주말마다 여행을 가고 싶지만, 현실은 교통비와 식비부터 부담이 된다. 그런데 최근 무료 공간 확대와 전통시장 중심의 소비 트렌드가 맞물리며 ‘만원으로도 충분히 즐기는 여행’이 현실적인 선택지로 떠오르고 있다. 핵심은 단순하다. 입장료 없는 공간을 중심으로, 짧은 동선 안에서 볼거리·먹거리·산책을 밀도 있게 구성하는 것이다. 만원 여행의 기준…‘비용’보다 ‘경험 밀도’ 요즘 가성비 여행의 포인트는 금액 자체가 아니라 경험의 밀도다. 공원, 해변, 전통시장, 한옥마을처럼 입장료가 없거나 저렴한 공간을 중심으로 동선을 짜면, 짧은 시간에도 충분히 ‘여행을 다녀온 느낌’을 만들 수 있다. 여기에 간단한 간식이나 커피 한 잔을 더하면 비용은 낮추고 만족도는 높일 수 있다. 서울숲 + 한강 피크닉 서울숲은 도심 속에서도 숲과 물, 잔디가 어우러진 대표 힐링 공간이다. 넓은 산책로와 연못, 예술 설치물 등 볼거리가 다양해 걷기만 해도 여행 분위기가 난다. 다만 현재는 국제정원박람회 준비와 시설 개선 공사가 일부 진행되면서, 구간별 이용 제한이 있을 수 있다. 따라서 방문 전 주요 동선 확인이 필요하다. 이후 한강으로 이어지는 동선을 활용하면 피크닉까지 자연스럽게 이

한국 여권 하나로 전 세계를 누빌 수 있는 시대다. 항공권만 준비하면 별도의 비자 없이도 떠날 수 있는 나라가 180곳이 넘으면서, 여행의 문턱은 사실상 사라졌다는 평가가 나온다. 전 세계 188개국…여권 파워 ‘세계 2위’ 수준 2026년 기준 대한민국 여권은 세계에서 가장 강력한 여권 중 하나로 평가된다. 글로벌 여권 순위를 집계하는 ‘헨리 여권 지수’에 따르면 한국은 약 188개국을 비자 없이 방문할 수 있어 일본, 싱가포르 등과 함께 세계 공동 2위 수준을 유지하고 있다. 1위는 프랑스, 독일, 이탈리아 등 일부 유럽 국가들이 차지한 것으로 나타났다. 이는 단순한 숫자를 넘어 실제 여행 자유도를 의미한다. 대부분의 인기 여행지는 비자 발급 절차 없이 입국이 가능하거나, 도착 비자 또는 간단한 온라인 승인만으로 입국할 수 있다. 특히 여행 수요가 집중되는 아시아와 유럽 지역은 사실상 ‘무비자 여행권’에 가깝다. 일본부터 유럽까지…사실상 ‘비자 없는 여행 지도’ 가장 접근성이 높은 지역은 아시아다. 일본, 대만, 홍콩, 마카오, 태국, 베트남, 말레이시아, 싱가포르 등 주요 국가 대부분이 30일에서 90일까지 무비자 체류를 허용한다. 짧은 일정의 여행

유류비와 생활비 부담이 커진 요즘, 정부가 지급하는 ‘고유가 피해지원금’은 말 그대로 숨통을 틔워줄 수 있는 돈이다. 하지만 막상 신청 결과를 확인한 일부 국민들은 당혹스러운 상황에 놓였다. 실제 소득은 줄었는데도 지원 대상에서 제외되는 일이 발생하면서, “왜 나는 못 받았냐”는 불만이 이어지고 있다. ■ 얼마 받나…최대 60만원, 사전 확인도 가능 고유가 피해지원금은 1인당 최소 10만원에서 최대 60만원까지 지급된다. 기초생활수급자는 55만원, 차상위계층과 한부모가족은 45만원을 받으며, 비수도권이나 인구감소지역 거주자는 5만원이 추가돼 최대 금액이 늘어난다. 일반 국민은 수도권 10만원, 비수도권 15만원, 인구감소지역은 최대 20만~25만원 수준으로 차등 지급된다. 지급 금액과 신청 방법은 사전에 확인할 수 있다. 네이버 앱, 카카오톡, 토스 등 주요 모바일 앱이나 국민비서 홈페이지를 통해 알림 서비스를 신청하면 신청 시작 이틀 전 지급 대상 여부와 금액, 신청 방법이 안내된다. ■ 왜 탈락했나…건보료 ‘시차’가 만든 사각지대 이번 고유가 피해지원금은 3월 30일 기준 건강보험료를 기준으로 소득 하위 70% 가구를 선별해 지급된다. 문제는 건강보험

