국내 자동차 시장에 지각변동이 일어났다. 수입차 브랜드인 테슬라가 월간 판매량 1위에 오르는 이례적인 사건이 발생한 것이다. 특히 ‘국민 아빠차’로 불리는 기아 쏘렌토마저 넘어섰다는 점에서 의미가 크다. 테슬라 모델Y의 성공 비결은 단순히 ‘전기차’라는 한 단어로 설명되지 않는다. 파격적인 가격 정책, 패밀리카로서의 실용성, 그리고 기존 시장 판도를 뒤흔드는 전략이 맞물린 결과다. 과연 테슬라는 어떻게 한국 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 보조금 받으면 4천만 원대, 이 가격이 어떻게 가능했나 테슬라 돌풍의 진원지는 단연 모델Y RWD(후륜구동) 트림이다. 이 모델의 성공은 절묘한 가격 책정에서 시작됐다. 상하이 기가팩토리에서 생산해 가격을 낮춘 이 모델의 기본 가격은 4,999만 원이다. 이는 정부의 전기차 보조금 지급 기준을 정확히 겨냥한 전략이다. 국고 보조금과 지방자치단체 보조금을 모두 적용하면 실제 구매 가격은 4,000만 원대 중후반까지 떨어진다. 고금리, 고물가 시대에 국산 중형 SUV와 직접 경쟁이 가능한 가격대는 소비자들에게 강력한 유인책이 됐다. 쏘렌토 뛰어넘은 인기, 단순 전기차 아니었다 그렇다면 가격만이 유일한 성공 요인

한국 자동차 시장에 지각변동이 감지된다. 고금리와 물가 상승에 지친 소비자들이 ‘실용성’을 최우선 가치로 내세우면서다. 이 과정에서 예상치 못한 ‘신흥 강자’들이 등장하며 전통의 서열을 뒤흔들고 있다. 과연 어떤 브랜드가 웃고, 어떤 브랜드가 울었을까? 4월 국내 자동차 판매량 데이터는 이러한 시장 변화를 극명하게 보여준다. 가장 큰 이변은 국산차 시장의 왕좌 교체였다. 오랜 기간 현대차의 그늘에 있던 기아가 마침내 1위 자리를 꿰찼다. 기아는 4월 한 달간 총 5만 5,108대를 판매하며 시장 점유율 47%라는 기염을 토했다. 반면 현대차는 4만 7,183대 판매에 그치며 기아에 7,000대 이상 뒤처졌다. 이는 일시적인 현상이 아닌, 구조적인 변화의 신호탄으로 해석된다. 국산차 왕좌의 지각변동, 정말 쏘렌토 때문이었나 기아의 독주를 단순한 운으로 치부할 수 없는 이유는 무엇일까. 그 중심에는 단연 ‘쏘렌토’가 있다. 쏘렌토는 4월에만 1만 2,078대가 팔려나가며 국산차 전체 판매 1위를 기록했다. 이는 현대차의 자존심 그랜저 판매량의 거의 두 배에 달하는 압도적인 수치다. 여기에 카니발과 스포티지가 뒤를 든든하게 받치며 기아의 RV(레저용 차량

전기차 시장의 경쟁 구도가 바뀌고 있다. 한때는 한 번 충전으로 얼마나 더 멀리 가느냐가 유일한 척도였지만, 이제는 아니다. 소비자들이 주목하는 것은 바로 소프트웨어 완성도와 사용자 경험이다. 이런 흐름 속에서 스웨덴 전기차 브랜드 폴스타가 신차 ‘폴스타4’에 탑재한 새로운 내비게이션 기능 하나로 시장의 이목을 집중시키고 있다. 전기차 선두 주자인 테슬라에도 아직 없는 기능이라는 점에서 더욱 흥미롭다. 폴스타4가 세계 최초로 적용한 기능은 구글 지도의 ‘라이브 레인 가이던스(Live Lane Guidance)’다. 이름은 생소하지만 역할은 명확하다. 복잡한 교차로나 고속도로 분기점에서 운전자가 진입해야 할 차선을 실시간으로, 그리고 아주 직관적으로 알려준다. 기존 내비게이션이 “300미터 앞에서 우회전” 같은 음성 정보에 의존했다면, 이 기능은 계기판이나 인포테인먼트 화면에 실제 도로와 같은 그래픽으로 최적의 차선을 직접 표시한다. 운전자라면 누구나 초행길에서 진출로를 놓치거나 엉뚱한 차선에 들어서 진땀을 뺐던 경험이 있을 것이다. 이 기능은 바로 그런 ‘운전 스트레스’를 원천적으로 줄여주는 데 초점을 맞췄다. 주행거리 경쟁은 옛말, 소프트웨어가 승패를 가른

현대자동차가 주력 전기차 아이오닉 5의 연식 변경 모델을 내놓으며 칼을 빼 들었다. 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 가운데, 현대차는 ‘가격 경쟁력’과 ‘트림 재편’, 그리고 ‘상품성 강화’라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 보였다. 이번 결정이 테슬라 모델 Y가 주도하는 국내 전기차 시장 판도를 어떻게 바꿔놓을지 관심이 쏠린다. 최근 전기차 시장은 그야말로 전쟁터다. 공격적인 가격 정책을 앞세운 테슬라와 중국 브랜드의 공세가 거세지면서 기존 강자들의 고민이 깊어지고 있다. 현대차가 선보인 ‘2027 아이오닉 5’는 이러한 시장 상황에 대한 현대차의 명확한 답변으로 읽힌다. 복잡함 덜어낸 트림, 가격은 더 낮췄다 단순히 가격만 내린 것이 아니다. 현대차는 우선 복잡했던 트림 구성부터 손봤다. 롱레인지 모델은 E-Lite, 모던, 프리미엄, 인스퍼레이션, N Line 등 5개로 재편하고, 스탠다드 모델은 E-Value+ 단일 트림으로 단순화해 소비자 선택의 폭을 넓히면서도 혼란은 줄였다. 핵심은 가격 인하다. 새롭게 구성된 모던 트림은 기존 익스클루시브 트림의 핵심 사양을 대부분 유지하면서도 가격은 160만원 낮췄다. 프리미엄 트림 역시 기존 프레스티지

