 여러 번 덜어 먹다 보면 자신도 모르는 사이 상당량의 탄수화물을 섭취하게 된다. 기름과 설탕이 혈당 부담을 키운다 조리 과정 역시 무시할 수 없는 변수다. 잡채에 들어가는 당근, 버섯, 고기 등은

남해의 푸른 바다 위로 야자수와 이국적인 조각상이 솟아있다. 마치 지중해의 어느 섬을 옮겨놓은 듯한 풍경이다. 비행기를 타지 않고도 닿을 수 있는 이 해상 정원은 한 개인의 수십 년에 걸친 노력으로 황무지에서 낙원으로 탈바꿈한 곳이다. 경상남도 거제시 앞바다에 떠 있는 이곳은 오랜 세월 인간의 손길과 자연이 만나 빚어낸 결과물이다. 인공적으로 가꾼 정원과 원시림이 공존하는 독특한 매력을 지녔다. 황무지 무인도가 남해 명소로 바뀌기까지 이곳의 역사는 1969년으로 거슬러 올라간다. 당시 한 개인이 암초로 가득한 무인도를 사들여 맨손으로 개간을 시작했다. 척박한 자연환경과 싸우며 26년간 공을 들인 끝에, 1995년 4월 25일 ‘외도 보타니아’라는 이름의 해상공원으로 문을 열었다. 거제도 본섬에서 약 4km 떨어진 바다 위, 황무지가 기적의 공간으로 변모한 배경이다. 야자수와 동백나무가 공존하는 두 얼굴 외도 보타니아는 서도와 동도, 두 개의 섬으로 이뤄져 있다. 관광객에게 개방된 서도는 1,000여 종의 아열대 희귀 식물이 가득한 인공 정원이다. 300년 된 당산나무와 야자수가 바다와 어우러져 독특한 풍경을 만든다. 반면 동도는 동백나무 등 64종의 자생식물

가수 양희은이 지난 6월 각막이식 수술을 받은 사실은 이미 알려져 있었다. 당시 그는 MBC 라디오 ‘여성시대’ 생방송에 불참하며 많은 팬의 걱정을 샀다. 하지만 이보다 앞서 더 큰 수술이 있었다는 사실이 뒤늦게 전해졌다. 바로 지난 4월, 암 수술을 받은 것이다. 이 같은 사실은 방송인 김영철의 유튜브 채널 영상을 통해 공개됐다. 충남 부여에 있는 양희은을 찾아간 김영철 앞에서 그는 담담하게 자신의 건강 상태를 털어놓았다. 눈 수술보다 암 수술이 먼저였다 걱정하는 김영철에게 양희은은 “사실 올해 4월에 암 수술을 했다. 눈 수술은 6월이다”라고 고백했다. 많은 이들이 알고 있던 각막이식 수술보다 두 달 먼저 암 투병이 있었던 셈이다. 구체적으로 어떤 암으로 수술을 받았는지, 이후 어떤 치료를 받았는지에 대해서는 자세히 밝히지 않았다. 양희은은 지난 6월 각막이식 수술 후에는 방사선 치료 등을 통해 회복 중이라는 근황을 알린 바 있다. 시한부 이겨낸 가수의 유쾌한 투병 근황 양희은의 투병 소식에 안타까움이 더해지는 것은 그의 과거 이력 때문이다. 그는 30세에 난소암 말기 진단을 받고 시한부 판정까지 받았지만, 수차례의 수술 끝에 이를 이겨냈다.

대한민국 자동차 등록 대수가 사상 처음으로 월간 기준 감소세로 돌아섰다. 지난 8월 국내 운행 차량은 2,668만 7,284대로, 7월보다 5,491대 줄어든 수치다. 단순히 한 달 동안 판매가 부진했던 결과가 아니다. 신차 공급 감소와 활발한 중고차 수출, 그리고 노후차 폐차라는 세 가지 흐름이 맞물리면서 나타난 현상이다. 10년 넘게 우상향 곡선만 그리던 시장에 나타난 이 미세한 균열은 국내 자동차 시장의 구조적 변화를 예고하고 있다. 10년간 이어진 증가세, 왜 멈췄나 물론 아직 본격적인 감소세에 접어들었다고 단정하기는 이르다. 지난해 같은 달과 비교하면 운행 차량은 여전히 25만 대 이상 많다. 하지만 연간 순증가 규모는 2015년 87만 대에서 2025년 21만여 대로 10년 만에 약 75% 급감했다. 꾸준히 둔화하던 증가세가 결국 월간 감소로 이어진 셈이다. 특히 8월에는 현대차의 생산 차질 여파로 국산 신차 등록이 전년 동월 대비 20%나 급감한 것이 결정적이었다. 새 차가 채워지는 속도보다 기존 차가 사라지는 속도가 더 빨랐던 것이다. 국산차 빈자리 파고든 수입 전기차의 질주 국산차의 부진 속에서 수입차 시장은 다른 양상을 보였다. 수입차 등