2004년, 스리랑카 노동자 ‘블랑카’ 캐릭터로 혜성처럼 등장해 대한민국을 뒤흔들었던 개그맨 정철규. ‘사장님 나빠요’라는 유행어 하나로 전 국민의 사랑을 받았던 그가 돌연 자취를 감춘 이유는 무엇이었을까. 최근 방송을 통해 공개된 그의 삶은 극심한 압박감, 소속사와의 갈등, 그리고 지독한 생활고라는 세 가지 키워드로 요약된다. 한때 포털사이트 개그맨 순위 6개월 연속 1위를 차지할 만큼 폭발적인 인기를 누렸던 그다. 버스 광고판은 그의 얼굴로 도배됐고, 동료 연예인들은 그의 말투를 따라 하기에 바빴다. 하지만 너무 빨리 찾아온 성공은 그에게 독이 됐다. 블랑카 신드롬, 그러나 빛이 강하면 그림자도 짙다 ‘블랑카’라는 캐릭터가 대중에게 각인될수록, 정철규의 어깨는 무거워졌다. 차기작에 대한 부담감은 극심한 스트레스로 이어졌고, 결국 심각한 우울증을 앓게 됐다. 그는 당시를 회상하며 “깨어 생각하는 것 자체가 괴로워 매일 수면제와 항우울제에 의지했다”고 고백했다. 설상가상으로 신인 시절 소속사와의 정산 분쟁까지 겪었다. 여러 광고를 찍었음에도 불구하고 정작 그의 손에 들어온 돈은 거의 없었다고 한다. 화려한 스포트라이트 뒤에 가려진 그의 고통은 누구도

멕시코 부촌의 한 고급 아파트에서 벌어진 총성 한 발이 한 가정을 무너뜨렸다. 평범한 고부 갈등으로 보였던 관계는 결국 돌이킬 수 없는 비극으로 끝났고, 사건 이후 드러난 가족의 행동은 또 다른 의혹을 낳고 있다. ■ 거실에서 시작된 추격, 그리고 총성 사건은 지난 15일 멕시코시티 폴랑코 지역의 한 주택에서 발생했다. 피해자 카롤리나 플로레스(27)는 거실을 지나 방으로 향했고, 그 뒤를 시어머니가 조용히 따라붙었다. 당시 공개된 영상에는 시어머니가 주머니에 손을 넣은 채 느릿하게 뒤를 쫓는 모습이 담겼다. 잠시 후 들린 것은 단 한 발의 총성이었다. 집 안에 있던 남편은 8개월 된 아이를 안은 채 현장으로 향하며 “방금 그 소리 뭐였어요”라고 물었다. 그러나 돌아온 답은 충격적이었다. “별거 아니다. 저 애가 날 화나게 했어. 너는 내 것이고, 저 여자가 너를 훔쳐 간 거야.” 이 말을 남긴 시어머니는 현장을 빠져나갔고, 피해자는 머리에 총상을 입은 채 숨진 것으로 확인됐다. ■ 신고 지연·시신 방치…남편 ‘방조 의혹’ 사건 이후의 정황은 더욱 의문을 키운다. 남편은 범행 직후 모친의 도주를 막지 않았고, 사건 발생 하루가 지나서야 검찰에 신고했다.

