국내 중형 SUV 시장은 오랫동안 현대 싼타페와 기아 쏘렌토의 독무대였다. 이 견고한 양강 구도에 최근 균열을 일으킨 모델이 등장했다. 르노코리아가 부산공장에서 생산하는 그랑 콜레오스가 그 주인공이다. 이 차의 성공 배경에는 압도적인 판매량, 진보한 하이브리드 시스템, 그리고 예상 밖의 공간 활용성이라는 세 가지 핵심 요소가 자리한다. 출시 1년 만에 누적 판매 5만 대를 넘어서며 브랜드의 간판 모델로 떠오른 상황이다. 압도적 하이브리드 성능이 판매량을 이끌었다 그랑 콜레오스의 인기 비결은 단연 하이브리드 시스템에서 나온다. 1.5L 가솔린 터보 엔진에 100kW 구동모터와 60kW 보조모터를 결합한 직병렬 듀얼 모터 구조로, 시스템 최고출력은 245마력에 달한다. 이는 경쟁 모델인 쏘렌토 하이브리드(235마력)를 소폭 웃도는 수치다. 특히 도심 구간 주행의 최대 75%까지 전기모터만으로 달릴 수 있다는 점이 강점이다. 동급에서 가장 큰 1.64kWh 배터리를 탑재한 덕분이다. 공인 복합연비 역시 19인치 타이어 기준 15.7km/L로 효율성까지 확보했다. 실제 시승 후기에서도 가속 시 전기모터가 초반 토크를 담당해 내연기관의 개입이 부드럽다는 평가가 나온다

배우 신현준이 공개한 사진 한 장이 온라인을 뜨겁게 달구고 있다. 그의 나이, 놀라운 몸매, 그리고 그 뒤에 숨겨진 특별한 다짐이 화제의 중심에 섰다. 핵심 키워드는 57세, 선명한 복근, 그리고 늦둥이 딸이다. 신현준은 지난 14일 자신의 소셜미디어에 의미심장한 문구와 함께 사진을 올렸다. “Less talk. More purpose”(말은 줄이고 행동으로 보여주자)라는 다짐과 함께 공개된 그의 모습은 많은 이들을 놀라게 했다. 평소 철저한 자기관리로 유명했지만, 이번에 공개된 모습은 그 이상이었다. 57세 나이 믿기지 않는 선명한 복근 상의를 탈의한 사진 속 그는 진지한 표정으로 아래를 응시하고 있었다. 군살 하나 없는 탄탄한 상체와 조각 같은 복근, 그리고 넓게 벌어진 어깨는 보는 이들의 감탄을 자아내기에 충분했다. 1968년생, 57세라는 사실이 믿기지 않을 정도다. 사진을 접한 팬들의 반응은 즉각적이었다. “즐라탄 몸이에요”, “관리 끝판왕”, “57세 몸이 맞나요” 등 놀라움을 담은 댓글이 이어졌다. 한 네티즌은 “존경스럽다는 말밖에 나오지 않는다”며 그의 노력에 박수를 보냈다. 모든 건 늦둥이 딸 때문이었다 단순한 몸매 과시가 아니었다.

한 가수가 49세의 이른 나이로 세상을 떠났다는 소식이 전해졌다. 예명 ‘와이스토리’로 활동했던 가수 임영호다. 그의 갑작스러운 비보는 언론 보도가 아닌, 그의 개인 소셜미디어(SNS)를 통해 알려져 팬들에게 더 큰 충격을 줬다. 더욱이 해당 게시글을 작성한 인물이 그의 여자친구라는 사실이 알려지면서 안타까움을 더하고 있다. 고인의 SNS 계정이 부고를 전하는 창구가 된 상황이다. 여자친구가 배우자 마음으로 치른 삼일장 고 임영호가 지난 11일 사망한 사실은 나흘 뒤인 15일에야 세상에 알려졌다. 그의 여자친구 A씨는 고인의 SNS를 통해 “영호 오빠 여자친구다”라고 자신을 밝히며 장례 절차를 마쳤다고 전했다. A씨는 “오빠와 오랜 시간을 함께하며 가족 같은 마음으로 지냈기에, 제가 배우자의 마음으로 삼일장을 치렀다”고 설명했다. 이 한 문장에서 두 사람이 얼마나 깊은 관계였는지 짐작하게 한다. 그는 “정말 많은 분들께서 찾아와 주시고 따뜻한 마음을 전해주신 덕분에 외롭지 않게 잘 보내드릴 수 있었다”며 조문객들에게 감사를 표했다. A씨는 고인이 현재 제주양지공원 제2추모의집에 편안히 안치되어 있다고 덧붙였다. 노래 가사가 현실이 된 슬픈 이별

