KG모빌리티(KGM)가 국내 최초로 선보인 전기 픽업트럭이 시장의 뜨거운 관심을 받고 있다. 단순히 첫 국산 전기 픽업이라는 상징성 때문만은 아니다. 이 차의 진짜 매력은 ‘화물차 분류’에서 시작되며, 이는 ‘보조금’ 규모와 실구매 가격으로 직결된다. 출시 소식과 함께 예비 구매자들의 문의가 쏟아지는 배경에는 이 세 가지 핵심 요소가 복합적으로 작용하고 있다. 일반 승용 전기차와는 전혀 다른 구매 조건이 형성된 것이다. 기본 트림인 MX의 가격은 세제 혜택을 반영해 4,800만 원부터 시작한다. 여기에 80.6kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 배터리와 152.2kW 모터, 히트 펌프 시스템이 기본 사양이다. 상위 트림인 블랙 엣지는 가죽 시트, 루프랙, 3D 어라운드 뷰 등 편의 사양이 추가돼 가격이 오른다. 구동 방식에 따라 성능과 주행거리도 뚜렷하게 나뉜다. 후륜구동(2WD) 모델은 최고 출력 207마력에 1회 충전으로 약 400km를 달린다. 반면 사륜구동(AWD) 모델은 전후륜 듀얼 모터 덕에 합산 출력이 410마력까지 치솟지만, 주행거리는 340km 수준으로 줄어든다. 장거리 운행과 험로 주행 사이에서 운전자의 주행 환경에 맞는 현명한 선택이

글로벌 모빌리티 시장에 새로운 연합이 등장했다. 완성차 제조사 스텔란티스와 영국 자율주행 기업 웨이브, 그리고 호출 플랫폼 우버가 손을 잡았다. 이들의 목표는 단 하나, 레벨4 수준의 완전 자율주행 로보택시 상용화다. 이번 협력은 각자의 전문 분야를 합친 ‘삼각 동맹’이라는 점에서 주목받는다. 특히 기존 기술의 약점으로 꼽히던 ‘고정밀 지도’ 의존도를 낮추고, 거대 ‘플랫폼’을 활용해 시장에 빠르게 침투하겠다는 전략을 내세웠다. 테슬라와 구글 웨이모가 양분하던 자율주행 시장에 지각 변동이 예고되는 상황이다. 테슬라와 다른 길 택한 삼각 동맹 이들의 협력 방식은 모든 것을 자체 개발하는 테슬라와는 정반대다. 스텔란티스는 지프, 푸조 등 14개 브랜드를 보유한 생산 능력을 바탕으로 자율주행 전용 차량을 대량 공급하는 역할을 맡는다. 차량에는 각종 센서와 이중 안전장치가 탑재된다. 소프트웨어는 웨이브가, 서비스 플랫폼은 우버가 담당한다. 각 분야 최고 기업들이 힘을 합쳐 개발 기간을 단축하고 빠르게 시장을 장악하겠다는 계산이 깔려있다. 고정밀 지도 없이 달리는 차가 나오는 배경 이번 동맹의 핵심 기술은 웨이브의 인공지능(AI) 소프트웨어에 있다.

전기차 구매를 망설이는 가장 큰 이유 중 하나는 단연 배터리 수명이다. 몇 년 타면 수백만 원을 들여 통째로 갈아야 한다는 불안감이 여전하다. 하지만 최근 공개된 한 조사 결과는 이런 통념과 전혀 다른 현실을 보여준다. 이번 결과의 핵심 키워드는 ‘조사 신뢰도’, ‘배터리 잔존율’, 그리고 ‘국산 전기차’ 세 가지로 요약된다. 스웨덴의 한 중고 전기차 플랫폼이 공개한 데이터는 시장의 예상을 완전히 뒤엎었다. 이번 조사는 2022년부터 2026년까지 판매된 전기차 9,954대를 대상으로 진행됐다. 특히 오스트리아 배터리 진단 전문기업 아빌루의 장비로 실제 배터리 팩 상태를 직접 측정해 신뢰도를 확보했다. 조사 결과, 대부분의 전기차는 10만 km(약 62,000마일)를 주행한 후에도 초기 용량의 90% 이상을 유지했다. 이는 배터리가 단순 소모품이 아님을 증명한다. 국산 전기차가 예상을 뛰어넘는 성능을 보인 배경 결과를 자세히 들여다보면 국산 전기차의 약진이 두드러진다. 기아 니로 EV는 10만 km 주행 후 배터리 잔존율 97.25%를 기록하며 전체 조사 대상 중 1위에 올랐다. 이 모델에 탑재된 NCM811(니켈·코발트·망간 8:1:1) 배터리가