지난 5월 국내 수입차 시장의 판도가 완전히 뒤집혔다. 전통의 강자들을 모두 밀어내고 테슬라가 정상에 올랐다. 이 이변의 중심에는 압도적인 판매량, 파격적인 가격 정책, 그리고 전기차 수요의 폭발이라는 세 가지 핵심 동력이 있었다. 단 하나의 모델이 어떻게 전체 시장을 흔들었을까. 쏘렌토까지 제친 모델Y, 판매량이 말해주는 것 결과부터 말하면, 숫자는 거짓말을 하지 않았다. 5월 한 달간 테슬라는 총 1만 866대를 판매하며 수입차 브랜드 1위를 차지했다. 같은 기간 BMW는 6,555대, 메르세데스-벤츠는 3,553대에 그쳤다. 두 브랜드를 합친 것과 맞먹는 수준이다. 놀라운 점은 이 실적 대부분을 단일 차종인 ‘모델Y’가 만들어냈다는 사실이다. 모델Y는 5월에만 8,752대가 팔려나갔다. 이는 BMW나 벤츠의 브랜드 전체 판매량을 가뿐히 뛰어넘는 수치다. 시장의 충격은 여기서 그치지 않았다. 국산차까지 포함한 전체 순위에서도 모델Y의 위력은 대단했다. ‘국민 아빠차’로 불리는 기아 쏘렌토(7,836대)마저 900대 이상 차이로 제치고 국내 단일 모델 판매 1위에 등극했다. 수입 전기차가 국산 베스트셀링 SUV를 넘어선 것은 매우 이례적인 현상이다

준중형 전기 SUV 시장이 기아 EV5의 등장으로 요동치고 있다. 출시 5개월 만에 누적 판매 1만 대를 넘기며 경쟁 모델을 압도하는 배경에는 절묘하게 맞아떨어진 세 가지 키워드가 있다. 바로 ‘가격 경쟁력’, ‘공간 활용성’, 그리고 ‘라인업 확장’이다. 테슬라 모델 Y와 현대차 아이오닉 5가 양분하던 시장의 판도를 EV5는 어떻게 바꾸고 있을까. 출시 초기부터 시장의 반응은 뜨거웠다. 올해 1월부터 5월까지 EV5의 국내 누적 판매량은 1만 2,773대를 기록했다. 이는 같은 기간 1만 200대가 팔린 현대차 아이오닉 5를 2,500대 이상 앞지른 수치다. 이로써 기아의 전기차 전체 판매량도 전년 대비 157.1% 급증하며 EV5가 핵심 모델로 부상했음을 증명했다. 아이오닉 5 넘어선 판매량, 단순 신차 효과일까 단순한 신차 효과로 치부하기엔 판매량 격차가 의미심장하다. 기아 내부에서도 EV5는 EV6에 이어 전기차 판매 순위 2위를 차지하며 브랜드 전동화 전략의 허리를 든든하게 받치고 있다. 연간 판매 목표 3만 대를 설정한 상황에서 불과 5개월 만에 40% 이상을 달성한 셈이다. 이는 EV5가 일시적 유행이 아닌, 시장에 성공적으로 안착했음을

국내 전기차 시장이 숨 고르기에 들어간 사이, 시장 판도를 뒤흔들 강력한 ‘메기’가 등장했다. 공격적인 가격 정책, 상식을 뛰어넘는 성능, 그리고 혁신적인 충전 속도라는 세 가지 무기를 앞세웠다. 과연 이 새로운 전기 SUV가 테슬라의 독주를 막을 대안으로 자리 잡을 수 있을까. 주인공은 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)다. 지커 코리아는 최근 중형 전기 SUV ‘7X’를 국내에 처음 공개하고 전국 단위 사전 예약에 돌입했다. 중국 외 국가에서는 처음 선보이는 페이스리프트 모델로, 한국 시장에 대한 높은 기대감을 엿볼 수 있다. 수입차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인인 사후 서비스(A/S) 문제에도 발 빠르게 대응한다. 지커는 연말까지 전국 14곳의 매장과 제주도를 포함한 11개 지역에 전용 서비스 센터를 구축, 초기 고객 불편을 최소화한다는 전략이다. 5천만원대 가격에 대형 SUV급 공간까지 담았나 단순히 가격만 앞세운 ‘가성비’ 모델로 치부하면 오산이다. 지커 7X는 지리 그룹의 전기차 전용 플랫폼 ‘SEA’를 기반으로 탄탄한 기본기를 갖췄다. 스웨덴 디자인 스튜디오가 빚어낸 외관은 전장 4,800mm, 전폭 1,

중국산 전기차라는 꼬리표, 과연 극복할 수 있을까. 프리미엄 전기차 브랜드 지커가 중형 SUV ‘7X’를 앞세워 한국 시장에 도전장을 내밀었다. 5천만 원대라는 파격적인 가격, 볼보와 공유하는 플랫폼, 그리고 압도적인 충전 속도를 핵심 무기로 내세웠다. 이 조합이 까다로운 국내 소비자들의 마음을 움직일 수 있을지는 아직 미지수다. 지커 코리아는 7X의 사전 예약을 시작하며 본격적인 경쟁에 뛰어들었다. 시작 가격은 5299만 원(프로 트림). 상위 모델은 각각 5999만 원(맥스), 6999만 원(울트라)으로 책정됐다. 이는 테슬라 모델Y, 현대 아이오닉5 등 시장의 강자들과 정면으로 부딪히는 가격대다. 온라인 커뮤니티에서는 벌써부터 갑론을박이 뜨겁다. 중국 브랜드라는 점을 감안하면 비싸다는 의견과, 탑재된 사양을 고려하면 합리적이라는 분석이 팽팽하게 맞선다. 가격만 보면 오산, 볼보의 심장을 품었다 단순히 가격 경쟁력만 내세운 차가 아니다. 지커 7X의 가장 큰 신뢰 기반은 볼보, 폴스타 등과 공유하는 지리자동차그룹의 전기차 전용 ‘SEA 플랫폼’이다. 스웨덴 고텐버그 디자인 스튜디오에서 빚어낸 외관은 기존 중국차의 이미지를 벗고 세련된 유럽 감성을