현대차 경형 SUV 캐스퍼가 새로운 상품성을 들고나왔다. 이번 2027년형 모델은 단순한 연식 변경이 아니다. 시장의 반응을 분석해 소비자가 가장 선호하던 핵심 편의사양을 기본 트림부터 적용하는 변화를 택했다. 특히 전기차 모델인 캐스퍼 일렉트릭은 매력적인 가격 정책과 전기차 보조금 효과가 맞물리면서 실구매 장벽을 크게 낮췄다. 디자인의 큰 변화 없이도 소비자 만족도를 높이려는 시도가 엿보인다. 구체적인 변화는 옵션 구성과 가격표에 고스란히 담겨있다. 옵션을 기본으로 돌린 이유 따로 있었다 이번 연식 변경의 핵심은 편의사양의 기본화다. 이전 모델 구매자들이 추가 비용을 내고 선택해야 했던 기능들이 이제는 시작 트림부터 포함된다. 이는 가격 인상 효과를 최소화하면서 체감 가치를 높이는 전략이다. 구체적으로 가솔린 스마트 트림에는 버튼시동 & 스마트키, 스마트키 원격 시동 기능이 기본으로 들어간다. 디 에센셜 트림에는 동승석 세이프티 파워 윈도우까지 추가됐다. 매일 차를 탈 때마다 사용하는 기능들이라는 점에서 실사용자들의 긍정적인 반응이 예상된다. 전기 모델의 상품성 강화는 더 눈에 띈다. 프리미엄 트림에 하이패스를 기본 적용했고, 상위 트림인 인스퍼레

🔥 화(불)의 별자리 양자리 (3.21 ~ 4.19): 열정적인 프로젝트가 큰 진전을 보이는 날입니다. 주저하지 말고 리더십을 발휘하세요. 당신의 행동력이 빛을 발할 것입니다. 🍀 행운의 아이템: 새 펜 사자자리 (7.23 ~ 8.22): 창의력이 최고조에 달합니다. 직장에서 새로운 아이디어를 내거나 예술적인 활동을 하기에 좋은 날입니다. 당신의 자신감이 긍정적인 관심을 끌 것입니다. 🍀 행운의 아이템: 선글라스 사수자리 (11.23 ~ 12.21): 모험심이 샘솟는 하루입니다. 새로운 점심 메뉴를 시도하는 것과 같은 일상의 작은 변화가 예상치 못한 즐거움과 영감을 줄 수 있습니다. 🍀 행운의 아이템: 지도 🌱 토(땅)의 별자리 황소자리 (4.20 ~ 5.20): 재정 계획에 집중하기 좋은 날입니다. 예산을 신중하게 검토하면 놀라운 저축이나 투자 기회를 발견할 수 있습니다. 안정이 오늘의 성공 비결입니다. 🍀 행운의 아이템: 동전 지갑 처녀자리 (8.23 ~ 9.22): 미뤄왔던 세심한 작업에 착수하기에 가장 좋은 날입니다. 당신의 꼼꼼함이 완벽한 결과로 이어져 칭찬을 받게 될 것입니다. 🍀 행운의 아이템: 정리함 염소자리 (12

32kg 감량 신화를 썼던 코미디언 강재준이 다시 100kg을 넘겼다. 혹독한 다이어트 끝에 찾아온 요요 현상은 많은 이들에게 익숙한 좌절감을 안긴다. 하지만 그의 사례는 단순한 ‘의지 부족’으로 치부하기 어렵다. 강재준 스스로 밝힌 요요의 배경에는 예상치 못한 부상과 그로 인해 무너진 생활습관, 그리고 조급함이 부른 극단적 식이가 있었다. 목표 달성 후 방심하는 순간, 체중은 순식간에 원래대로 돌아오거나 그 이상으로 불어난다. 이는 비단 강재준 개인의 문제만이 아니다. 수많은 다이어터들이 감량 성공 후 유지 단계에서 실패하는 상황은 지금도 반복되고 있다. 강재준은 최근 가수 션의 유튜브 채널에 출연해 체중 변화 과정을 솔직하게 털어놨다. 한때 101kg까지 체중이 불었으나, 현재는 다시 독하게 마음먹고 93kg까지 감량한 상태다. 그가 요요를 겪게 된 결정적 계기는 마라톤 완주 후 찾아온 발목 부상이었다. 체중이 90kg대였던 시절, 하와이에서 생애 첫 풀코스 마라톤을 완주하는 쾌거를 이뤘다. 그러나 그 영광 뒤에는 심각한 발목 부상이라는 대가가 따랐다. 상태가 호전되지 않아 오랫동안 달리기를 멈춰야만 했다. 예상치 못한 부상이 무너뜨린 생활습관 운