현대차 아반떼 구매를 앞둔 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 당장 할인을 받고 구형을 살 것인지, 아니면 기다렸다가 신형을 선택할 것인지를 두고 저울질이 한창이다. 이번 선택의 핵심은 크게 세 가지다. 즉각적인 ‘가격’ 할인 혜택, 엔진 변화에 따른 ‘배기량’과 세금 문제, 그리고 완전히 새로워진 ‘상품성’이다. 아직 신형의 공식 가격이 공개되지 않은 가운데, 현행 모델의 재고 할인 폭과 신형의 예상 가격 사이에서 시장의 눈치 싸움이 시작됐다. 1.6 가솔린 사라지자 자동차세 부담 커졌다 신형 아반떼의 파워트레인은 2.0리터 가솔린과 1.6리터 하이브리드로 재편된다. 기존 아반떼의 주력이었던 1.6리터 자연흡기 가솔린 모델이 라인업에서 빠진 것이다. 이 변화는 단순히 엔진 선택지가 바뀌는 것을 넘어 유지비에 직접적인 영향을 준다. 가솔린 모델 기준으로 연간 자동차세가 기존 약 29만원에서 약 52만원 수준으로 23만원가량 오르기 때문이다. 반면 1.6 하이브리드 모델은 배기량이 그대로 유지돼 자동차세 부담이 크지 않다. 여기에 친환경차 세제 혜택까지 고려하면 경제성 측면에서 새로운 대안으로 떠오른다. 가격이냐 상품성이냐 그것이 문제다 현행 아반떼

자동차 가격이 계속 오르면서 차량 구매의 기준이 바뀌고 있다. 과거에는 초기 구매 가격이나 월 할부금만 보고 결정했다면, 이제는 ‘총소유비용’을 따지는 소비자가 늘어났다. 총소유비용이란 차량을 구매하는 순간부터 처분할 때까지 들어가는 모든 돈을 의미한다. 여기에는 할부금 외에 취득세, 자동차세, 보험료, 연료비, 각종 정비비 등 숨어있는 유지비가 포함된다. 이 때문에 비슷한 가격대의 차량이라도 장기적인 부담은 전혀 다른 양상을 띤다. 차값 내렸다고 덥석 물면 안 되는 이유 중고 수입차는 신차보다 저렴한 가격으로 상위 차급을 경험할 수 있다는 점에서 매력적인 선택지로 꼽힌다. 5년 된 독일산 세단이 국산 신형 SUV와 비슷한 가격에 팔리는 경우도 흔하다. 하지만 차량 가격이 내려갔다고 해서 모든 비용이 함께 저렴해지는 것은 아니다. 수입차의 부품값과 공임비는 국산차보다 월등히 높게 책정되어 있다. 특히 제조사 보증 기간이 끝난 차량이라면 이야기는 달라진다. 예상치 못한 고장이 발생했을 때 수백만 원의 수리비가 청구될 수 있다는 점을 간과하기 쉽다. 초기 구매 비용을 아낀 금액이 몇 년 뒤 수리비로 고스란히 나갈 수 있는 구조다. 총소유비용 따지면 국

배우 황신혜의 딸이자 모델 겸 배우로 활동 중인 이진이가 화제에 올랐다. 그녀가 최근 자신의 소셜미디어(SNS)에 올린 여름 휴가 사진 몇 장이 그 시작이었다. 사진이 공개되자마자 네티즌들의 시선이 쏠린 이유는 단지 그의 근황이 궁금해서만은 아니었다. 사진 속 이진이의 모습에서 어머니 황신혜의 얼굴이 겹쳐 보인다는 반응이 지배적이었다. ‘붕어빵 외모’라는 수식어가 다시 한번 증명된 순간이다. 여기에 ‘모델 출신’다운 완벽한 비율과 패션 감각까지 더해지며 이목을 집중시켰다. 평범해 보이는 ‘여름 휴가’ 사진에 특별한 이야기가 숨어 있었다. 이진이는 지난 23일 자신의 인스타그램 계정을 통해 여러 장의 사진을 공개했다. 사진의 배경은 탁 트인 바다가 한눈에 들어오는 한 리조트의 수영장으로 보인다. 그는 여유로운 표정으로 여름의 한때를 만끽하고 있었다. 특히 그의 스타일링이 눈길을 끌었다. 비키니 수영복 위에 루즈핏 셔츠와 짧은 팬츠를 매치해 편안하면서도 세련된 휴양지 룩을 완성했다. 군살 하나 없는 탄탄한 몸매는 그가 모델로 활동했던 이력을 짐작하게 했다. ‘컴퓨터 미인’ 유전자는 속일 수 없었다 사진이 공개된 후 가장 뜨거운 반응을 얻은 지점은 그의