4월의 따스한 봄 날씨에 주말 나들이 계획을 세우다가도 주유소 가격표 앞에 서면 한숨부터 나온다. 국제 유가가 배럴당 100달러를 넘어서며 국내 휘발유 가격이 리터당 2000원을 위협하는 고유가 시대가 현실이 됐다. 이러한 변화는 단순히 가계부담을 늘리는 것을 넘어, 국내 자동차 시장의 판도를 근본부터 뒤흔들고 있다. 소비자의 선택 기준이 달라지고 있으며, 특히 ‘총소유비용’과 ‘연비 효율성’이 신차 구매의 핵심 변수로 떠올랐다. 과연 내연기관의 시대는 이대로 저물게 되는 것일까? 1900원의 벽, 신차 시장 지각변동 최근 신차 구매 플랫폼 ‘카랩’의 데이터는 시장 변화를 명확히 보여준다. 4월 초 열흘간 집계된 신차 견적 요청 건수에서 하이브리드, 전기차 등 친환경차(6470건)가 사상 처음으로 내연기관차(5035건)를 앞질렀다. 이는 리터당 1900원이라는 심리적 마지노선이 무너지면서 소비자들이 본격적으로 대안을 찾기 시작했다는 신호로 해석된다. 단순히 유행을 좇는 것을 넘어, 이제는 경제적 합리성이 차량 선택의 제1 기준으로 자리 잡고 있음을 보여주는 대목이다. 하이브리드, 더 이상 비싼 차가 아니다 과거 하이브리드 차량은 높은 초기 구매

중국 자동차 시장의 ‘절대자’로 군림하던 폭스바겐의 시대가 저물고 있다. 현지 브랜드의 거센 도전에 밀려 1위 자리를 내준 것도 모자라, 이제는 3위까지 추락하며 자존심을 구겼다. 폭스바겐의 몰락 뒤에는 전기차 시장 대응 실패, 가격 경쟁력 약화, 그리고 현지 브랜드의 약진이라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 이들이 던진 마지막 승부수는 과연 통할 것인가. 왕좌의 붕괴, 3위로 밀려난 독일 거인 불과 몇 년 전까지만 해도 상상하기 어려운 일이 벌어졌다. 중국승용차협회(CPCA) 자료에 따르면 폭스바겐의 중국 시장 점유율은 10.9%까지 떨어졌다. 한때 20%에 육박했던 것을 생각하면 처참한 수준이다. 그 빈자리는 무섭게 성장한 현지 브랜드 BYD(14.7%)와 지리자동차(11%)가 차지했다. 10년 넘게 지켜온 왕좌가 허무하게 무너진 것이다. 전기차 시대, 대응에 실패하다 폭스바겐 부진의 가장 큰 원인은 단연 전기차다. 중국 시장이 급격하게 전기차 중심으로 재편되는 동안, 폭스바겐은 이렇다 할 대응을 하지 못했다. 지난해 중국 내 전기차 판매량은 전년 대비 44%나 급감했다. 반면 BYD 등 중국 브랜드들은 혁신적인 소프트웨어와 압도적인

그룹 에스파의 멤버 카리나가 운전면허 필기시험에 도전하는 과정이 공개돼 화제다. 이 도전이 특별하게 다가오는 이유는 단순히 면허 취득을 넘어선 따뜻한 동기, 예상치 못한 난관, 그리고 현명한 극복 과정이 담겨있기 때문이다. 무대 위 화려한 모습과는 다른, 한 사람의 진솔한 성장기가 많은 이들의 공감을 얻고 있다. 과연 무엇이 그녀를 운전석에 앉고 싶게 만들었을까? 할머니를 위한 따뜻한 결심, 망설임 없는 실행 카리나의 도전은 ‘할머니를 조수석에 태워드리고 싶다’는 소박하지만 진심 어린 마음에서 출발했다. 가족을 향한 애틋한 마음이 그녀를 움직인 것이다. 이러한 동기는 결심을 더욱 단단하게 만들었고, 망설임 없는 실행으로 이어졌다. 그는 결심 바로 다음 날 운전면허 학원에 등록하며 빠른 추진력을 보였다. 막연한 계획이 아닌, 뚜렷한 목표를 향한 즉각적인 행동은 이번 도전이 가볍지 않음을 보여주는 대목이다. 45점, 현실의 벽에 부딪히다 하지만 시작부터 순탄하지는 않았다. 야심 차게 풀어본 첫 모의고사에서 카리나는 45점이라는 다소 아쉬운 점수를 받았다. 합격 기준인 60점에 한참 미치지 못하는 점수였다. 생소한 법규 용어와 낯선 문제 유형은 초