현대자동차의 대표 준중형 세단 아반떼가 8세대 완전변경 모델로 돌아온다. 그러나 시장의 반응은 기대와 우려가 교차한다. 핵심은 가격 인상, 체급 변화, 그리고 파워트레인의 전면 개편이다. 오는 8월 초 출고를 앞둔 ‘디 올 뉴 아반떼’는 이전 세대와는 완전히 다른 차로 평가받는다. 단순히 디자인만 바꾼 것이 아니라, 차량의 근본적인 성격과 시장에서의 위치까지 재정의하려는 시도가 엿보인다. “이 가격이면 쏘나타를 고민하겠다”는 소비자 반응이 나오는 배경에는 구체적인 변화들이 자리 잡고 있다. 1.6 가솔린 사라지고 2.0 엔진이 기본이 된 배경 가장 큰 변화는 소비자들이 가장 민감하게 여기는 파워트레인에서 시작됐다. 기존 아반떼 판매의 중심이었던 1.6리터 가솔린과 LPG 모델이 라인업에서 완전히 사라졌다. 대신 2.0리터 가솔린과 1.6리터 하이브리드, 두 가지 선택지만 남았다. 2.0 가솔린 모델은 최고출력 149마력으로 기존 1.6 모델보다 26마력 강력해졌다. 하이브리드 모델은 시스템 총출력 157마력을 발휘하며, 스마트 회생제동 3.0 등을 적용해 복합연비 20km/L 수준의 효율을 목표로 한다. 이 변화는 실질적인 구매 가격에 직접적인

닛산의 대표 중형 세단 ‘알티마’가 34년의 역사를 뒤로하고 단종 수순을 밟는다. 한때 북미 시장에서 연 20만 대 이상 팔리던 베스트셀러의 퇴장이다. 이번 결정의 배경에는 장기간 이어진 판매 부진과 시장의 무게중심이 세단에서 SUV로 넘어간 현실, 그리고 회사의 대대적인 체질 개선 전략이 자리 잡고 있다. 34년 장수 모델의 단종은 글로벌 자동차 시장의 지각변동을 보여주는 상징적인 사건으로 평가된다. 결정적 이유는 판매량, 반등 기회 못 찾아 알티마의 발목을 잡은 것은 결국 판매량이었다. 2019년까지만 해도 연간 20만 대 이상 판매되며 굳건한 입지를 자랑했지만, SUV 선호 현상이 거세지면서 판매량이 급격히 꺾였다. 지난해 미국 판매량은 9만 2,809대까지 주저앉았고, 올해 상반기에는 4만 2,288대를 기록하며 전년 동기 대비 31.9%나 감소했다. 이런 추세라면 올해 총판매량은 8만 5천 대에도 미치지 못할 전망이다. 반면 준중형 세단 센트라는 올해 상반기에만 7만 5,549대가 팔리며 알티마를 크게 앞질렀다. 닛산은 사실상 센트라가 앞으로 세단 수요를 감당하게 될 것이라고 밝혔다. 세단 지우고 SUV·하이브리드로 체질 개선 알티마

이재명 대통령이 전기차 충전 요금을 ‘0원’ 수준으로 낮추는 방안을 직접 제안했다. 국가적으로 남아도는 잉여전력을 활용해 전기차 소유주들의 유지비 부담을 획기적으로 줄이자는 구상이다. 이번 제안은 단순한 아이디어를 넘어, 오는 8월부터 시행될 새로운 요금 체계 개편과 맞물려 있다. 전기차 시장에 상당한 변화를 예고하는 대목이다. 핵심은 버려지는 전기를 어떻게 활용하느냐에 달렸다. 구체적인 실행 계획과 남은 과제들이 수면 위로 떠오르는 상황이다. 버려지던 잉여전력이 해결책으로 떠오른 배경 이 대통령은 지난 13일 국가재정전략회의에서 “남는 전기를 활용해 전기차 충전요금을 제로 수준으로 운영하는 방안을 검토해야 한다”고 밝혔다. 여름과 겨울철 피크 시간대를 제외하면 발전량이 수요를 초과해 전력을 버리거나 발전소 가동을 멈추는 현실을 지적한 것이다. 이러한 잉여전력을 전기차 충전에 사용하면 국가적 낭비를 줄이고 전기차 보급도 촉진하는 일석이조의 효과를 거둘 수 있다는 논리다. 특히 제주도의 빠른 전기차 보급 사례를 언급하며 정책 확대의 필요성을 강조했다. 직장인들이 매달 지출하는 유류비를 생각하면, 낮 시간대 충전 비용이 대폭 인하될 경우 내연기관차에