기아 스포티지가 영국 자동차 시장에서 판매량 2위를 기록했다. 닛산 캐시카이, 폭스바겐 골프 등 전통의 강자를 모두 제친 성과다. 유럽 시장, 그중에서도 특히 보수적인 영국에서 한국산 SUV가 최상위권에 오른 것은 이례적인 일로 평가된다. 하지만 올해 1위부터 10위까지의 순위표는 더 큰 지각변동을 예고하고 있었다. 스포티지보다 더 많이 팔린 차가 있었고, 누구도 예상치 못한 브랜드가 상위권에 진입했다. 영국 자동차제조판매자협회(SMMT)에 따르면, 2026년 1~8월 누적 판매 1위는 포드의 소형 SUV ‘푸마’다. 푸마는 스포티지를 5,400대 이상 앞서며 선두를 달리고 있다. 이미 2024년과 2025년에도 영국 베스트셀링카 자리에 올랐던 푸마는 3년 연속 정상을 노린다. 해치백 지고 SUV가 시장 장악한 배경 과거 영국 시장의 분위기와는 사뭇 다른 결과다. 불과 몇 년 전까지만 해도 영국에서는 포드 피에스타, 폭스바겐 골프 같은 실용적인 해치백 모델이 판매량 상위권을 독차지했다. 하지만 이제 그 자리는 SUV 차지가 됐다. 올해 누적 판매 상위 10개 모델 중 7개가 SUV다. 1위 푸마를 시작으로 2위 스포티지, 4위 닛산 캐시카이, 9위 볼보 XC

플러그인 하이브리드(PHEV)는 내연기관과 전기차 사이에서 ‘애매한 차’라는 평가를 받곤 했다. 짧은 전기 주행거리 탓에 충전의 번거로움은 감수해야 하면서, 내연기관의 장점은 희석됐기 때문이다. 하지만 볼보가 이런 인식을 뒤집을 신차를 내놨다. 신형 XC60과 XC90 PHEV 모델은 기존 상식을 뛰어넘는 전기 주행거리를 확보하며 새로운 가능성을 제시했다. 평소에는 전기차처럼 타다가 필요할 때만 내연기관을 쓰는 방식이 현실화된 것이다. 배터리 용량 키워 주행거리 2.5배 늘렸다 핵심은 배터리에 있다. 볼보는 신형 XC60과 XC90 PHEV에 기존 14.7kWh에서 37.9kWh로 대폭 커진 배터리를 탑재했다. 이는 일부 소형 순수 전기차와 맞먹는 수준의 용량이다. 그 결과 전기만으로 갈 수 있는 거리가 극적으로 늘어났다. 신형 XC60 T6 PHEV는 유럽(WLTP) 기준 최대 200km를 엔진 개입 없이 주행한다. 기존 모델의 약 79km와 비교하면 2.5배에 달하는 수치다. 이는 현재 판매되는 PHEV 중에서도 독보적인 수준이다. 주행거리가 길다고 평가받는 메르세데스-벤츠 GLC 350e 4매틱의 WLTP 기준 주행거리(약 100km)를 크게 웃돈다.

테슬라가 주도하던 대형 전기트럭 시장에 강력한 경쟁자가 등장했다. 1000마력이 넘는 출력, 단 20분 만에 끝나는 충전, 한 번에 600km를 달리는 주행거리까지. 압도적인 수치를 앞세운 중국 BYD의 도전이다. 유럽 장거리 운송 시장을 정조준한 이 모델의 이름은 ETT 44다. 독일 하노버에서 열린 ‘2026 IAA 트랜스포테이션’에서 공개된 BYD의 최상위 상용 전기차로, 기존 판도를 뒤흔들 핵심 카드로 평가받는다. 실내는 장거리 운행에 초점을 맞췄다. 디지털 계기판과 12.8인치 대형 디스플레이, 카메라 방식의 디지털 미러 시스템을 갖췄다. 운전석 뒤편에는 침대 공간을 마련해 운전자의 휴식을 보장했다. 테슬라 세미를 정조준한 성능, 숫자로 보니 핵심은 단연 전동화 성능이다. ETT 44는 최고출력 1,006마력(750㎾)을 내는 강력한 단일 전기모터를 탑재했다. 배터리는 BYD의 주력인 LFP(리튬인산철) 블레이드 배터리가 들어가며, 용량은 434㎾h와 651㎾h 두 가지로 나뉜다. 이를 통해 확보한 주행거리는 각각 최대 400㎞와 600㎞에 달한다. 특히 충전 성능이 주목할 만하다. 651㎾h 대용량 모델은 최대 1,500㎾의 초고속 충전을 지원한