대한민국 자동차 시장의 견고했던 벽에 균열이 생겼다. 국산차가 굳건히 지키던 월간 판매량 1위 자리를 수입 전기차가 차지하는 이변이 발생했다. 이번 변화의 중심에는 가격 경쟁력과 시장 판도를 뒤흔든 수입 전기차의 공세가 있다. 일시적인 현상일까, 아니면 거대한 변화의 서막일까. 지난 5월, 국내 자동차 시장에서 가장 많이 팔린 차는 테슬라 모델Y였다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 모델Y는 한 달간 8,762대가 판매됐다. 이는 같은 기간 국산차 1위인 기아 쏘렌토(7,836대)를 900대 이상 앞지른 수치다. 수입 단일 차종이 국산차를 모두 제치고 전체 판매량 1위에 오른 것은 이번이 처음이다. 시장이 받은 충격은 상당했다. 쏘렌토와 가격이 같다면 무엇을 선택할까 이러한 지각변동은 어디서 시작됐을까. 핵심은 바로 ‘가격’이다. 테슬라는 중국 상하이 공장에서 생산한 모델Y 후륜구동(RWD) 모델을 국내에 들여오면서 파격적인 가격 정책을 펼쳤다. 전기차 보조금을 100% 수령할 수 있도록 판매가를 4,999만 원으로 책정했다. 여기에 지방자치단체 보조금까지 더하면 실구매가는 4천만 원대 초반까지 내려간다. 만약 당신이 패밀리 SUV 구매를 고

5월의 쾌청한 날씨와 함께 전기차 시장에도 새로운 바람이 불고 있다. 누구나 테슬라를 떠올리지만, 시장의 지형도는 소리 없이 격변하는 중이다. 이 변화의 중심에는 ‘가격 경쟁력’과 ‘의외의 성능’, 그리고 무섭게 치솟는 ‘시장 점유율’이라는 세 가지 키워드가 자리 잡고 있다. 과연 글로벌 전기차 시장의 헤게모니는 어디로 향하고 있을까. 전기차 시장이 성숙기에 접어들면서 소비자들의 선택지는 더욱 다양해졌다. 하지만 실제 판매량은 소수의 특정 모델에 집중되는 현상이 뚜렷하다. 국제에너지기구(IEA)의 최근 보고서는 이러한 쏠림 현상을 명확히 보여준다. 작년 한 해 전 세계에서 판매된 순수 전기차(BEV) 5대 중 1대는 단 5개 모델 중 하나였다. 테슬라 독주 체제, ‘가격’이 균열을 만들다 예상대로였을까. 판매량 1위는 테슬라 모델 Y가 굳건히 지켰다. 전 세계 순수 전기차 판매량의 약 8%를 차지하며 여전한 인기를 과시했다. 테슬라 모델 3 역시 3.6%의 점유율로 뒤를 이었다. 문제는 그다음 순위부터다. BYD ‘시걸’, 지리자동차 ‘지오메 싱위안’, 우링 ‘홍광 미니 EV’ 등 낯선 이름의 중국 전기차들이 나란히 상위권에 이름을 올린 것이다. 이

5월의 맑은 날씨만큼이나 자동차 시장의 변화도 뚜렷하다. 과거 브랜드 가치를 최우선으로 여기던 소비 트렌드가 실용성과 가성비를 따지는 방향으로 빠르게 이동하고 있다. 특히 수입 전기차의 공세가 거세지면서 국산차의 입지는 그 어느 때보다 흔들리는 모양새다. 이러한 지각 변동의 중심에는 ‘가격 경쟁력’, ‘출고 대기’, 그리고 ‘중국산’이라는 세 가지 키워드가 자리 잡고 있다. 단 하나의 수입 모델이 어떻게 이토록 강력한 파급력으로 국내 시장을 뒤흔들 수 있었을까. 그 주인공은 바로 테슬라다. 한국수입자동차협회(KAIDA)와 업계에 따르면 테슬라는 특정 모델 하나로 한 달에 1만 대에 육박하는 판매고를 올리는 기염을 토했다. 이는 일부 국산 베스트셀링카와 맞먹는 수치로, 수입차 시장에서는 전례 없는 기록이다. 현재 계약해도 반년 이상을 기다려야 할 정도로 인기는 식을 줄 모른다. 보조금 더하니 국산차와 가격이 같아졌다 단순히 브랜드 파워만으로 이룬 성과가 아니다. 소비자의 마음을 움직인 결정적 요인은 파격적인 가격 정책이었다. 기존 7,800만 원을 호가하던 미국산 롱레인지 모델과 달리, 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 후륜구동(RWD) 모델의 가격을

테슬라가 세계 최대 전기차 시장인 중국에서 새로운 승부수를 띄웠다. 기존의 자율주행 기능을 완전히 뜯어고친 현지 맞춤형 시스템을 공개한 것이다. 이번 전략의 핵심은 ‘현지화’, ‘빅테크’와의 협력, 그리고 방대한 ‘데이터’ 확보다. 우리가 알던 FSD와는 무엇이 어떻게 다른 걸까. 테슬라는 최신 FSD V14 버전을 기반으로 개발한 새로운 기능을 ‘테슬라 어시스턴트 드라이빙(TAD)’이라는 이름으로 선보였다. 기존의 글로벌 명칭 대신 중국 시장만을 위한 고유 브랜드를 내세워 차별화를 꾀한 것이다. 우선 모델 3와 모델 Y 차주들을 대상으로 관련 업데이트 매뉴얼이 배포되며 서비스 확대를 예고했다. 이름부터 바꾼 현지화, 중국 빅테크와 손잡다 단순히 이름만 바꾼 것이 아니다. 시스템의 핵심이라 할 수 있는 음성 비서에는 중국 IT 대기업 바이트댄스의 ‘두바오’가 탑재됐다. 현지 사용자에게 익숙한 인터페이스와 서비스를 제공해 인포테인먼트 경험을 극대화하려는 전략이다. 이는 테슬라가 중국의 엄격한 데이터 규제와 소비자 취향을 고려해 독자적인 협력 체계를 구축하고 있음을 보여주는 대목이다. 운전자의 성향에 맞춘 세부 설정 기능도 눈에 띈다. ‘매드맥스 모드’