한때 가요계를 풍미했던 가수 유승준이 대중 앞에 모습을 드러내고 끝내 눈물을 보였다. 20년이 넘는 시간 동안 한국 땅을 밟지 못하고 있는 그가 감정을 주체하지 못한 이유는 무엇일까. 선배 가수의 갑작스러운 소개, 예상치 못한 관객들의 반응, 그리고 여전히 진행 중인 그의 기나긴 법적 다툼까지, 그날의 상황과 최근 근황을 들여다본다. 이 장면은 유승준이 자신의 유튜브 채널을 통해 공개한 영상에 담겼다. 지난해 4월 미국 캘리포니아에서 열린 가수 태진아의 단독 콘서트 현장이었다. 공연 중 태진아는 “LA에 살고 있는 가수 유승준이 와 있다”며 객석에 있던 그를 직접 소개했다. 태진아는 유승준이 데뷔했을 당시 “큰 가수가 될 테니 포기하지 말라”고 격려했던 인연을 언급하며 그를 무대 앞으로 이끌었다. 예상 못한 환대에 터져 나온 눈물 갑작스러운 호명에 유승준은 자리에서 일어나 관객들을 향해 90도로 허리를 숙여 인사했다. 순간, 객석에서는 비난 대신 뜨거운 박수와 환호가 터져 나왔다. 일부 관객은 그의 어깨를 두드리며 격려의 말을 건네기도 했다. 예상치 못한 따뜻한 반응에 유승준은 감정이 북받친 듯 얼굴을 감싸 쥐고 눈물을 쏟았다. 한 교민은 “볼 때마

현대차그룹이 지난해 글로벌 자동차 시장의 수익성 지표에서 독일의 강자 폭스바겐그룹을 제치고 세계 2위에 오르는 기염을 토했다. 판매 대수로는 여전히 세계 3위지만, 내실을 의미하는 영업이익에서 거둔 성과라 의미가 남다르다. 업계는 현대차가 더 이상 ‘가성비’ 브랜드가 아닌, 수익성까지 갖춘 글로벌 톱티어(Top-tier)로 자리매김했다고 평가한다. 이러한 극적인 순위 변동은 고수익 차종 중심의 판매 전략, 하이브리드 모델의 인기, 그리고 영리한 위기관리 능력이 맞물린 결과로 분석된다. 과연 어떤 비밀이 숨어 있었기에 거대한 폭스바겐을 넘어설 수 있었을까. 숫자로 증명된 극적인 역전 지난해 현대차그룹(현대차·기아·제네시스)은 20조 5,460억 원의 영업이익을 기록했다. 반면 같은 기간 폭스바겐그룹의 영업이익은 약 15조 3,000억 원에 그쳤다. 매출 규모만 보면 폭스바겐(약 552조 원)이 현대차그룹(약 300조 원)의 두 배에 가깝지만, 실속은 현대차가 훨씬 잘 챙긴 셈이다. 수익성의 핵심 지표인 영업이익률에서도 차이는 명확했다. 현대차그룹은 6.8%를 기록하며 업계 1위 토요타(8.6%)의 뒤를 이었다. 하지만 폭스바겐그룹의 영업이익률은 2.8

전기차 시대가 성큼 다가온 듯했지만, 시장은 예상과 다른 방향으로 흐르고 있다. 일본 자동차의 자존심으로 불리는 혼다가 창사 68년 만에 처음으로 연간 적자를 기록할 위기에 처했다. 야심 차게 추진하던 전기차 전략이 오히려 23조 원에 달하는 막대한 손실의 부메랑이 되어 돌아온 것이다. 혼다가 68년 흑자 신화를 뒤로하고 고개를 숙인 이유, 전면 중단된 전기차 모델, 그리고 위기 돌파를 위해 꺼내 든 의외의 카드는 무엇일까. 68년 흑자 신화의 균열 1957년 도쿄 증시 상장 이후 단 한 번도 연간 적자를 낸 적 없던 혼다의 아성이 무너지고 있다. 혼다는 최근 2025회계연도(2025년 4월~2026년 3월) 순손익 전망을 기존 3,000억 엔(약 2.7조 원) 흑자에서 최대 6,900억 엔(약 6.3조 원) 적자로 대폭 수정했다. 불과 몇 달 만에 1조 엔(약 9조 원)에 가까운 이익이 증발한 셈이다. 업계에서는 이번 손실을 시작으로 향후 추가 손실까지 더하면 그 규모가 최대 2조 5,000억 엔, 우리 돈으로 약 23조 원에 이를 수 있다는 암울한 전망까지 나온다. 상황의 심각성을 인지한 미베 도시히로 사장을 비롯한 경영진은 급여 일부를 자진 반