연예계 대표 ‘보석 감별사’ 홍석천의 날카로운 심미안이 의외의 인물 앞에서 흔들렸다. 그 주인공은 바로 개그맨 김준호다. 평소 장난기 넘치는 이미지와 달리, 그의 숨겨진 매력이 드러나자 현장은 술렁였다. 과연 홍석천은 김준호의 어떤 모습을 보고 극찬을 쏟아냈을까. 이번주 방송되는 채널S ‘니돈내산 독박투어4’에서는 충남 청양으로 떠난 ‘독박즈’ 김대희, 김준호, 장동민, 유세윤, 홍인규의 여행기가 그려진다. 이들은 청양 출신인 방송인 홍석천과 만나 특별한 시간을 보냈다. 청양에서 만난 특별한 심사위원 멤버들은 홍석천의 학창 시절 추억이 깃든 단골 중식당을 방문했다. 홍석천은 식당 아들이 자신의 첫사랑이었다는 깜짝 고백으로 분위기를 띄웠다. 자연스럽게 이야기는 그의 유튜브 채널 ‘홍석천의 보석함’으로 이어졌다. 배우 변우석, 추영우 등을 발굴했다며 자신의 안목에 대한 자부심을 드러냈다. 이에 멤버들은 즉석에서 외모 순위를 정해 꼴찌가 식사비를 내는 게임을 제안했다. 심사위원은 당연히 ‘보석 감별사’ 홍석천이었다. 검은 봉투 걸고 시작된 외모 대결 장동민은 “보석함은 못 들어가도 ‘검은 비닐봉지’에는 들어갈 수 있다”며 자신감을 내비쳐 웃음을 안겼다.

“분명 브레이크를 밟았다”는 운전자의 항변. 급발진 의심 사고에서 가장 흔하게 들을 수 있는 말이다. 하지만 상당수 사고의 원인은 차량 결함이 아닌 ‘페달 오조작’으로 밝혀지고 있다. 특히 고령 운전자에게서 빈번하게 발생한다. 해결책은 이미 존재한다. 그러나 국내 도입은 거북이걸음이다. 4월의 주말, 나들이에 나서는 운전자들의 불안감이 커지는 이유다. 일본의 성공적인 사례, 한국의 더딘 대응, 그리고 안전을 가로막는 비용 문제를 집중적으로 파헤쳐 본다. 단돈 40만원으로 생명을 지킬 수 있는 기술이 외면받는 이유는 무엇일까. 13년 앞서간 일본, 사고 90% 예방 효과 일본은 이미 13년 전인 2012년, 페달 오조작으로 인한 사고의 심각성을 인지하고 대책 마련에 나섰다. 닛산이 처음 개발한 이 기술은 주차장 등 저속 주행 환경에서 차량 전후방의 장애물을 감지, 운전자가 가속 페달을 밟아도 차를 자동으로 멈추게 한다. 이후 토요타, 혼다 등 주요 제조사들이 기술 도입에 동참하면서 빠르게 확산됐다. 2025년 기준 일본 신차의 93%가 이 장치를 기본 사양으로 탑재하고 있으며, 고령 운전자가 보유한 차량의 90%에도 장착이 완료됐다. 일본 국토교통성에 따

수입차 시장의 왕좌를 둘러싼 경쟁이 그 어느 때보다 뜨겁다. 3년 연속 BMW에 1위 자리를 내준 메르세데스-벤츠가 대대적인 반격을 예고했다. 단순히 신차 몇 종을 추가하는 수준이 아니다. 판매 방식의 근본적인 혁신, 강력한 전동화 라인업, 그리고 브랜드의 유산을 앞세운 총력전을 펼친다. 벤츠가 꺼내든 세 가지 카드가 과연 시장 판도를 뒤흔들 수 있을지 관심이 쏠린다. 벼랑 끝에 선 벤츠, 3년 연속 2위의 굴욕 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 2025년 BMW는 7만 7127대를 판매하며 3년 연속 수입차 시장 1위를 기록했다. 같은 기간 벤츠는 6만 8467대에 그치며 2위에 머물렀다. 한때 ‘수입차=벤츠’라는 공식을 당연하게 여겼던 시장의 분위기가 완전히 바뀐 것이다. 더 큰 위협은 뒤에서 나타났다. 테슬라가 5만 9916대를 팔아치우며 벤츠의 턱밑까지 추격했다. 불과 1년 전 3만 대 이상 벌어졌던 격차가 1만 대 이내로 좁혀지면서, 벤츠는 1위 탈환은커녕 2위 수성마저 위태로운 상황에 놓였다. 가격 흥정은 옛말, 전국 단일가로 신뢰 회복 위기감을 느낀 벤츠코리아가 꺼내든 첫 번째 카드는 판매 방식의 전면 개편이다. 올해 상반기 도