운전자 없는 택시가 도심을 누비는 미래. 공상과학 영화 속 장면이 현실로 다가왔지만, 그 길이 순탄치만은 않은 듯하다. 현대차 아이오닉 5를 기반으로 한 로보택시가 미국에서 16건의 추돌 사고에 연루되면서 자율주행 기술의 안전성에 대한 근본적인 물음표가 던져졌다. 이번 사태의 핵심은 차량 자체의 결함이 아닌, 인공지능(AI) 소프트웨어의 오작동 가능성에 있다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 칼끝은 과연 어디를 향하게 될까. 차는 멀쩡한데, 왜 사고가 끊이지 않았나 사고의 중심에는 텍사스주 댈러스와 오스틴에서 우버 플랫폼을 통해 운행 중이던 로보택시들이 있다. 교통 당국 보고에 따르면 이 차량들은 무리하게 차선을 바꾸거나 정지된 장애물을 피하지 못하는 등 예측 불가능한 움직임을 보였다. 총 16건의 사고 중에는 승객이 경미한 부상을 입은 사례도 포함되어 충격을 더했다. 다행히 이번 사고는 아이오닉 5의 기계적 결함과는 무관한 것으로 파악됐다. 모든 정황은 자율주행 시스템을 개발한 파트너사의 소프트웨어(ADS)를 가리키고 있다. 첨단 센서와 라이다가 장착됐음에도 불구하고, 시스템이 도로 상황을 제대로 인지하지 못하거나 잘못된 판단을 내린 것이다. 당

전기차 시장의 열기가 한풀 꺾였다는 분석이 지배적인 요즘, 가장 뜨거운 이름이 자동차 회사가 아니라면 믿을 수 있겠는가. 글로벌 시장의 시선이 중국의 한 IT 기업, 샤오미로 향하고 있다. 이 돌풍의 중심에는 첫 전기차 ‘SU7’이 있다. 처음 이 차가 공개됐을 때만 해도 시장의 반응은 회의적이었다. 스마트폰을 만들던 회사가 과연 자동차를 제대로 만들 수 있겠냐는 의구심이었다. 하지만 샤오미는 놀라운 결과물로 스스로를 증명했다. 파격적인 디자인과 가격, 그리고 상상 이상의 성능이 그 이유다. 과연 무엇이 이토록 시장을 열광하게 만들었을까. 샤오미 SU7의 성공은 단순한 수치 그 이상을 보여준다. 중국 시장 출시 단 27분 만에 5만 대가 넘는 주문이 몰렸고, 하루 만에 계약 건수는 8만 대를 훌쩍 넘겼다. 일부 지역에서는 프리미엄 전기 세단 시장의 강자였던 테슬라 모델3의 판매량을 추월했다는 분석까지 나온다. 중국 현지에서는 ‘테슬라보다 무서운 존재’라는 말까지 회자될 정도다. 포르쉐를 닮은 디자인, 가격은 절반 수준 이 차의 디자인을 처음 본 사람들의 반응은 대부분 비슷하다. 언뜻 보면 포르쉐 타이칸을 떠올리게 하는 낮고 넓은 차체와 매끈한 라인은 분명

2026년 5월, 국내 전기차 시장이 다시 한번 술렁이고 있다. 테슬라코리아가 신형 모델 3 RWD(후륜구동) 모델의 국내 인증을 완료하면서부터다. 이번 신형 모델의 핵심은 크게 세 가지로 요약된다. 대폭 늘어난 주행거리, 예상을 뒤엎은 배터리 선택, 그리고 파격적인 가격 경쟁력이다. 과연 테슬라는 어떤 카드를 꺼내 들었을까. 이번에 인증받은 신형 모델 3는 한 번 충전으로 431km의 복합 주행거리를 기록했다. 기존 모델의 382km를 크게 웃도는 수치다. 단순 계산으로 약 50km 가까이 더 달릴 수 있게 된 셈이다. 이는 경쟁 차종과 비교해도 전혀 밀리지 않는 성능이다. 용량은 줄었는데 주행거리는 왜 늘었을까 통상적으로 배터리 용량이 줄면 주행거리도 짧아지는 것이 상식이다. 하지만 테슬라는 이 공식을 보기 좋게 깨뜨렸다. 신형 모델 3는 기존 72.3kWh LFP(리튬인산철) 배터리 대신 62.1kWh NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 탑재한 것으로 확인됐다. 용량은 줄었지만, 에너지 밀도가 높은 NCM 배터리 덕분에 효율은 극대화됐다. 그 결과, 공인 복합 주행거리는 기존 382km에서 431km로 무려 49km나 늘어났다. 도심에서는 최대