기아 카니발이 독주하던 국내 대형 미니밴 시장에 낯선 이름이 등장했다. 넓은 실내와 슬라이딩 도어로 ‘아빠차’의 대명사가 된 카니발이지만, 한 가지 아쉬운 점은 외부 충전이 가능한 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델의 부재였다. 이 틈을 중국 광저우자동차(GAC)의 E8 PHEV가 정조준한다. 이 차는 카니발의 장점은 흡수하면서도 플러그인 하이브리드 파워트레인, 약 1,200km에 달하는 복합 주행거리, 고급 실내 사양이라는 차별점을 내세운다. 단순한 대안을 넘어 카니발의 독주 체제를 흔들 수 있을지 시장의 관심이 쏠리는 배경이다. 카니발에 없는 PHEV 심장을 얹은 배경 GAC E8 PHEV는 카니발과 비슷한 덩치를 가졌다. 전장 약 5,000mm, 전폭 1,900mm로 패밀리카로 쓰기에 부족함 없는 크기다. 핵심은 파워트레인에 있다. 1.5L 가솔린 터보 엔진과 전기모터, 그리고 38.883kWh 대용량 리튬인산철(LFP) 배터리를 결합했다. 덕분에 순수 전기로만 최대 205km(CLTC 기준)를 주행할 수 있다. 웬만한 도심 출퇴근은 기름 한 방울 쓰지 않고 해결 가능한 수준이다. 엔진과 모터를 모두 사용했을 때 총주행거리는 약 1,200k

그룹 비투비의 리더 서은광이 충격적인 과거를 고백했다. K팝 대표 보컬리스트로 꼽히는 그가 연습생 시절 ‘비주얼’ 때문에 매일 퇴출 위기에 놓였다는 사실이다. 그는 최근 JTBC 예능 프로그램 ‘아는 형님’ 녹화에서 이 같은 사실을 털어놓으며, 실력만으로는 데뷔를 장담할 수 없었던 아이돌 시스템의 이면을 드러냈다. 뛰어난 가창력, 끊임없는 퇴출 위기, 그리고 지금의 리더 자리. 이 세 가지 키워드 사이에는 우리가 몰랐던 이야기가 숨어있다. 가창력도 막지 못한 비주얼의 벽 오는 25일 방송될 ‘아는 형님’에는 동방신기 유노윤호, 오마이걸 효정 등 각 세대를 대표하는 K팝 리더들이 출연한다. 이 자리에서 서은광은 “연습생 시절, 비주얼 때문에 항상 퇴출 위기였다”고 고백해 현장에 있던 모두를 놀라게 했다. 비투비의 메인 보컬이자 탄탄한 실력으로 정평이 난 그에게 이런 과거가 있었다는 점은 쉽게 상상하기 어렵다. 하지만 당시 회사가 요구했던 외모 경쟁력은 그의 발목을 잡는 족쇄가 됐다. 많은 연습생이 실력 외적인 문제로 꿈을 포기하는 현실을 엿볼 수 있는 대목이다. 그의 고백은 단순히 개인적인 에피소드를 넘어, 아이돌 산업의 치열한 경쟁과 보이지 않는 기