미국 준중형 SUV 시장에서 기아 스포티지의 맞수가 등장했다. 주인공은 2026년형 마쓰다 CX-5다. 두 차량 모두 가솔린 사륜구동 기본 트림으로 비교선상에 올랐다. 단순 가격만 보면 CX-5가 소폭 저렴하다. 배송비를 포함한 미국 공식 가격 기준, 마쓰다 CX-5는 3만1585달러(약 4257만원), 기아 스포티지는 3만2285달러(약 4352만원)다. 약 94만원의 가격 차이가 발생한다. 하지만 두 차량의 가치는 단순히 94만원의 차액으로만 판단하기 어렵다. 소비자의 우선순위에 따라 선택이 극명하게 갈릴 만한 배경이 존재한다. 94만원 저렴한데 기본 옵션은 더 풍부했다 가격이 더 낮은 CX-5는 의외로 기본 사양이 충실하다. 12.9인치 중앙 디스플레이를 기본으로 탑재해 화면 크기를 줄이지 않았다. 국내 소비자들이 민감하게 여기는 편의 기능도 마찬가지다. 앞뒤 주차 센서와 사각지대 감지 기능이 모두 기본 트림부터 포함된다. 차량을 구매할 때 옵션을 추가하다 예산이 초과된 경험이 있다면, 이런 구성은 매력적인 요소로 다가온다. 좁은 골목이나 주차장에서 운전이 서툰 운전자에게도 유용하다. 신형 CX-5는 실내 공간 확보에도 공을 들였다. 휠베이스는 이전보다

미국 준중형 세단 시장에서 기아 K4와 닛산 센트라가 정면으로 맞붙었다. 두 모델 기본형의 현지 판매 가격 차이는 단 600달러, 우리 돈으로 약 81만 원에 불과하다. 언뜻 보면 사소한 차이로 보일 수 있다. 하지만 이 가격표 뒤에는 승차감과 실내 공간을 좌우하는 핵심적인 차이가 숨어있다. 소비자의 운전 습관과 가족 구성에 따라 선택이 극명하게 갈리는 상황이 펼쳐진다. 81만 원의 가치, 하체에서 먼저 드러났다 두 차량의 가장 큰 차이점은 눈에 보이지 않는 하체, 즉 뒤 서스펜션 구조에서 나타난다. 닛산 센트라는 기본 등급부터 독립식 멀티링크 서스펜션을 탑재했다. 반면 기아 K4는 기본형에 토션빔 방식을 적용하고, 멀티링크는 상위 트림인 GT-Line부터 선택이 가능하다. 물론 멀티링크 방식이 무조건적인 승차감 우위를 보장하는 것은 아니다. 하지만 조율의 잠재력과 대응력 면에서 구조적 이점을 갖는 것은 사실이다. 약 81만 원의 추가금으로 얻는 핵심적인 차별점인 셈이다. 동력 성능에서도 미세한 우위가 발견된다. 센트라의 최대토크는 146lb-ft로, K4의 132lb-ft보다 약 10.6% 높다. 변속기 세팅과 차체 무게 등 변수는 있지만, 일상 주행에서

자동차의 첨단 기능이 더 이상 편의의 상징이 아니게 됐다. 한때 미래 기술로 여겨졌던 대형 디스플레이, 제스처 컨트롤, 완전 리클라이닝 시트 등이 오히려 안전을 위협하는 요소로 지목받고 있다. 겉보기엔 화려했지만, 실제 도로 환경에서는 운전자의 집중력을 흐트러뜨리는 원인이 된 것이다. 결국 2026년부터 유럽을 시작으로 새로운 안전 규제가 시행된다. 제조사들은 이미 일부 기능의 축소 및 삭제를 준비 중이다. 소비자들이 선호했던 옵션들이 하루아침에 사라질 상황에 놓였다. 화려함이 오히려 독이 된 배경 대형 디스플레이 중심의 UI가 가장 먼저 규제 대상에 올랐다. 메르세데스-벤츠 EQS의 ‘하이퍼스크린’처럼 조수석까지 이어지는 거대한 화면은 2026년부터 사실상 탑재가 어렵다. 운전 중 시선 이탈을 유발한다는 판단 때문이다. BMW가 7시리즈 등에 선보였던 제스처 컨트롤도 비슷한 길을 걷는다. 손동작으로 기능을 제어하는 방식이 운전자와 동승자의 움직임을 혼동해 오작동을 일으키는 사례가 잦았다. 결국 BMW는 해당 시스템을 축소하고 다시 물리 버튼이나 음성 명령으로 돌아가는 추세다. 테슬라 모델 S 역시 터치스크린 중심 설계에 변화를 맞는다. 유럽형 모델에는 최소