따스한 5월의 봄날, 산업계에 새로운 바람이 불고 있다. 공상과학 영화에서나 보던 인간형 로봇이 우리 곁으로 성큼 다가왔다. 테슬라가 휴머노이드 로봇 ‘옵티머스’의 구체적인 양산 계획을 공식화하며 업계의 지각 변동을 예고했다. 단순히 사람을 흉내 내는 수준을 넘어, 진보한 AI 기술과 파격적인 가격 정책까지 더해지면서 기대와 우려가 교차한다. 과연 로봇과 함께하는 미래는 어떤 모습일까. 시제품 공개 후 잠잠하더니, 드디어 양산 계획이 나왔다 뜬소문만 무성했던 것은 아니다. 테슬라는 2026년 2분기부터 옵티머스 3세대 모델의 본격적인 양산을 시작한다고 밝혔다. 첫 양산형 모델은 이미 내부 테스트에 돌입한 상태로, 완성도를 높이는 마지막 단계를 거치고 있다. 이는 테슬라가 단순히 전기차 제조사를 넘어 AI와 로봇공학을 아우르는 거대 기술 기업으로 거듭나겠다는 의지를 명확히 보여주는 대목이다. 생산의 핵심 기지는 미국 프리몬트 공장이 될 전망이다. 기존 모델 S와 모델 X를 생산하던 라인을 옵티머스 전용 설비로 전환, 연간 최대 100만 대 생산 체계를 구축한다는 야심 찬 계획이다. 이미 중국 상하이 기가팩토리에서는 50대의 옵티머스가 투입되어 실제 차량

폭스바겐이 내놓을 소형 전기차 ‘ID.폴로’를 향한 기대가 뜨거웠다. ‘국민 전기차’의 등장을 예고하는 듯했다. 하지만 최근 거론되는 가격 정보가 공개되면서 분위기는 급격히 식어버렸다. 핵심은 가격, 그리고 그로 인해 달라진 체급과 경쟁 모델이다. 기대가 실망으로 바뀌는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았다. ID.폴로는 폭스바겐의 상징적인 소형차 폴로를 기반으로 한 전기 해치백이다. 실용적인 크기와 도심 주행에 최적화된 성능을 바탕으로 보급형 전기차 시장의 새로운 강자가 될 것으로 점쳐졌다. 르노5, 그리고 여러 중국산 전기차와 함께 합리적인 선택지로 주목받았다. 그러나 모든 전제는 ‘부담 없는 가격’에 있었다. 가격이 모든 것을 흔들었다 문제는 어디서부터 시작됐을까. 바로 가격이다. 해외 매체들을 통해 흘러나온 ID.폴로의 예상 가격은 약 3천만 원 후반에서 4천만 원대에 이른다. ‘가성비’를 기대했던 소비자들 사이에서 볼멘소리가 터져 나왔다. “이 정도면 괜찮다”는 의견도 있었지만, “이 가격에 굳이 소형차를?”이라는 반문이 더 큰 공감을 얻었다. 이 가격대는 ID.폴로의 포지션을 순식간에 애매하게 만들었다. 보급형이라기엔 비싸고, 프리미엄 소형차로 보기

2017년 첫 공개 이후 무려 9년. 마침내 테슬라의 전기트럭 ‘세미’가 본격적인 양산 체제에 돌입했다. 오랜 기다림이었지만 시장의 기대는 여전히 뜨겁다. 이는 단순히 전기 트럭 한 대가 출시되는 것 이상의 의미를 지닌다. 핵심은 ‘주행거리’, ‘운송 비용’, 그리고 ‘충전 인프라’ 세 가지 키워드에 달려있다. 과연 테슬라 세미는 도로의 미래를 어떻게 바꿀 것인가. 테슬라 세미의 등장은 기존 상용차 시장에 거대한 파문을 던진다. 그동안 전기차는 짧은 주행거리와 긴 충전 시간 때문에 장거리 운송에는 부적합하다는 평가가 지배적이었다. 하지만 테슬라는 이 편견을 정면으로 돌파하려는 듯하다. 한 번 충전으로 서울-부산 왕복, 주행거리의 한계를 넘다 정말 800km에 달하는 주행이 가능할까. 많은 이들이 품었던 의문이다. 테슬라가 공개한 공식 스펙에 따르면, 세미는 화물을 가득 실은 상태에서도 한 번 충전으로 최대 500마일(약 805km)을 달린다. 서울에서 부산까지의 거리가 약 400km인 점을 고려하면, 편도 운행은 물론이고 중간 충전 없이 왕복 운행까지 넘볼 수 있는 수준이다. 기존 전기 화물차들이 상상하기 어려웠던 영역이다. 비결은 압도적인 배터리 기술과

자동차 보험료를 결정하는 기준이 송두리째 바뀌고 있다. 운전자의 나이나 사고 이력 대신, 인공지능(AI)에게 얼마나 운전대를 맡기는지가 핵심 변수로 떠올랐다. 미국에서 등장한 한 파격적인 보험 상품은 이 변화의 서막을 알린다. 이 새로운 흐름은 AI의 주행 데이터, 압도적인 안전성, 그리고 이를 금융과 결합한 기술 인프라라는 세 가지 키워드로 요약된다. 당신의 운전 실력은 여전히 보험료를 결정하는 가장 중요한 요소일까? AI가 운전할수록 지갑은 두둑해진다 미국의 디지털 보험사 ‘레모네이드’가 내놓은 상품은 시장에 신선한 바람을 불어넣었다. 테슬라의 완전자율주행(FSD) 기능 활성화 비중에 따라 보험료를 최대 50%까지 할인해주는 구조다. 단순히 기능을 켜는 것을 넘어, 차량 컴퓨터와 직접 통신해 AI가 개입한 주행거리를 1마일 단위로 정밀하게 측정한다. 흥미로운 점은 소프트웨어 버전에 따라서도 할인율에 차등을 둔다는 사실이다. 최신 버전인 FSD v13을 설치한 차량은 이전 버전을 사용하는 차량보다 더 높은 할인 혜택을 받는다. 스마트폰 운영체제를 업데이트하듯 자동차 소프트웨어를 최신으로 유지하는 행위가 곧 경제적 이익으로 연결되는 셈이다. 사람보다 5배