배우 민도희가 예상치 못한 근황을 전했다. 신드롬급 인기를 끌었던 드라마 ‘응답하라 1994’의 주역이었던 그가 긴 공백기 끝에 생계 유지를 위한 구직에 나선 것이다. 최근 한 방송에서는 그의 현실적인 일상이 공개되며 많은 이들의 시선이 쏠렸다. 스마트폰으로 일자리를 찾는 모습은 과거 화려했던 시절과 대비를 이뤘다. ‘응답하라’ 신드롬 이후 길어진 공백기 배우 민도희의 일상은 오는 26일 SBS 예능 ‘미운 우리 새끼’를 통해 공개된다. 1994년생으로 올해 32세인 그는 복층 오피스텔에서 구인·구직 사이트를 살피며 아르바이트 자리를 찾는 모습을 보였다. 작품 활동이 뜸해지자 생계를 위해 직접 일자리를 구하는 현실은 과거 ‘응답하라 1994’ 속 모습과 대비되며 더욱 주목받는다. 당시 그는 걸쭉한 사투리 연기로 단숨에 스타덤에 올랐다. 1년 넘는 경력도 쉽지 않았던 이유 민도희의 아르바이트 도전은 이번이 처음이 아니다. 그는 이미 자신의 유튜브 채널을 통해 카페 아르바이트 경험을 공개한 바 있다. 1년 3개월간 성실히 일했던 경력이 있음에도, 치열한 구직 시장의 문턱은 여전히 높았다. 그는 “처음에 아르바이트를 할 때는 긴장도 됐지만, 하길

배우 홍수현은 45세라는 나이가 무색할 만큼 변함없는 몸매를 유지하고 있다. 많은 이들이 그의 관리 비결로 특별한 식단을 떠올리지만, 핵심은 다른 곳에 있었다. 그 비결은 바로 ‘꾸준함’을 기반으로 한 ‘웨이트 트레이닝’이다. 이를 통해 높은 ‘기초대사량’을 유지하는 것이 핵심 전략으로 꼽힌다. 지난 10년간 거의 매일같이 이어온 그녀의 평범하지만 강력한 습관이 지금의 결과를 만들었다. 식단보다 운동을 선택한 이유 홍수현은 몸매 관리 비결을 묻는 질문에 엄격한 식단 관리를 하지 않는다고 여러 차례 밝혔다. 대신 촬영이 없는 날이면 거의 매일 헬스장을 찾아 운동으로 하루를 채운다. 이러한 습관은 벌써 10년 가까이 이어졌다. 작품 활동 시기에만 집중적으로 관리하는 것이 아니라, 운동을 생활의 일부로 만든 것이다. 이 꾸준함이야말로 지금의 탄탄한 체형을 만든 가장 큰 동력이었다. 웨이트 트레이닝이 몸을 바꾸는 방식 여전히 많은 사람이 웨이트 트레이닝을 근육을 크게 만드는 남성의 운동으로 오해한다. 하지만 이 운동은 여성의 체형을 아름답게 만들고 기초대사량을 높이는 가장 효과적인 방법 중 하나다. 여성은 호르몬 특성상 남성처럼 근육이 쉽게 커지지 않는다. 적

그룹 슈퍼주니어 멤버 신동이 자신의 차량을 공개했다. 그가 선택한 차는 테슬라 모델X 플래드로, 높은 가격과 강력한 성능 외에 최근에는 ‘희소성’이라는 새로운 가치까지 더해져 시장의 주목을 받고 있다. 신동은 과거에도 모델X를 소유했지만, 부족한 충전 인프라 탓에 내연기관차로 복귀한 경험이 있다. 하지만 충전 환경이 개선되자 다시 같은 모델을 선택한 것이다. 그는 테슬라가 자동차보다 ‘기계’에 가깝다는 점을 오히려 선호 이유로 꼽았다. 자기 관리에 성공하며 달라진 그의 생활 방식과 맞물려 이번 차량 선택은 또 다른 화제를 낳는 배경이 됐다. 1억 6천 가격표에 담긴 슈퍼카급 성능 모델X 플래드의 가격은 약 1억 6천만 원에 달하지만, 그 가치는 단순히 가격으로만 설명되지 않는다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.6초 만에 도달하는 가속력은 웬만한 슈퍼카와 견주어도 손색이 없는 수준이다. 이는 3개의 전기모터가 최고 출력 1,020마력, 최대토크 93.1kgm의 힘을 뿜어내는 덕분이다. 여기에 위로 열리는 팔콘 윙 도어와 6인승 좌석 구성은 이 차의 정체성을 명확히 보여준다. 강력한 성능과 다인승 실용성을 동시에 만족시키는 조합은 시장에서