중국 지리자동차의 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)가 플래그십 SUV ‘9X’ 5인승 모델의 실내를 공개하며 시장에 파장을 일으키고 있다. 공개된 이미지를 본 네티즌 사이에서는 “실내가 제네시스보다 낫다”는 반응까지 나온다. 이 차의 핵심은 세 가지로 요약된다. 바로 `압도적인 2열` 공간, `1300마력대 성능`, 그리고 기존 럭셔리 브랜드의 허를 찌르는 `가격 경쟁력`이다. 단순히 ‘중국산’이라는 꼬리표로 평가하기엔 만만치 않은 상품성을 갖췄다. 메르세데스-벤츠 GLS와 레인지로버를 직접 겨냥하며 글로벌 시장 출사표를 던진 상황이다. 실내의 핵심은 압도적인 2열 공간에 있다 이 차의 설계는 운전석이 아닌 2열 탑승자에 초점이 맞춰져 있다. 5인승 모델의 2열 레그룸은 무려 1.4m에 달한다. 이는 5인승 레인지로버의 1.22m보다도 월등히 넓은 수치다. 2열 독립 시트는 기본적으로 열선, 통풍, 마사지 기능을 포함하며 버튼 하나로 무중력 상태와 같은 편안함을 주는 ‘제로 그래비티’ 모드도 지원한다. 퍼스트클래스가 부럽지 않은 구성이다. 가운데 좌석은 필요에 따라 대형 암레스트로 바꿀 수 있다. 암레스트에는 물리 버튼과 듀얼 무선충전 패드, 하단 수납공

메르세데스-벤츠가 고성능 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 모델을 공개했다. 단순히 빠르기만 한 전기차가 아니라는 평가가 지배적이다. 주인공은 신형 CLA의 고성능 버전, 메르세데스-AMG CLA다. 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 압도적인 **671마력** 출력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 **2.7초** 만에 주파하는 가속력, 그리고 내연기관의 향수를 자극하는 특별한 **AMG 감성**이다. 테슬라 모델 3 퍼포먼스는 물론 포르쉐 타이칸까지 직접 겨냥하며 고성능 전기차 시장에 본격적인 출사표를 던진 상황이다. 671마력과 제로백 2.7초의 비밀은 이렇다 신형 AMG CLA의 심장은 강력한 트라이 모터 시스템이다. 전륜에 축방향 플럭스 모터 1개, 후륜에 2개의 전기모터를 배치한 사륜구동 방식이다. 이를 통해 시스템 총출력 671마력(500kW), 최대토크 1,759Nm라는 괴물 같은 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간, 즉 제로백은 단 2.7초에 불과하다. 최고속도는 기본 250km/h에서 제한되며, AMG 다이내믹 플러스 패키지를 선택하면 270km/h까지 높아진다. 배터리 용량은 94kWh

5천만 원대 예산을 쥔 직장인이라면 한 번쯤 해봤을 법한 고민이다. ‘국민차’ 그랜저 하이브리드 풀옵션 모델과 프리미엄 스포츠 세단 제네시스 G70이 가격표 상에서 마주치기 때문이다. 두 차량은 단순 비교가 어렵다. 지향점 자체가 완전히 달라서다. 한쪽은 압도적인 연비와 공간을, 다른 한쪽은 짜릿한 주행 성능을 전면에 내세운다. 결국 선택의 기준은 명확하다. 같은 예산으로 어떤 만족감을 얻고 싶은지에 따라 평가가 극명하게 갈리는 상황이다. 가격대가 겹치기 시작한 배경이 있다 과거 제네시스 G70은 그랜저보다 명확한 상위 모델로 인식됐다. 하지만 신형 그랜저의 가격이 크게 오르면서 상황이 바뀌었다. 특히 그랜저 하이브리드 상위 트림에 선호도 높은 옵션을 추가하면 실구매가는 5,700만 원에서 6,000만 원대에 육박한다. 이 금액은 제네시스 G70의 주력 트림 구매가 가능한 범위에 정확히 들어온다. G70은 4,315만 원부터 시작하지만, 소비자들이 가장 많이 찾는 2.5 터보 모델의 옵션을 조정하면 비슷한 가격대를 형성한다. 자연스럽게 두 모델을 저울질하는 소비자들이 늘어난 배경이다. 연비와 주행 성능은 타협이 불가능했다 두 차량의 가장 큰