전기차 시장의 성장세가 주춤한 가운데, 테슬라가 시장 판도를 뒤흔들 강력한 카드를 꺼내 들었다. 한때 중단했던 보급형 전기차 개발 계획을 부활시켜 3천만 원대 소형 SUV를 출시할 것이라는 소식이 전해지면서다. 이번 신차는 단순히 라인업을 추가하는 것을 넘어, 테슬라의 미래를 건 중대한 전략적 변화로 해석된다. 가격, 크기, 생산 방식 등 모든 면에서 기존과 다른 접근법이 예고된 만큼, 글로벌 자동차 업계의 지각 변동을 일으킬 수 있을까. 로이터 등 주요 외신은 최근 테슬라가 코드명 ‘레드우드(Redwood)’로 알려진 보급형 소형 SUV 개발에 다시 착수했다고 보도했다. 이는 전기차 수요 둔화와 중국 업체의 거센 추격 속에서 판매량을 끌어올리기 위한 고육지책으로 풀이된다. 특히 현대자동차그룹의 주력 모델들과 직접 경쟁하는 모델이라는 점에서 국내 소비자들의 관심이 집중된다. 가격 파괴 선언, 3천만 원대 테슬라 온다 이번 신차의 가장 큰 무기는 단연 ‘가격’이다. 업계에서는 차량 가격이 2만 5천 달러, 우리 돈으로 약 3천만 원대에서 시작될 것으로 전망한다. 현재 판매 중인 모델3의 기본 가격이 미국에서 약 5,400만 원 수준인 점을 고려하면 파

국내 수입 전기차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1~2월 6천만 원 이상 수입 전기차 판매량은 전년 동기 대비 233%나 급증했다. 이처럼 폭발적으로 성장하는 시장에서 ‘모델Y’를 앞세운 테슬라의 독주는 당연하게 여겨졌지만, 이제는 옛말이 될지도 모른다. 파격적인 가격과 성능을 내세운 중국 브랜드부터, 혁신 기술로 무장한 독일 프리미엄 브랜드까지 가세하며 소비자들의 선택지는 그 어느 때보다 넓어지고 있다. 과연 테슬라의 시대는 이대로 저물게 될까. 5천만 원대 784마력, 지커의 파격적 등장 가장 주목받는 주자는 단연 지리그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’다. 지커는 한국 시장을 첫 해외 진출 국가로 정하고 중형 SUV ‘7X’를 선보인다. 이 모델은 전장 4,825mm, 휠베이스 2,925mm의 넉넉한 차체에 사륜구동(AWD) 기준 최고 출력 784마력이라는 압도적인 성능을 자랑한다. 더욱 놀라운 것은 가격이다. 국내 판매 가격은 5천만 원 후반에서 6천만 원 초반대로 책정될 가능성이 높다. 이는 제네시스 GV70 전동화 모델보다 저렴한 수준으로, 전기차 보조금 100% 지급 기준을 충족

테슬라의 상징과도 같았던 플래그십 전기차 모델 S와 모델 X가 한국 시장에서 자취를 감춘다. 테슬라코리아는 4월부터 두 모델의 신규 주문을 중단하고, 6월 말까지 기존 계약 물량의 인도를 마무리할 것이라고 밝혔다. 1억 원을 훌쩍 넘는 가격표를 달았던 이 프리미엄 전기차의 조용한 퇴장은 단순한 모델 단종 이상의 의미를 가진다. 이는 테슬라의 전략이 근본적으로 변화하고 있음을 보여주는 신호탄이다. 저조한 판매 실적, 생산 효율성 문제, 그리고 자동차를 넘어 인공지능(AI)과 로봇으로 향하는 일론 머스크의 새로운 비전. 이 세 가지 키워드가 이번 결정의 핵심 배경으로 지목된다. 그렇다면 테슬라는 왜 가장 상징적인 두 모델을 포기하는 과감한 선택을 한 것일까. 예고되었던 플래그십의 퇴장 모델 S와 모델 X의 단종은 사실상 예견된 수순이었다. 지난해 테슬라가 전 세계에 인도한 차량 중 96.7%는 모델 3와 모델 Y였다. 반면 두 플래그십 모델의 판매 비중은 모두 합쳐도 3%에 미치지 못했다. 올해 들어서는 판매량 감소 폭이 전년 대비 30% 이상으로 더욱 커졌다. 전기차 시장이 대중화 단계에 접어들면서, 고가의 프리미엄 모델이 설 자리는 점점 좁아졌다.

최근 운전자 커뮤니티를 중심으로 100만 원대 자율주행 보조 장치 설치 후기가 빠르게 퍼지고 있다. 고가의 순정 옵션이나 테슬라의 FSD(Full Self-Driving)가 부럽지 않다는 평가와 함께 저렴한 비용으로 첨단 기능을 누릴 수 있다는 점이 매력으로 꼽힌다. 하지만 이 편리함 뒤에는 자칫 도로 위 흉기로 돌변할 수 있는 위험성이 도사리고 있다. 편의성을 위해 선택한 이 장치가 왜 법적 문제, 안전 위협, 그리고 보험 처리의 걸림돌이라는 세 가지 그림자를 드리우고 있는지 자세히 들여다볼 필요가 있다. 과연 이 장치는 혁신일까, 아니면 시한폭탄일까. 148만 원의 유혹, ‘콤마4’의 정체 논란의 중심에는 미국 스타트업 ‘콤마닷에이아이(Comma.ai)’가 개발한 ‘콤마4’가 있다. 이 제품은 공식 홈페이지에서 999달러(약 148만 원)에 판매되며, 레벨2 수준의 반자율주행 기능을 제공한다. 차선 유지, 앞차와의 간격 조절은 물론, 방향지시등 조작만으로 차선 변경까지 지원하는 것으로 알려졌다. 특히 인공지능 기반의 소프트웨어 ‘오픈파일럿’을 탑재해 현대차, 기아를 비롯한 전 세계 250종 이상의 차량과 호환된다는 점이 운전자들의 구미를 당기고