2000년대 ‘신상녀’ 열풍을 이끌었던 가수 서인영이 과거 자신의 소비 습관을 돌아보며 솔직한 심정을 고백해 이목이 쏠린다. 최근 tvN ‘유 퀴즈 온 더 블럭’ 예고편을 통해 공개된 그의 이야기는 화려했던 시절의 이면을 담고 있다. 당시 최고의 인기를 구가하던 그가 왜 그토록 쇼핑에 몰두했는지, 그리고 세금 제외 약 100억 원에 달하는 수입은 모두 어디로 사라졌는지에 대한 궁금증이 커지고 있다. 그의 고백 속에는 공허했던 마음, 돈에 대한 그릇된 가치관, 그리고 아버지와의 일화가 담겨 있었다. 공허함 채우려던 쇼핑, 입어보지도 않고 구매 서인영은 지난 18일 공개된 예고 영상에서 과거 쇼핑에 집착했던 이유가 ‘공허함’ 때문이었다고 털어놨다. 그는 “지금 생각해 보면 나는 마음이 가난한 사람이었다”고 회상하며, 내면의 빈 곳을 물질적인 것으로 채우려 했던 시절을 담담히 이야기했다. 그의 쇼핑 스타일은 상상을 초월했다. 매장에 들어서면 옷을 일일이 입어보지 않고 “여기서부터 여기까지 다 주세요”라고 말하는 것이 일상이었다. 히트곡 ‘신데렐라’ 뮤직비디오에서 카드를 긁는 장면이 연출이 아닌, 실제 자신의 모습과 거의 흡사했다는 고백은 놀라움을 더한다.

독일의 자동차 제조사 BMW가 17년간 이어온 한국과의 배터리 동맹에 변화를 줬다. 차세대 전기차 플랫폼 ‘노이어 클라세(Neue Klasse)’의 핵심 파트너로 중국의 EVE에너지를 선택한 것이다. 이번 결정은 단순한 공급사 교체를 넘어, 글로벌 전기차 시장의 경쟁 구도가 어떻게 변하고 있는지를 명확히 보여준다. BMW의 선택 뒤에는 가격 경쟁력, 공급망 현지화, 그리고 시장 패러다임의 변화라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 오랜 신뢰 관계도 결국 비용 문제 앞에 무너진 것일까. 17년 동맹의 균열, 그 시작은 iX3 변화의 신호탄은 노이어 클라세 플랫폼의 첫 양산 모델인 ‘iX3’에서 터져 나왔다. BMW는 헝가리 데브레첸 공장에서 생산되는 이 차량의 심장, 즉 46파이(지름 46mm) 원통형 배터리의 핵심 공급사로 EVE에너지를 낙점했다. 2009년부터 이어져 온 삼성SDI와의 굳건한 협력 관계를 고려하면 이례적인 결정이다. 업계에서는 BMW가 차세대 플랫폼의 첫 단추를 중국 기업과 끼웠다는 점에서 상당한 상징성을 부여하고 있다. EVE에너지는 BMW의 완성차 공장 인근에 약 1조 7000억 원을 투자해 대규모 배터리 공장을 건설 중이

국내 전기차 시장의 지각 변동이 예고됐다. 지난해 BYD의 등장으로 시작된 ‘차이나 쇼크’가 올해는 더욱 거대한 파도로 밀려올 전망이다. 이제는 한두 브랜드의 ‘도전’이 아닌, 여러 브랜드가 동시에 한국 시장의 문을 두드리는 ‘공세’의 형태로 판이 바뀌고 있다. 이들의 무기는 단순히 저렴한 가격만이 아니다. 상당한 수준의 기술력과 현지화 전략을 앞세워 국내 소비자들을 공략할 채비를 마쳤다. 과연 중국 전기차의 공습은 국내 시장의 판도를 뒤흔들 태풍의 눈이 될 수 있을까. 지금까지 중국산 전기차는 ‘가성비’라는 단어로 요약됐다. 하지만 이제는 옛말이 될 가능성이 커졌다. 올해 한국 시장 진출을 공식화했거나 준비 중인 브랜드는 지커, 샤오펑, 체리자동차 등이다. 이들은 각기 다른 개성과 전략으로 국내 시장을 정조준하고 있다. 중국 자동차 업계의 흐름이 심상치 않다는 방증이다. 이름도 생소한 그들의 화려한 스펙 중국 자동차 수출 1위 기업인 체리자동차는 산하 브랜드 오모다와 재쿠를 통해 전기 SUV C5 EV와 E5를 하반기부터 판매할 계획이다. 현재 한국 법인 설립을 위한 인력 채용까지 진행하며 강한 의지를 보이고 있다. 이는 단순한 시장 탐색이 아닌,