9년의 기다림은 결국 법정 다툼으로 이어졌다. 테슬라의 ‘완전자율주행(FSD)’ 옵션을 구매한 국내 차주 98명이 제조사를 상대로 제기한 환불 소송의 최종 변론이 임박했다. 수백만 원에서 천만 원이 넘는 비용을 지불하고도 핵심 기능을 사용하지 못한 차주들의 목소리가 법원의 판단을 통해 인정받을 수 있을지 주목된다. 이번 소송은 단순히 한 기업과 소비자 간의 분쟁을 넘어, 아직 완성되지 않은 기술을 ‘미래의 약속’처럼 판매하는 자동차 업계의 관행 전반에 중대한 질문을 던진다. 과연 법원은 누구의 손을 들어줄 것인가. 끝나지 않는 약속, 엇갈린 주장 서울중앙지방법원에서 진행된 변론에서 양측의 입장은 팽팽하게 맞섰다. 테슬라코리아 측은 차량 구매 계약서에 FSD 기능의 구체적인 제공 시점을 명시한 적이 없다고 주장했다. 기술 개발 지연에는 각국의 복잡한 규제 환경 또한 영향을 미쳤다는 점을 강조하며 책임을 피하려는 모습을 보였다. 하지만 원고인 차주 측의 입장은 단호하다. FSD 옵션 판매가 시작된 지 무려 9년이 지났고, 이는 상식적인 기다림의 범주를 넘어섰다는 것이다. 2017년부터 국내 판매가 시작됐지만, 현재까지 운전자가 제대로 쓸 수 있는 기능은

‘중국에서 생산된 현대자동차’라는 꼬리표는 더 이상 약점이 아닌 듯하다. 현대차의 새로운 전기 SUV ‘일렉시오’가 세계에서 가장 까다롭기로 소문난 호주 시장에서 돌풍을 일으키고 있다. 출시 직후부터 최고 안전 등급을 획득하며 현지 소비자들의 마음을 사로잡은 것이다. 그동안 중국 생산 차량에 대한 품질 우려는 시장의 오랜 편견이었다. 하지만 일렉시오는 이러한 우려를 정면으로 돌파하며 상품성을 입증했다. 견고한 안전성, 합리적인 가격, 그리고 풍부한 편의 사양이라는 세 가지 키워드로 그 성공 비결을 분석했다. 편견을 깬 압도적인 안전성 일렉시오 성공의 가장 큰 원동력은 단연 안전성이다. 이 차량은 호주 신차 안전성 평가 프로그램(ANCAP)에서 최고 등급인 별 다섯 개를 획득하며 시장에 화려하게 등장했다. 세부 항목을 살펴보면 성인 탑승자 보호 88%, 어린이 탑승자 보호 86%, 안전 보조 시스템 85% 등 전 영역에서 높은 점수를 기록했다. 이는 9개의 에어백과 전방 충돌 방지 보조 2.0, 사각지대 충돌 방지 기능 등 최신 안전 기술을 기본 사양으로 탑재한 결과다. 또한 차체의 77.5%에 고강도 강철을 적용해 충돌 시 탑승 공간을 최대한 확보하

미국 전기차 시장에 10년 만에 처음으로 제동이 걸렸다. 최대 1,000만 원에 달했던 보조금 혜택이 사라지자 시장이 급격히 얼어붙은 것이다. 이 여파는 미국 시장 의존도가 높았던 현대차와 기아에 직접적인 타격으로 돌아왔다. 이에 국내 완성차 업계는 예상치 못한 반격 카드를 꺼내 들었다. 바로 ‘하이브리드’다. 전기차 성장세가 주춤하는 사이, 과연 하이브리드는 위기를 기회로 바꿀 구원투수가 될 수 있을까. 구체적인 수치와 시장 반응, 그리고 업계의 전략 변화를 통해 현 상황을 면밀히 들여다본다. 10년 만의 역성장, 보조금의 나비효과 글로벌 시장 분석 기관 S&P글로벌모빌리티에 따르면, 지난해 미국의 신규 전기차 등록 대수는 약 127만 대로 집계됐다. 이는 전년 대비 약 2% 감소한 수치다. 같은 기간 미국 전체 자동차 판매량이 2.2% 증가한 것과 비교하면 시장의 냉각을 뚜렷이 확인할 수 있는 대목이다. 10년간 꾸준히 성장하던 시장이 처음으로 꺾였다는 점에서 의미가 작지 않다. 특히 보조금 정책 변화가 감소세를 부채질했다. 세액공제 혜택이 중단된 지난해 10월 이후 등록 대수는 가파르게 줄었다. 급기야 12월에는 전년 같은 달과 비교해 48%나 급

테슬라의 ‘오토파일럿’을 둘러싼 신뢰에 금이 가기 시작했다. 플로리다에서 발생한 단 한 건의 사고가 3,500억 원이라는 천문학적인 배상 판결로 이어지며 자율주행 기술의 현주소를 되묻게 하고 있다. 이번 판결은 단순히 한 기업의 실수를 넘어, 법원의 판단 근거, 테슬라의 대응 방식, 그리고 미래 자율주행 산업의 향방이라는 세 가지 핵심 쟁점을 수면 위로 끌어올렸다. 완벽에 가까워 보였던 첨단 기술의 이면에는 어떤 진실이 숨어 있었을까. 합의 거절이 부른 3500억 배상 판결 사건의 발단은 2019년으로 거슬러 올라간다. 플로리다 교차로에서 오토파일럿 모드로 주행하던 모델S 차량이 다른 차량과 충돌하는 사고가 발생했다. 운전자가 잠시 한눈을 판 사이 벌어진 일이었다. 7년간의 지리한 법정 다툼 끝에, 미국 연방법원은 테슬라의 책임 일부를 인정했다. 배심원단은 테슬라의 사고 책임을 33%로 판단, 총 2억 4,300만 달러(약 3,500억 원)를 배상하라고 평결했다. 여기에는 징벌적 손해배상액 2억 달러가 포함됐다. 더욱 주목할 점은 테슬라가 재판 전 약 869억 원 수준의 합의안을 거절했다는 사실이다. 결과적으로 4배가 넘는 비용을 치르게 된 셈이다.

프리미엄 전기차 시장의 경쟁이 날로 뜨거워지고 있다. 독보적이었던 테슬라의 아성에 도전하는 강력한 경쟁자가 마침내 등판을 예고했다. 바로 메르세데스-벤츠의 신형 CLA다. 벤츠는 이번 신차를 통해 압도적인 주행거리, 차세대 인공지능(AI) 시스템, 그리고 매력적인 디자인을 무기로 국내 시장 공략에 나선다. 과연 삼각별은 전기차 시대의 새로운 기준을 제시할 수 있을까. 최근 환경부 자동차 배출가스 및 소음인증시스템(KENCIS)에는 신형 CLA의 내연기관 모델인 CLA 220이 먼저 이름을 올렸다. 하지만 시장의 진짜 관심은 순수 전기차 모델에 쏠리고 있다. 업계에서는 글로벌 출시 전략에 따라 전기차 모델의 국내 도입을 기정사실로 받아들이는 분위기다. 한 번 충전으로 792km 신형 CLA 전기차의 가장 큰 무기는 단연 주행거리다. 유럽 WLTP 기준으로 최대 792km에 달하는 항속거리를 확보했다. 이는 현재 국내에서 판매되는 대부분의 전기차를 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 서울에서 출발해 부산까지 왕복하고도 여유가 있는 수준으로, 전기차의 고질적인 문제였던 ‘주행거리 불안’을 완벽에 가깝게 해소했다. 이러한 혁신은 벤츠가 새롭게 개발한 차세대 전기차 전용 플

국내 수입차 시장의 지형이 근본부터 흔들리고 있다. 내연기관의 시대가 저물고 전동화가 거스를 수 없는 대세로 자리 잡은 가운데, 누구도 예상치 못한 플레이어가 시장의 판도를 바꾸고 있다. 소비자의 선택 기준이 연비와 효율, 그리고 새로운 기술로 옮겨가면서 나타난 변화다. 올해 초 집계된 수입차 판매량은 이러한 흐름을 명확히 보여준다. 하이브리드와 순수 전기차가 전체 판매량의 대부분을 차지하며 내연기관, 특히 디젤 모델의 종말을 예고했다. 여기에 전통적인 프리미엄 브랜드의 아성을 위협하는 중국계 브랜드의 등장은 시장에 새로운 긴장감을 불어넣고 있다. 과연 수입차 시장의 왕좌는 누가 차지하게 될까. 10대 중 9대는 전기차… 내연기관의 종말 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면, 올해 1월 수입 승용차 신규 등록 대수 중 하이브리드와 전기차가 차지하는 비중은 무려 87.7%에 달했다. 구체적으로 하이브리드는 1만 3,949대(66.6%)로 압도적인 1위를 차지했고, 순수 전기차 역시 4,430대(21.1%)로 두 자릿수 점유율을 기록했다. 사실상 도로 위를 달리는 수입차 10대 중 9대가 전기를 동력으로 사용하는 셈이다. 반면 내연기관의 몰락은 가속화

국내 전기차 시장에 새로운 경쟁자가 등장했다. 보조금을 적용하면 3천만 원대부터 구매 가능한 중형 전기 세단이 그 주인공이다. 월등한 ‘가성비’를 앞세워 테슬라와 현대차가 양분하던 시장에 도전장을 내밀었다. 이번에 등장한 모델은 파격적인 가격 정책, 일상 주행에 차고 넘치는 주행거리, 그리고 탄탄한 기본기를 핵심 경쟁력으로 내세운다. 과연 국내 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 ‘메기’가 될 수 있을지 관심이 쏠린다. 보조금 업고 3천만 원대, 가격 파괴 나선 BYD 씰 중국 전기차 기업 BYD가 2025년형 중형 세단 ‘씰(SEAL)’의 후륜구동(RWD) 모델을 국내에 처음 선보였다. 가장 주목받는 부분은 단연 가격이다. 씰 후륜구동 모델은 기본 트림 3,990만 원, 상위 트림인 ‘씰 플러스’는 4,190만 원으로 책정됐다. 여기에 정부와 지방자치단체의 전기차 보조금을 더하면 실구매가는 크게 낮아진다. 국가 보조금 최대 550만 원과 지자체 보조금까지 모두 적용할 경우, 기본 모델은 3,290만 원부터 구매가 가능할 것으로 예상된다. 4~5천만 원대를 훌쩍 넘는 동급 국산 및 수입 전기 세단과 비교하면 압도적인 가격 경쟁력이다. 449km 주행거리와

미래지향적 디자인으로 전 세계의 이목을 집중시켰던 테슬라 사이버트럭이 예상 밖의 판매 부진에 직면했다. 출시 초반 폭발적인 예약 열기는 신기루였던 걸까. 업계에서는 사이버트럭의 부진을 두고 가격 경쟁력 상실, 실용성 논란, 그리고 끊이지 않는 품질 문제라는 세 가지 핵심 원인을 지목하고 있다. 대체 이 미래형 픽업트럭에 무슨 일이 벌어지고 있는 것일까. 사라진 보조금, 높아진 구매 문턱 판매량 급감의 가장 직접적인 원인으로는 전기차 보조금 폐지가 꼽힌다. 최대 7,500달러(약 1,070만 원)에 달했던 연방 세금 공제 혜택이 사라지면서 소비자가 체감하는 가격 부담이 크게 늘어났다. 시장조사기관 콕스 오토모티브에 따르면, 미국의 전기차 평균 가격은 여전히 내연기관차보다 높은 수준이다. 이런 상황에서 보조금 없이 고가의 전기 픽업트럭을 선뜻 구매하기란 쉽지 않은 결정이라는 분석이 지배적이다. 디자인은 독특하지만 실용성은 물음표 사이버트럭의 상징과도 같은 파격적인 디자인은 오히려 양날의 검으로 작용했다. 각진 스테인리스 스틸 외관과 독특한 적재함 구조는 시선을 사로잡기엔 충분했지만, 픽업트럭 본연의 기능성에는 의문 부호가 붙었다. 전통적인 픽업트